Тракторные тормоза - ом. Тормоза тракторные

Тормоза ручные (ж.-д.) — 13—706 Тормоза тракторные 11 — 342 Размеры 11 — [c.305]

Тормоза тракторные ленточные — Расчётные формулы момента трения — Силовые схемы 11—344 [c.305]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

Некоторые отрасли машиностроения, не учитывая нужды народного хозяйства, тормозят технический прогресс. К таким отраслям в известной мере могут быть отнесены автомобильная и тракторная промышленность, включая производство двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования. Изделия, изготовляемые этими отраслями, часто невозможно использовать в строительстве, горном деле, сельском и лесном хозяйствах из-за ограниченности их номенклатуры или непригодности для работы в данных условиях. Необходимость создания хоть в какой-то степени 202 [c.202]

Ремонт прицепов. Одно- и двухосные тракторные и автомобильные прицепы имеют большинство общих и даже взаимозаменяемых с тракторами и автомобилями узлов и деталей, например колеса и тормоза, рессоры, рама, кузов, гидравлические шланги и цилиндры. Поэтому дефекты деталей этих узлов и приемы их устранения точно такие же, как при ремонте аналогичных деталей тракторов и автомобилей. [c.315]

Каждая приводная тракторная лебедка состоит из приводного вала, редуктора, фрикционной муфты сцепления, тормоза, канатных барабанов и механизмов управления. [c.94]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа. [c.324]

По техническим условиям тормоза трактора и тракторного поезда должны обеспечивать остановку на сухой бетонированной дороге при торможении от начальной скорости 20 км/ч на следующем пути (табл. 24). [c.211]

Торможение быстро движущегося транспортного тракторного агрегата следует начинать с уменьшения подачи топлива, затем торможения прицепа, не выключая при этом сцепления и коробки передач трактора, и заканчивать включением тормоза трактора. Иногда трактористы, используя опыт шоферов, в целях экономии топлива на длительных затяжных спусках отключают двигатель от трансмиссии и ведут тракторный агрегат накатом. Такой метод работы (использование наката) совершенно недопустим, так как при резком торможении трактора возможно складывание или опрокидывание тракторного поезда. [c.217]

Рассмотрим торможение тракторного поезда на горизонтальном участке (рис. 8.10). Трактор 4К2 снабжен тормозами на ведущих колесах, а прицеп — на всех четырех колесах. Торможение прицепа и тягача происходит одновременно. Прицеп воздействует на тягач силой Ркр на высоте Лкр. Тормозные реакции дороги на колеса прицепа [c.423]

Теории таких цепей, в смысле выяснения распределения нагрузки по пх элементам, посвящен ряд работ [2, 3, 5, 6, 8, 11]. В работах [2, 3, 5, 6, 8] эта задача решена посредством учета средних значений механических КПД элементов, образующих цепь, что позволило определить лишь средние значения нагрузки на каждом элементе цепи и момента сопротивлений всей цени. Напротив, в работе [11], рассматривавшей механизм зубчатого тормоза, который работает по схеме замкнутого энергетического потока, та же задача решалась посредством учета текущих моментов трения в элементах цепи, благодаря чему в этой работе стало возмол<ным определить текущие значения нагрузки на каждом элементе цепи и момента сопротивлений всей цепи, которые, как выяснилось, имеют заметно выраженный циклический характер и зависят от текущих положений элементов. Это обстоятельство подтверждается экспериментальной работой [1], проведенной над тракторными трансмиссиями на стенде с замкнутым энергетическим потоком. [c.297]

Г и н ц б у р г Л. Л. Инженерный метод расчета автомобильных тормозов. Автомобильная и тракторная промышленность , № 10, 1954. [c.519]

Тракторные рулевые механизмы 11—340 Тракторные сервоприводы 11—349 Тракторные сервопружины — Схемы 11 — 349 Тракторные сеялки—см. Сеялки тракторные Тракторные сцепные приборы — Расположение по ГОСТ 11 — 388 Тракторные тормоза — ом. Тормоза тракторные [c.307]

Для тормозов тракторных лебедок принимают ру — 9-г-13 кгс1см , а для стояночных тормозов ру = 7-т-10 кгс см . [c.103]

Воздушные тормозы. Основным типом воздушных тормозов, применяемых при испытаниях двигателей авиационных, иногда и авто-тракторных, являются винты и мулинетки (фиг. 11). [c.372]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

При проведении параметрических испытаний узла на стенде имитируются режимы работы, близкие к эксплуатационным. К числу таких относятся стенды исследования динамики тракторных агрегатов и трансмиссий — воспроизводятся нагрузочные и скоростные режимы при имитации любой сель-хозоперации испытания силовых и позиционных регуляторов— воспроизводятся действующие на орудие со стороны почвы усилия по величине и направлению испытания пневмосистемы — имитируется влияние систем тормозов прицепа испытания гидроусилителей — воспроизводятся усилия, действующие на рулевой механизм испытания конечных передач — воспроизводятся пульсирующие изгибающие и скручивающие нагрузки с частотой до 20 Гц. [c.33]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

КЧ 33-8 Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение шестерни, муфты, храповики, рычаги, звездочки. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов. Санитарно-техническое и строительное оборудование фиттинги, арматура, угольники [c.339]

КЧ 35-10 Автомобилестроение картеры, ступицы колес, кронштейны двигателя, рессор. Тракторное и сельхозмашиностроение собачки, ступицы, вилки валов, катки, кронштейны. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов, кронштейны, скобы. Станкостроение втулки, вилки. Санитарно-техническое и строительное оборудование радиаторные ниппели, кронштейны, пневмокорпусы [c.339]

Автомобильная и тракторная промышленность Картеры—заднего моста, диферен-циала, руля, ступицы колёс, кронштейны двигателя, рессор, тормоза, тормозные колодки, педали, накладки, пробки, балансиры, катки, втулки Сложные переменные динамические нагрузки Износ КЧ 35-10 КЧ 30-6 и ПФКЧ 40-2 [c.218]

Все тракторные прицепы должны быть оборудованы управляемйши из кабины трактора тормозами, обеспечивающими торможение прицепа на ходу, включение тормозов прицепа при отрыве его от трактора, удержание прицепа во время стоянки на склонах. [c.217]

При торможении накопленная во время движения кинетическая энергия превращается в работу трения в тормозных устройствах при выключенном главном сцеплении. Если же оно включено, то дополнительно тормозят машину моменты трения в механизмах трансмиссии и двигателе. На процесс торможения тракторных и автомобильных поездов влияет воздействие прицепа. Идеальный случай — это когда между прицепом и тягачом отсутствует сйла. Тогда замедление прицепа и тягача [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...