Производственные корпуса- Схемы

Рис. 8.3. Схема производственного корпуса АТП для проведения ТО и ТР

Рис. 7.1. Схема расположения участков восстановления деталей в производственном корпусе агрегатно-ремонтного завода

Пример компоновки производственного корпуса завода с Г-образным технологическим потоком представлен на рис. 1.3.8. Схема с Г-образным технологическим потоком, так же как и с П-об-разным потоком, обеспечивает минимальные транспортные пути и возможность изоляции разборочно-моечных участков от других производственных участков. Одним из недостатков этих схем является непрямолинейность перемещения рамы. [c.442]

Разработанная компоновка производственного корпуса является основой при решении схемы генерального плана. При разработке проекта генерального плана учитывают особенности рельефа участка, транспортную схему, зонирование заводской территории, перспективы возможного расширения предприятия, противопожарные и санитарные требования,, организацию людских потоков, устройство инженерных сооружений. [c.442]

В качестве примера на рис. VI.3.9 представлена схема генерального плана завода, производственный корпус которого показан на рис. У1.3.8. [c.442]

Аппаратурная схема производственного корпуса дана на рис. 3, а общие особенности эксплуатации оборудования рассматриваются в разделе Технологический процесс (стр. 9). В настоящем разделе описаны технические характеристики оборудования, применяемого при переработке радиоактивных растворов. [c.28]

Рис. 2. Конструктивная схема производственного корпуса бетонного завода СБ-4 (С-243-1Б)

В состав завода входят следующие основные производственные корпуса приемно-сортировочный, промежуточный, главное отделение контрольной сортировки, цех пиролиза. Блок-схема технологических операций показана на рис. 15. [c.72]

В технологической части определяется производственный состав предприятия, программа и объем работ, схема технологического процесса объектов ремонта, объем и режимы работы производственных цехов и отделений, потребное количество рабочих, оборудования, транспортных средств, площадей, обоснование принятых решений по новым технологическим процессам, их механизации и автоматизации, определение потребности материалов, топлива, электроэнергии, сжатого воздуха по цехам и предприятию в целом, планировка производственного корпуса, цехов, складских и вспомогательных помещений с расположением оборудования, потребности в кадрах, технико-экономические показатели. [c.465]

КОМПОНОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА И СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА [c.534]

Под схемой генерального плана понимается план площадки (участка), отведенной под проектируемое предприятие, с расположением на ней всех здании и сооружений предприятия. Кроме производственного корпуса на площадке обычно располагаются пристроенный к нему административный корпус, котельная, трансформаторная подстанция, ацетиленовая станция, склады ремонтного фонда и готовой продукции, лесоматериалов, очистные сооружения, станция гарантийного ремонта, площадка для отдыха, зоны озеленения, подъездные пути, площадка для испытания автомобилей пробегом. [c.538]

На рис. 8.28 представлена схема системы применения СОЖ на основе установок "Вита-С", "Вита-В" и "Вита-М", обслуживающих комплекс металлорежущих станков, расположенных на трех этажах производственного корпуса. [c.477]

Рис. 8.28. Схема системы применения СОЖ, размещенной в многоэтажном производственном корпусе

На фиг. 269 изображена сварная, а на фиг. 270 литая конструкция корпусов турбомашины. В частности, в сварной конструкции количество наименований деталей возрастает по сравнению с литой в 3 раза. Несмотря на снижение веса сварного варианта конструкции, ее себестоимость на 15% выше, чем литой. Это происходит главным образом за счет значительного повышения трудоемкости механической обработки и сборки. Кроме того, сопоставление схем грузопотоков обоих вариантов показало резкое усложнение всего производственного процесса изготовления сварной конструкции в части цехового и заводского транспорта, планирования и учета. В силу этого осуществление сварных вариантов конструкции турбомашин потребовало бы перекомпоновки оборудования и организации замкнутого цеха, оснаш,енного гибочными вальцами и прессами, карусельными, строгальными станками и другим оборудованием, что может быть оправдано только при сравнительно большой программе, обеспечивающей нормальную загрузку оборудования. Таким образом, сравнительный анализ сварных и литых конструкций турбомашины позволил В, А. Казанскому сделать следующие выводы [c.348]

