Дороги тракторные

В этом отношении представляют интерес, например, решения генеральных планов завода сельскохозяйственных машин (рис. 4) и тракторного комплекса фис. 5). Их преимущества заключаются не только в достаточно полной блокировке цехов, но и в осуществлении принципа зонирования территории заводов с таким расчетом, чтобы все объекты, обслуживаемые железнодорожным транспортом, располагались в одном-двух рядах по одну или обе стороны железнодорожного пути. В результате этого исключается неизбежный при тупиковой схеме веер железнодорожных путей с непременной потерей территории, существенно сокращается протяженность железнодорожных путей и количество пересечений ими автомобильных дорог и других коммуникаций. [c.386]

Зона 5 является наиболее нагруженной при движении по местности с обособленными неровностями и на специальной ухабистой дороге полигона, зона 4 наиболее интенсивно нагружается при движении по местности с наезженной тракторной колеей и по булыжной специальной дороге полигона. [c.133]

Пробег на местности S км, одна часть которого ц выполняется на участке с обособленными препятствиями, а другая (1—ц) — на наезженной тракторной колее, заменяется совокупным пробегом на специальных дорогах булыжной — Sg км и ухабистой — 5у км. [c.133]

Первая из них является следствием невозможности подбора режима испытаний, одинаково рационального для всех элементов сложной машины. Вследствие различий в условиях работы, нагруженности и характере процессов разрушения различных компонентов машин как в эксплуатации, так и при любых испытаниях коэффициенты ускорения разрушений различных элементов всегда получаются различными. Это приводит к необходимости корректировки режима испытаний, чтобы сблизить величины этих коэффициентов (в противном случае возрастают простои машины для замены тех элементов, которые чаще выходят из строя). Эта особенность ограничивает эффективность комплексных испытаний и приводит к тому, что при направленных испытаниях деталей, узлов или агрегатов в большинстве случаев можно определить ресурс изделия гораздо быстрее, чем при комплексных испытаниях. Так, при стендовых ресурсных испытаниях тракторных рам коэффициент ускорения (по наработке) достигает 400, при полигонных направленных испытаниях — колеблется в пределах от 18 до 26 (для разных моделей), а при комплексных испытаниях близок трем. Хотя техника комплексных испытаний позволяет получить для рамы примерно такой же коэффициент ускорения, как на полигоне, но это вызвало бы необходимость в сложном ремонте и перерыве в испытаниях других агрегатов. Поэтому при комплексных ускоренных испытаниях, например, тракторов достигается ускорение разрушений в среднем лишь в 2,5—3 раза, т. е. 1 ч испытаний эквивалентен примерно 3 ч эксплуатации. Этот результат согласуется с зарубежными данными при комплексных полигонных испытаниях автомобилей на специальном треке, имитирующем реальную плохую дорогу, число случаев разрушения на 1 км пробега на полигоне в 2,5 раза превышало число таких же случаев в эксплуатации [3] по другим данным, при полигонных испытаниях было достигнуто ускорение в 3,3 раза [4]. [c.138]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

Легкие контейнеры перевозятся на трехосных полуприцепах тракторной тягой, тяжелые — по железной дороге на специальных J48 [c.348]

Тракторный транспорт применяют реже, чем автомобильный, главным образом в тех случаях, когда экономически нецелесообразно устраивать автомобильные дороги или когда по техническим причинам применение автомобилей затруднено или невозможно, например, на вывозке леса при освоении строительных площадок, при перевозках грузов по бездорожью и т. п. [c.107]

В условиях Баку трубопроводы укладывают обычно на поверхности земли, но при этом принимают меры для их защиты в местах, где возможно повреждение. Под дорогами и в местах, где возможно движение тракторных подъемников или транспорта, трубопроводы [c.195]

Очень важным элементом земляного полотна являются откосы. Они сохраняют устойчивость земляного полотна и придают эстетический вид всей дороге. Для уплотнения грунта на откосах применяют экскаватор-драглайн, оборудованный вместо ковша навесным катком допустимой для экскаватора массы, виброкаток с тракторной лебедкой [c.96]

