Методика проектирования фундамента

МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ФУНДАМЕНТА [c.152]

Изложенная выше методика оптимизации параметров обладает тем недостатком, что она не всегда может использоваться в процессе проектирования для подбора параметров виброизоляции для упругих объектов, так как необходимые для этого обобщенные динамические характеристики в точках крепления виброизолирующих элементов не определяются расчетным путем, теоретически. Их можно получить только экспериментально, когда уже построены объект и фундамент. Изложенная выше методика должна быть использована в дальнейшем для уточнения оптимальных параметров виброзащитной системы в процессе доводки объекта. В настоящий момент даже для существенно упругих объектов известны по паспорту машины только виброперегрузки или амплитуда колебаний в некоторых точках на периферии объекта, причем эти точки могут быть расположены даже не в местах крепления виброизолирующих узлов. [c.380]

Существующее мнение о том, что динамические нагрузки велики и требуют больших сечений элементов для их восприятия, не подтверждалось измерением напряжений, создающихся щ конструктивных элементах фундаментов от воздействия на них динамических нагрузок. Однако только зная истинное значение напряжений, можно состав ить правильную методику ра счета и конструирования фундаментов. Если, наиример, напряжения, измеренные на существующих фундаментах, окажутся достато чно большими, то это подтвердит правильность принятого принципа проектирования. Если же будет установлено противоположное, то следует пересмотреть основные (положения проектирования и расчета на прочность. Кроме того, в зависимости от величины знакопеременных напряжений мо жно установить характер цикла и величину напряжений, что в свою очередь позволит выяснить необходимость учета усталостных явлений при расчете на прочность. [c.65]

Наконец нужно отметить, что представляют интерес принципы проектирования и конструирования фундаментов. Вопросы методики расчета менее ценны, так как они лучше и ближе к действительной работе сооружения освещены в отечественной литературе [c.210]

Для определения фактических значений и уточнения методики расчета критических скоростей такого типа многоопорных роторов, что весьма важно как при проектировании, так и при эксплуатации агрегатов, ЦКТИ совместно с ЛМЗ в дальнейшем были проведены в условиях эксплуатации на электростанции с типовым фундаментом турбины подробные экспериментальные исследования. Определены значения критических скоростей (по замерам на опорах и роторе), получены данные по динами- [c.27]

Методика типового проектирования массивных фундаментов под машины [c.96]

По этой причине действующие нормы не требуют выполнения расчетов фундаментов под высокочастотные машины с вращающимися частями на колебания при мощности до 135 МВт. Для турбоагрегатов более высокой мощности (которая в крупных энергоблоках сегодня достигает 1200 МВт) вопросы обеспечения надежности фундамента уже нельзя рассматривать в отрыве от обеспечения надежности всей системы ТФО (турбоагрегат— фунда.мент — основание) в целом. Конструкции таких энергетических гигантов и фундаментов для них разрабатываются параллельно, во взаимной увязке на всех стадиях проектирования с одновременным проведением необходимых расчетов, а также исследовательских и экспериментальных работ. Объем настоящего издания не позволяет остановиться на рассмотрении задач, состава и методики последних их общую характеристику содержат статьи И. С. Шейнина [98], И. С. Литвина и Е. Г. Бабского [45, 46]. [c.140]

Динамическое виброгашение. Снижение вибраций достигается устройством массивных фундаментов (оснований) для машин с высокочастотным спектром вибраций. На индивидуальные виброгасящие фундаменты машины устанавливают согласно требованиям СНиП 2-02-05-87 Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования . Методика расчета таких фундаментов опубликована. [c.424]

Характеристики ПМК САПР зависят в основном от свойств реализованного в них математического обеспечения. Программно-методические комплексы должны обладать высокой степенью универсальности, определяемой возможностями их применения для проектирования широкой номенклатуры объектов внутри заданного класса и адаптации к изменяющимся условиям проектирования и производства изделий. Это требование удовлетворяется по мере развития инвариантного математического обеспечения (МО) на основе обобщения существующих подходов и разработки новых методов и методик моделирования и формирования проектных решений. Такое МО представляет собой одну из сторон теоретического фундамента автоматизации проектирования. [c.20]

В 1937 г. ЦАГИ был выпущен Справочник авиаконструктора . Как указано в предисловии к нему, справочник был написан с целью помочь работникам развивающейся авиационной промышленности освоить необходимый научный фундамент проектирования самолетов. Справочник представлял собой первую попытку ЦАГИ собрать и систематизировать исследования и практический опыт в области аэродинамики самолета. В справочник были включены разделы аэродинамика самолета — аэродинамика крыла, воздушных винтов, охлаждение моторов, аэродинамический расчет, устойчивость и управляемость, штопор, методика испытаний в аэродинамических трубах, методы летных испытаний. Справочник был полезным и фундаментальным пособием для ОКБ. [c.287]

В результате систематического совершенствования методов аэродинамического проектирования, а также тщательного анализа и обобщения результатов продувок решеток удалось сконструировать эффективный осевой компрессор. Были заложены основы для проектирования современных газовых турбин, и с тех пор на этом фундаменте ведутся практически все разработки осевых турбомашин. Когда-нибудь разработка различных методик расчета течения в проточной части турбомашин с помощью ЭВМ позволит отказаться от использования решеточной модели. Однако, по мнению автора, этот день наступит еще нескоро. [c.14]