На больших предприятиях применяют децентрализованную или смешанную схему, по которой дежурное обслуживание и текущий ремонт энергетического оборудования в крупных производственных цехах (корпусах) производят бригады, подчиненные административно начальникам этих цехов (корпусов), а служба главного энергетика обслу- [c.78]

Обш,ая технологическая схема изготовления алмазного абразивного инструмента включает измельчение и сушку материалов, входяш,их в состав связки, приготовление шихты связки и смешивание ее с алмазным порошком, формование и термическую обработку алмазоносного слоя заданных формы и размеров и (одновременное или после завершения этих операций) соединение алмазоносного слоя с корпусом с последуюш,ей механической обработкой для придания окончательных точных форм и размеров. Производственные режимы при изготовлении алмазосодержащего композиционного материала определяются в основном типом связки и приведены ниже. [c.141]

Рис. 4.13. При четырехопорной схеме ротора ГТД, когда компрессор и турбина имеют по две опоры, одна из которых воспринимает осевое усилие, применяют шлицевую муфту, передающую только крутящий момент. Шлицевые муфты должны надежно работать в условиях перекоса осей турбины и компрессора, который всегда может иметь место из-за допускаемых производственных погрешностей и деформаций корпусов при работе двигателя.

Кроме того, сопоставление схем грузопотоков обоих вариантов показало резкое усложнение всего производственного процесса при сварном варианте. Изготовление сварных корпусов турбомашин потребовало бы перекомпоновки оборудования и организации замкнутого цеха, оборудованного гибочными вальцами и прессами, карусельными, строгальными станками и другим оборудованием, что может быть оправдано только при более или менее значительной программе для возможности нормальной загрузки оборудования. [c.188]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Характерная схема генерального плана этих предприятий показана на рис. 138. Основное здание предприятия при наличии открытой стоянки для хранения подвижного состава предназначено для его обслуживания и включает все или большинство производственных зон и участков, а также служебные, общественные и бытовые помещения, которые представляют собой двух- и трехэтажные пристройки к одноэтажному зданию или отдельно стоящие административно-бытовые корпуса, соединенные с основным зданием теплым переходом. [c.290]

Оценка технологичности производится с учетом показателей, характеризующих технологическую подготовку производства каждого варианта конструкции, и показателей производства. На стадии разработки технического предложения выбирается принципиальная конструктивная схема корпуса, которая в дальнейшем остается неизменной, а оценка технологичности производится для отдельных частей или контуров корпуса с учетом работ, выполняемых при технологической подготовке производства. Аналогичными методами моделируются производственные системы на других этапах проектирования и производства изделия. Модели производственной системы и технологической подготовки производства, используемые на стадии рабочего проектирования, включают в себя полное описание свойств технологических операторов, оборудования, инструмента, приспособлений и других средств оснащения производства. [c.598]

На рис. 19.28 показана схема циклонного золоуловителя. Вследствие тангенциального входа в циклон пылегазовый поток получает вращательное движение, в результате чего частицы золы отбрасываются центробежными силами к стенке корпуса, выпадают из потока и ссыпаются в бункер. Поскольку центробежная сила, с которой отбрасываются частицы золы, при прочих равных условиях будет тем больше, чем меньше р адиус циклона, в последнее время предпочитают вместо одного циклона строить батарейные циклоны из нескольких десятков мелких циклонов. Недостаток циклонных золоуловителей — относительно большое (до 40% в однокорпусных и до 20% в батарейных) просачивание мельчайшей пыли в дымовые газы за циклоном. Этот тип золоуловителей используют в отопительно-производственных котельных с расходом дымовых газов до 50 ООО м /ч, приведенных к нормальным условиям. [c.395]

На рис. 116, в показана схема гибкого производственного модуля (ГПМ) на базе многоцелевого станка. На станции 4 загрузки-разгрузки заготовок приспособления присоединяют к электроимпульсному источнику электроэнергии с пультом управления 5. В корпусе приспособления уста- [c.128]