На дорогу грунтовую оптимальную смесь доставляют из грунтового карьера, имеющего такую смесь (или приготовленную в карьере в смесителе ДС-50), или оптимальную смесь готовят на дороге. В первом случае при значительном расстоянии возки смесь доставляют автомобилями-самосвалами, при небольших расстояниях — скреперами, прицепными тракторными тележками. [c.109]

При содержании грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, в том числе летних тракторных путей, мелкие неровности на них устраняют деревянными или металлическими утюгами при оптимальной влажности грунта. Это позволяет поддерживать проезжую часть грунтовых дорог в хорошем состоянии. При-появлении колей, ям, волн, при нарушении поперечного профиля дороги профилируют грейдерами или автогрейдерами. [c.249]

Большинство деталей машин, рассчитываемых на усталостную прочность, испытывает за срок службы число циклов, большее базового. Например, для деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного или автомобильного двигателя число циклов нагружения достигает 5.10 , для осей подвижного состава железных дорог [c.411]

Несмотря на различные снегозащитные устройства, на дорожном полотне образуются снежные отложения в результате частичного пропуска переносимого снега и снегопадов (рис. 105). Поэтому проезжую часть автомобильных дорог приходится систематически очищать от снега. Для этих целей применяют как плужные автомобильные, тракторные и роторные снегоочистители, так и автогрейдеры. [c.147]

На тракторах, тракторных прицепах, дорожно-строительных и других самоходных машинах и механизмах не на базе автомобильных шасси при движении по дорогам должны быть номерные знаки, выдаваемые соответствующими ведомствами . [c.261]

Поэтому в настоящее время во многих ремонтных органах налаживается восстановление изношенных деталей, и в частности расточка гильз под поршни ремонтного размера, тогда как недавно каленые гильзы тракторных двигателей при ремонте выбрасывались в металлолом. Стоимость ремонта гильзы не превышает половины стоимости новой гильзы, а срок ее службы удваивается. Организовано массовое восстановление и таких дорогих деталей и узлов, как плунжерные пары, насосы, гидросистемы, электрооборудование и др. В первые два года этой пятилетки объем централизованного восстановления наиболее дефицитных деталей значительно возрос. [c.259]

Тракторный транспорт используется для перевозки грузов в прицепах при небольшой скорости и значительной силе тяги. Его применение целесообразно для условий пересеченной местности и плохих дорог при небольшом расстоянии перевозки (2—3 км). [c.69]

Тракторный плужно-роторный снегоочиститель Д-382 (табл. 100 и фиг. 204) предназначен для очистки сильно заносимых участков дорог, а также для работы в горных условиях и на пересеченной местности. [c.287]

Транспортировка машин на специальных прицепах-тяжеловозах эффективна на расстояние до 100 км. В некоторых случаях целесообразно, особенно при наличии хороших дорог, пользоваться прицепами-тяжеловозами и для более дальних перевозок. Транспортировка машин на прицепах-тяжеловозах отличается следующими преимуществами быстрота перевозки, легкость и простота погрузки-разгрузки, доставка с одного строительства на другое без дополнительных перегрузок и транспортировок к местам погрузки-разгрузки, возможность перевозки машин любых габаритов. В условиях бездорожья прицепы-тяжеловозы могут работать с тракторной тягой. [c.565]

Для перевозки по грунтовым дорогам и бездорожью применяют тракторные прицепы на гусеничном ходу. Для того чтобы не повредить покрытия шоссейной дороги, перевозку на дальние расстояния осуществляют по спланированной грунтовой дороге вдоль шоссе. В местах переезда по шоссе под каждую гусеницу подкладывают вдоль движения толстые доски. Скорость трактора-тягача 5 км/ч. [c.446]

Типы дорог Состояние дороги тракторы тракторные прицепы [c.92]

Выглаживающая плита шарнирно соединена с тракторной частью с помощью несущих рычагов. Эта плита заглаживает поверхность асфальтобетонной смеси на проезжей части дороги. [c.96]

Новый этап роста Алтайского тракторного завода начался также с первого года восьмой пятилетки, когда на основании решений XXIII съезда КПСС по увеличению объемов продукции машиностроения и машине обработки был утвержден проект реконструкции АТЗ и определены темпы строительства. Предусматривалось создать производственные мощности для выпуска новых тракторов Т-4 с одновременным значительным увеличением количества выпускаемых машин. В результате на заводе появились новые цехи, в том числе кузнечный № 2. Многие старые цехи расширены, совершенствовалась техника, обновлялось оборудование, значительно расширилась сеть дорог [c.70]

