Насосы Колёса лопастные

В потоке жидкости, сходящей с лопастей рабочего колеса лопастного насоса, происходит увеличение момента количества движения в результате подвода к жидкости механической энергии от двигателя, вращающего рабочее колесо. В гидравлических турбинах наблюдается преобразование энергии, заключенной в потоке жидкости, в механическую энергию на валу. [c.231]

Основной разновидностью динамических насосов являются лопастные и, в частности, центробежные насосы. В центробежном насосе передача мощности от двигателя к жидкости происходит в процессе движения ее по межлопаточным каналам быстро вращающегося рабочего колеса из центральной его части к периферии. [c.90]

Если перед рабочим колесом лопастного насоса имеется какое-то тело (направляющая лопатка, стойка подшипника и т. д.), вследствие вязкости жидкости за обтекаемым телом в потоке образуется кромочный след, местные скорости в котором резко отличаются от средней скорости потока. При попадании лопасти колеса в кромочный след входная относительная скорость, равная векторной сумме абсолютной и окружной скоростей, изменяется по величине и по направлению, что влечет за собой изменение угла атаки. [c.169]

Импеллерные уплотнения по форме сходны с рабочими колесами лопастных насосов. Открытые импеллеры выпускают с радиальными открытыми лопатками (рис. 12.42, а) и с радиальными каналами (рис. 12.42,6). Закрытые импеллеры (рис. 12.42, в) состоят из двух дисков и расположенных между ними лопаток, образующих каналы. Они снабжены радиальным щелевым уплотнением. Полуоткрытые импеллеры (рис. 12,42, г) имеют ближе к оси открытые лопатки, которые переходят в закрытые. [c.421]

Распределение давления на лисках закрытых импеллеров подобно распределению давления в пазухах рабочих колес лопастных насосов, поэтому закрытые импеллеры применяют в насосах не только для снижения давления перед концевыми уплотнениями, но и для разгрузки роторов насосов от осевой силы. Гидростатическую силу можно определить из соответствующих зависимостей, полученных для рабочих колес насосов [2]. Она зависит от направления и значения утечек жидкости через щелевые уплотнения импеллера. Если утечки направлены к оси вращения, эпюра распределения давления по радиусу более выпуклая и осевая сила возрастает. [c.429]

Рис. 32. Принципиальные схемы рабочего колеса лопастных насосов а — центробежного б — пропеллерного

КОЭФФИЦИЕНТ БЫСТРОХОДНОСТИ. ТИПЫ РАБОЧИХ КОЛЕС ЛОПАСТНЫХ НАСОСОВ [c.190]

В табл. 14,2 приведены разновидности рабочих колес лопастных насосов в зависимости от численного значения коэффициента быстроходности и формы рабочих колес, [c.190]

Широкое распространение получили лопастные и объемные насосы и гидродвигатели. Рабочим органом лопастной машины является вращающееся рабочее колесо, снабженное лопастями. Передача энергии от рабочего колеса к жидкости (лопастной насос) или от жидкости рабочему колесу (лопастной двигатель) происходит вследствие динамического взаимодействия лопастей колеса с обтекающей их жидкостью. [c.70]

Рис. 34. Схемы рабочего колеса лопастных насосов 68

Перед картером рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала (ЗИЛ-130) или с помощью шестерен (КамАЗ). Нормальный прогиб приводных ремней под действием усилия 40 Н должен составлять 8. .. 14 мм. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой золотник находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 161, а). При повороте вправо золотник, перемещаясь, открывает доступ масла в полость А (рис. 161, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие, которое затрачивается на поворот рулевого колеса. При повороте рулевого колеса влево золотник перемещается и открывает доступ масла в полость Б (рис. 61, в), в результате чего облегчается поворот колеса влево. [c.218]