Применение новых принципов проектирования фундаментов и новой методики их расчета, использование результатов новейших исследований в области железобетонных конструкций позволили авторам соаместно с группой инженеров предложить впервые в практике строительства фундаментов турбогенераторов решение в сборном железобетоне. Новый тип фундамента обладает всеми преимуществами металлических и железобетонных фундаментов и в то же время лишен их недостатков. [c.5]

Исходя из этого, фундаменты мощных турбогенераторов с рабочим числом оборотов =3 000 в минуту обычно выполняют низконастроенными, причем, если у такого агрегата возбудитель имеет 1 ООО об1мин, то может оказаться выгодным применять настройку с частотой собственных колебаний, лежащей в диапазоне от 1 000 до 3 000 об1мин. Для турбогенераторов с /г=1 000 об/мин, наоборот, выгодна высокая настройка. Следовательно, при проектировании фундаментов нельзя принимать одностороннее решение — обеспечивать только высокую или только низкую настройку. Выбор настройки яужно решать в зависимости от данных турбины, электрогенератора и всего агрегата в целом. Динамический расчет на колебания, а следовательно, и настройка фундамента осложняется тем, что не ясно влияние целого ряда факторов на колебательный процесс всей системы. К этим факторам следует отнести в первую очередь влияние жесткости статора агрегата на инерцию продольных ригелей верхней плиты, влияние массы конденсатора, заполненного водой и колеблющегося вместе с рамой, распределение масс при расчете верхней плиты, свойства бетона и грунта и т. д. Поэтому для создания точной методики необходимо изучить эти факторы и увязать их е конструкциями турбогенераторов и фундаментов. [c.184]

Важно О тметить, что к моменту создаяия первых конструкций сборных железобетонных фунда манто,в было завершено исследование но разработке новой. методики расчета фундаментов, более точно отражающей действительные условия их работы и позволяющей уменьшить расход материалов и размеры элементов без ущерба надежности их работы. Новые принципы расчета позволили точнее осветить картину работы фундаментов и поставить вопрос о возможности расчета и проектировании сборных конструкций. [c.212]

Наши советские ученые, продолжая традиции русской науки, разработали теоретические основы автоматического регулирования механизмов и машин, технологии машиностроения и станковедения, синтетическое использование которых является фундаментом для построения теории автоматических линий. Ценным материалом служат работы А. А. Андронова, И. И. Артоболевского, Н. Г. Бруевича, В. И. Дикушина, В. В. Добровольского и других. В связи с непрерывным ростом числа автоматических линий (фиг. 8) естественно возникает необходимость в изучении опыта их работы и в создании научно-обоснованной методики проектирования автоматических линий. [c.8]

В наиболее ответственных случаях, например при проектировании фундаментов под мощные турбогенераторы, крупные машины обогатительной промышленности и др., характеристики жесткости и поглощения основания рекомендуется определять путем постановки соответствующих экспериментов. Вопросам методики и техники проведения таких экспериментов посвящены работы автора [68], В. А. Ильичева и В. Г. Таранова [31], Б. К. Александрова и др. [4], В. Я. Рудника [11] и др. [c.60]

Практическая ценность изложенной инженерной методики подбора параметров блока виброизоляции по максимальному кинематическому возбуждению состоит в том, что она позволяет еще в процессе проектирования агрегатов, когда их динамические свойства неизвестны, произвести предварительную оценку оптимальных параметров двухкаскадного амортизатора-антивибратора и оценить прочность его упругих элементов, т. е. позволяет с чего-то начать конструктивную разработку блоков инерционной виброзащиты для сложных упругих вибрирующих объектов. Можно думать, что практически именно эта методика найдет широкое применение, так как во многих случаях коррекция будет невелика или просто материально затруднена из-за необходимости постановки довольно емких экспериментов на объектах, которые уже построены. Особенно важной эта методика может явиться при конструировании стандартизированных автономных виброза-щитных инерционных блоков, изготовляемых вне зависимости от частных видов упругих машин и упругих фундаментов подобно тому, как сейчас изготовляются простые амортизаторы, эти блоки должны быть настраиваемыми , т. е. процесс проектирования виброзащитной системы следует разбить на два этапа предварительный процесс проектирования виброзащитной системы и окончательный. [c.383]

Действующими нормативными документами для данного вида koi струкций эти условия не оговариваются. При проектировании можв рекомендовать методику, принятую для расчета гибких поперечин koi тактной сети. Для I—II ветровых районов и районов гололедности пр длине пролета L до 45 м (до 8 путей), как правило, проходят желез бетонные опоры типа С136.6 без фундаментов или с фундаментам (рис. 3.20, а). При большей длине пролетов (до 130—140 м — от 9 24 путей) возникает необходимость применения металлических one типа МН высотой до 20 м с соответствующей несущей способность (рис. 3.20, б). [c.56]

В прикладном аспекте упомянутые задачи, будучи связаны с вопросами передачи нагрузок, часто встречаются в различных областях строительства и машиностроения, и их развитие все время стимулируется возрастающими потребностями инженерной практики. Они возникают при проектировании авиационных и других тонкостенных конструкций, в практике сварных соединений, в строительной механике при расчете фундаментов зданий, доролшых и аэродромных покрытий, в измерительной технике, при разработке методик прочностных расчетов композитов, а также различных инженерных конструкций и их деталей, усиленных или армированных тонкостенными элементами, в вопросах предотвращения развития трещин в конструкциях и в других отраслях прикладной механики. Основные достижения этой области теории упругости в значительной степени отражены в монографиях В. 3. Власова, Н. Н. Леонтьева [2], Л. А. Галина [3], Э, И. Григолюка, В. М. Толкачева [4], Б. Г. Коренева [51, [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...