В соответствии с намеченными путями и дорогами для каждого вида транспорта, особенно для тракторно-трейлерного и авто-элек-трокарного, устанавливаются маршрутные рейсы. [c.408]

Транспортирование котла по грунтовым и мощеным дорогам производят тракторной тягой с применением специальных саней или тележек. Монтале котла при поступлении его в собранном виде производят в следующем порядке поступивший с завода-изготови-теля котельный блок подтаскивают и устанавливают на фундамент проверяют правильность установки котельного блока для связи с фундаментом опорную раму заливают цементным раствором производят монтаж обвязочного каркаса, помостов и лестниц устанавливают арматуру производят гидравлическое испытание котла устанавливают чугунную перегородку устанавливают внутрибара-банное устройство и обдувочный прибор производят обмуровочные работы прощелачивают котел и испытывают его на паровую плотность. [c.105]

Исходя из этого и вводится обязательное стажирование молодых специалистов на производстве правильно выбрать дорогу в жизни — это потрудней, чем провести тракторным плугом первую борозду на целинном участке поля. [c.8]

В качестве примера определим максимально возможную скорость передвижения гусеничного трактора Т-330, буксирующего пневмоколесную землевозную тележку с шинами высокого давления, на горизонтальном участке по свежеотсыпанному грунту, а также максимальный подъем, который может преодолеть трактор при движении по сухой укатанной грунтовой дороге, и скорость передвижения тракторного поезда на этом подъеме. Масса трактора = 39,8 т масса груженого прицепа т = 55,7 т мощность двигателя Р = 250 кВт в трансмиссии трактора установлена коробка передач для бесступенчатого регулирования скоростей передвижения в трех диапазонах от О до 3,5 км/ч от О до 6,45 км/ч от О до 13 км/ч КПД трансмиссии г = 0.8, [c.92]

Маневренность обеспечивается ходовым оборудованием (гусеничным или пнев-моколесным), приспособленным для передвижения как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым. Гусеничным ходом оборудуют преимущественно краны большой грузоподъемности, используемые на монтажных работах больших объемов с крупногабаритными грузами. Разновидностью гусеничных кранов являются краны небольшой грузоподъемности на базовых гусеничных тракторах или на базе тракторных узлов, в частности, краны-трубоукладчики, применяемые в трубопроводном строительстве. [c.172]

На коротких расстояниях до 3— Ю км с автомобильным транспортом успешно конкурируют тракторы с саморазгружающимися прицепами грузоподъемностью 10 т и более. Один трактор может буксировать поезд из трех-четырех прицепов. Тракторные прицепы можно использовать при отсутствии благоустроенных дорог. Для перемещения грузов на короткие расстояния (до 500—1000 м) можно использовать передвижные ленточные транспортеры, имеющие длину до 20 м и станционарные до 250 м. Их можно соединять последовательно по нескольку штук. [c.25]

Необходимо широко применять автомобильные и тракторные поезда, а также тягачи на пневмоколе-сах, работающие со сменным составом прицепов (один на пункте погрузки, другой на разгрузке и третий в пути). Перевозить материалы и полуфабрикаты целесообразно от себя (от базы), чтобы использовать готовые участки дороги для проезда построечного транспорта. [c.26]

Повысить качество постройки оснований и покрытий из неукрепленных материалов можно в результате правильного выбора местных, в том числе и малопрочных материалов, отходов промышленности, правильного использования их в слоях дорожной одежды, обогащения их путем введения различного рода вяжущих материалов, тщательного подбора оптимального состава смесей, применения СаС12, строгого соблюдения технологии работ. Строительство покрытий и оснований целесообразно вести от себя , чтобы использовать построенные участки дорог для внутрипостроечного транспорта, что значительно снизит себестоимость перевозок. На коротких расстояниях рекомендуется применять для вывозки материалов скреперы, тракторные поезда, на больших расстояниях —большегрузные автомобили-самосвалы, автопоезда. Работы должны выполняться поточным методом. Состав отря- [c.133]