Сначала на свое место устанавливают закладное кольцо насоса 11 с сальником 10, аза-тем насос в собранном виде либо раздельно камеру лопастного колеса, лопастное колесо, отвод, вал насоса и другие детали. При сборке электродвигателя проверяют по краске равномерность распределения нагрузки от ротора на сегменты опорной пяты. Перпендикулярность оси ротора двигателя по отношению к опорной пяте проверяют при помощи двух индикаторов, установленных на противоположных концах ротора (один—над сегментами направляющего подшипника, второй — на полумуфте ротора (рис. 7-13). [c.156]

С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия С общим приводом на все колеса [c.13]

Бесконечную совокупность одинаковых крыловых профилей, одинаково ориентированных и расположенных с постоянным шагом вдоль некоторой прямой, называют плоской гидродинамической решеткой. Такая решетка получается, если лопастную систему рабочего колеса осевой турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, насоса, вентилятора, компрессора) рассечь круговой цилиндрической поверхностью и развернуть па плоскость. Для турбомашин другого типа (радиальных) профили располагаются вдоль окружности и образуют круговую решетку. Исследование взаимодействия гидродинамических решеток с потоком жидкости или газа составляет одну из центральных задач теории турбомашин. В частности, для прочностных расчетов лопастной системы необходимо знать гидродинамические силы и моменты, действующие на лопасти рабочих колес турбомашин. [c.268]

Основные параметры лопастных насосов (подача Q, напор Я, мощность N, коэффициент полезного действия т) и частота вращения вала рабочего колеса п) находятся в определенной зависимости, которая лучше всего уясняется из рассмотрения характеристических кривых. [c.196]

В первую очередь необходимо отметить, что основные законы гидравлики широко применяются в теории лопастных насосов и гидравлических турбин. Так, например, уравнение Бернулли для относительного движения жидкости используется при анализе характера движения потоков в области рабочих колес ука-анных гидравлических машин. Оно служит также для исследования явления кавитации в лопастных насосах и гидравлических турбинах, позволяя устанавливать высоту всасывания или предельное число оборотов рабочих колес. [c.3]

Основной частью лопастной гидравлической машины является рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей. Оно приводится во вращение двигателем (насос) или потоком воды, обладающим запасом кинетической и потенциальной энергии (турбина). Обращаясь сначала к описанию принципа действия лопастных насосов, отметим, что преобразование энергии двигателя в них происходит в процессе обтекания лопастей рабочего колеса и их силового воздействия на поток. При этом создается непрерывное перемещение жидкости от центра колеса к его периферии (центробежные насосы, рис. MB ) или в осевом направлении (осевые на- Рчс. 145 [c.229]

Приводимые ниже выводы одинаково справедливы как для лопастных насосов, так и для гидравлических турбин. Рассмотрим элементарную струйку, движущуюся вдоль лопасти рабочего колеса центробежного насоса (рис. 147). Вычислим изменение момента количества движения массы жидкости между сечениями /—/ (вход) и II—И (выход) относительно оси вращении О. Если обозначить расход элементарной струйки через [c.232]

Теоретические решения многих вопросов, связанных с движением вязкой жидкости в проточной части лопастных насосов, еще не найдены. Поэтому при конструировании новых образцов лопастных машин проводятся лабораторные исследования на моделях проверяется и окончательно устанавливается форма лопастей рабочего колеса и направляющего аппарата, определяются к. п. д. насоса и изменение к. п. д. в зависимости от различных факторов (числа оборотов, производительности, напора), изучается явление кавитации и т. д. [c.253]

В осевых насосах жидкость поступает к рабочему колесу и отводится от него в осевом направлении. Рабочее колесо при своем вращении отклоняет поток жидкости от осевого направления в сторону, противоположную окружной скорости лопастей. Указанное отклонение обусловливает изменение количества движения и связанную с ним разность давлений в сечениях перед лопастным колесом и за ним. Для уменьшения потерь энергии за рабочим колесом устанавливается неподвижный направляющий аппарат 4. [c.272]

В результате сближения лопастных колес образуется общая для насоса и турбины проточная полость гидропередачи, в которой нет значительного преобразования кинетической энергии потока в потенциальную энергию давления и обратного преобразования потенциальной энергии в кинетическую, как это имеет место в обычных насосах и турбинах. [c.294]