Тракторный плужный снегоочиститель Д-389 (табл. 97 и фиг. 199) предназначен для расчистки дорог и площадей от плотнослежавшегося снега глубиной до 600 мм и свежевыпавшего снега глубиной до 1200 мм, для снятия накатанного снежного покрова с дорожного полотна, а также для срезания и разравнивания снежных валов, образуемых на обочинах при очистке дорог патрульными снегоочистителями. [c.281]

Расчистка дорог от снега. При расчистке дорог от свежевыпавшего снега глубиной до 50 см применяют двухотвальный тракторный снегоочиститель Д-389, который в этом случае может работать с раскрытыми крыльями (фнг. 346, а). [c.495]

Дорогу от снежных заносов и завалов глубиной свыше 150 см очищают двухотвальным тракторным снегоочистителе.м Д-389, плужно-роторным снегоочистителем Д-382 на тракторе мощностью 140 л. с., шнеко-роторными автомобильными снего-очистителя ш Д-262 и Д-470. Снегоочистителем Д-389 расчистку начинают пробивкой полосы одним плугом с последующим pa шиpeниe. с помощью боковых крыльев. [c.495]

Двухотвальные тракторные снегоочистители 0,6 1,0 1,2 Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Устройство снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях [c.79]

Рис. 31. Снежные заносы после расчистки дороги двухотвальньгм тракторным снегоочистителем

Несмотря на обилие заносимых участков, дорожные оргаииза-щии, обслуживающие дороги местного значения, не имеют достаточного количества постоянной снегозащиты. Количество снегоочистительных машин также недостаточно для регулярной очистки дорог, причем имеющийся парк в основном укомплектован тяжелыми машинами сдвигающего действ1ия (двухотвальными тракторными снегоочистителями, бульдозерами и т. д.) с низкими рабочей и транспортной скоростями. [c.96]

Вследствие этого применение плужных автомобильных снегоочистителей на дорогах местного значения весьма ограничено. На отдельных участках, где ведется патрульная очистка, применяют двухотвальные автомобильные снегоочистители, которыми можно расчищать снежные отложения большей толщины, чем одноотвальными. Основу же снегоочистительных мероприятий составляет расчистка снежных заносов, выполняемая автогрейдерами, двухотвальными тракторными снегоочистителями, бульдозерами и роторными снегоочистителями. [c.97]

Особенности электроосвещения тракторов. Транспортные тракторы и тягачи имеют такую же систему освещения, как и автомобили их оборудуют фарами, задними фонарями, а иногда и подфарниками (передними габаритными фонарями). Тракторные фары по конструкции подобны автомобильным, но, вследствие низкой скорости движения тракторов, рассчитаны на меньщую дальность освещения, за счет этого угол рассеяния у них больще. Транспортные тракторы, которые могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, должны иметь те же основные осветительные приборы, что и автомобили. [c.235]

Подъемно-транспортирующие машины служат для подъема и перемещения груза на значительное расстояние в складах или между пунктами (автомобильные, тракторные, электрические погрузчики, безрельсовые тележки, штабелеры, подвесные дороги и др.). [c.44]

На дорогах Севера при очень сильных морозах применяется смесь осевых масел с 10% низкозастывающего тракторного керосина. Эта смесь, изготовляемая со строгим соблюдением условий пожарной безопасности, добавляется в буксы на всем участке дороги с большими морозами. [c.54]

Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не входит в земляное (дорожное) полотно, называется обрезом. Обрез используют для прокладывания объезд-ных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых насаждений, снего- и пескозащитных ограждений, устройства водоотводных сооружений, складирования строительного материала для ремонта автомобильных дорог. [c.18]

Провоз грузов через железнодорожные переезды. С разрешения начальника дистанции пути железной дороги допускается движение через переезд крупного оборудования, локомобилей, паровых котлов, мостовых ферм, грузов, перевозимых на тракторных сакях-волокушах при отсутствии санного пути, а также негабаритных транспортных средств, ширина которых превышает 5 м, а высота 4,5 м от поверхности дороги автопоездов, длина которых с одним прицепом (полуприцепом) более 20 м, с двумя и более прицепами — 24 м, а также тихоходных машин и механизмов (катков и т. п.), скорость которых менее 5 км/ч. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...