Уравнение движения жидкости в гидродинамической передаче принципиально не отличается от основных уравнений лопастных машин (см. 59). В насосе гидропередачи момент количества движения жидкости увеличивается, и поэтому крутящий момент на валу насосного колеса определяется по уравнению (362). В турбине момент количества движения жидкости, протекающей через колесо, уменьшается, обусловливая появление вращающего момента турбины, величина которого определяется по уравнению (363). При отсутствии трения жидкости и передачи энергии уравнения (362) и (363) принимают вид [c.294]

Совместная работа лопаток насоса, турбины и реактора в одном замкнутом потоке при достаточно близком их расположении представляет собой сложный гидродинамический процесс. Вращающиеся в замкнутой проточной полости лопастные колеса сообщают жидкости относительную скорость w вдоль лопаток и одновременно переносят жидкость в окружном направлении с переносной скоростью и. [c.307]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Для установления зависимости максимально допустимого, с точки зрения возникновения кавитации, падения динамического давления в области рабочего колеса лопастного насоса от его конструктивных характеристик ВНИИгидромаш рекомендует пользоваться формулой [29] [c.132]

Гидродинамика пользуется особым понятием циркуляции, характеризу1сщим эту закрутку. Применительно к колесу лопастных машин (турбин и насосов) под циркуляцией Г разумеется произведение длины окружности t D, на которой в некоторый момент находится частица воды, на окружную слагаю-щу.о D osa скорости этой частицы [c.27]

Нефтедобываюшая промышленность постоянно нуждается в насосах для отбора из скважин большого количества жижости. Естественно, что наиболее приспособлены для этих целей динамические лопастные насосы. Из лопастных насосов наибольшее распространение получили насосы с рабочими колесами центробежного типа, поскольку они создают достаточно больший напор при заданных подачах жидкости и габаритах насоса, имея при этом приемлемые КПД и надежность. [c.61]

Гладкий диск. Импеллеры можно устанавливать либо на валах машин, либо в отдельные камеры, либо, как принято в насосостроении, выполнять их заодно с рабочими колесами лопастных насосов (см. рис. 12.1). В первом случае возникает трение в жидкости между двумя гладкими поверхностями — неподвижной поверхностью камеры й вращающейся поверхностью диска. [c.428]

Регулирование подачи жестколопастных насосов производится изменением частоты вращения рабочего колеса, а в насосах поворотно-лопастных — изме- [c.207]

У автобуса ЛАЗ-695Е гидроусилитель объединен в одном агрегате с рулевым механизмом. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, а рейка изготовлена заодно >с поршнем. Клапан управления установлен непосредственно на картере рулевого механизма. Золотник установлен на винте рулевого механизма и изменяет свое положение в зависимости от поворота рулевого колеса. Лопастный насос, подающий жидкость под давлением в гидроусилитель, конструктивно не отличается от насоса, при меняемого у автобусов ПАЗ-672 и автомобиля МАЗ-500. Принципиально гидроусилитель автобуса ЛАЗ-695Е работает так же, как и описанный выше. [c.242]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Лопастные насосы преобразуют механическую энергию двигателя за счет динамического взаимодействия потока перакачи-ваемой жидкости и лопастей вращающегося колеса. К этой группе относятся центробежные, осевые, вихревые и центробежно-вихревые насосы. [c.193]

Крупнейшие русские ученые И. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин разработали теоретические основы обтекания потоком крыла, послужившие базой для проектирования лопастей рабочих колес и направляющих аппаратов лопастных машин, что позволило советским инженерам сконструировать ряд турбин и насосов совершеннейших конструкций. Исключительно ценными являются таюче работы профессора И. И. Куколевского, который первым применил законы динамического подобия к [c.228]

Так же как и при работе лопастных насосов, явление кави тации, наблюдаемое при работе гидравлических турбин, нару шает их нормальный эксплуатационный режим, понижая к. п. д и разрушая лопасти рабочего колеса. Поэтому высота всасы вания гидравлических турбин ограничивается предельно-допу стимой высотой всасывания, определяемой по формуле [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...