Для крупных потребителей кислорода с постоянными местами подводки газа применяют стационарные холодные газификаторы. Схема такого газификатора показана на фиг. 205. Газификатор устанавливается в специальном помещении, которое устраивается в виде пристройки к основному производственному корпусу или в виде отдельного здания. Схема планировки помещений газификаторной станции дана на фиг. 206. Для подачи кислорода от гази-фикаторак местам потребления прокладывается трубопровод. [c.389]

Рис. 6. Схема генерального плана производственной базы для ремонта строительных и дорожных машин I — производственный корпус 2 — открытая площадка д.чя хранения металла 3 —открытая площадка для наружных работ 4 — открытая площадка для машин, ожидающих ремонта 5—козловой кран б—склад нефтепродуктов 7—мазутохранилище в—открытая стоянка машин 9—открытая стоянка машин с подогревом /О—открытая мойка машин закрытая стоянка машии /2—навес для хранения машин и

На ТЭЦ с производственным отбором пара для получения большого количества дистиллята применяют либо схему с паро-преобразователямн, либо многоступенчатую испарительную установку замкнутого типа, в которой можно сконденсировать весь вторичный пар. Давление вторичного пара паропреобразовате-лей в зависимости от потребности производства может состав- лять от 0,5 до 2 МПа. Давление греющего -пара многоступенчатой испарительной установки обычно составляет 0,7—1,3 МПа, а давление вторичного пара последнего корпуса 0,12—0,14 МПа. Паропреобразователи и многоступенчатые испарительные установки питаются умягченной водой. Они вполне могут питаться умягченной морской водой. Исследованиями установлено, что при опреснении умягченной морской воды на парообразователях и на многоступенчатых испарителях, работающих в указанном интервале параметров, удельный расход условного топлива составляет 5—7 кг/м дистиллята [70, 75]. [c.94]

Пульпа из смолы и жидкости эжектором нагнетается по пульпопроводу в последующую колонну. Она поступает из отстойной зоны предыдущей колонны в конусную центральную трубу последующей, гидравлически связанной колонны. По внутренней конусной трубе пульпа перемещается снизу вверх и, поступая в верхнюю часть колонны, где изменяет направление движения, попадает в сепарационную зону, где разделяется в поле гравитационных сил. Осветленная жидкость по переливной трубе поступает непрерывно в буферную емкость, откуда с помощью центробежных насосов перекачивается на обработку в последующие технологические процессы. Ионообменная смола осаждается довольно плотным слоем на дне колонны, где смонтированы эжекционные устройства. Эжекционные устройства обеспечивают поступление ионообменной смолы в последующую колонку, легко регулируемы и несложны в эксплуатации. Как следует из описания работы установки, исходный раствор, из которого сорбируются элементы, прокачивается через установку слева направо, а противотоком ему движется смола. Рабочий раствор, циркулирующий в системе установки, вступает в контакт со смолой, обедняется, а смола, наоборот, обогащается сорбируемыми ионами, что обеспечивает поддержание максимальной движущей силы процесса массообмена. Это достигается путем осуществления стуиенчато-противоточного движения ионообменной смолы и раствора с неоднократным интенсивным перемешиванием пульпы в эжекционных устройствах и сепарации ее в корпусах ионообменных колонн. Опыт эксплуатации установки в производственных условиях показал эффективность и надежность ее работы смола насыщалась сорбируемыми ионами до величины динамической обменной емкости, а отработанные растворы не содержали на выходе из установки извлекаемых ионов. Для обеспечения надежной работы автоматической схемы установки было выполнено математическое описание основных технологических процессов сорбции, десорбции, регенерации. Хотя эти процессы по своему технологическому назначению совершенно различны, математическое описание их оказалось аналогичным. Примером тому служит изменение pi — регулируемой величины, свидетельствующее о приращении концентрации отработанного раствора на выходе из ионообменной колонны, работающей в режиме регенерации (стоики процесса). [c.330]

В схемах турбоустановок одноконтурных АЭС (в частности, на блоках с РБМК) испарители применяются для получения относительно чистого, нерадиоактивного пара. Этот пар используется прежде всего для уплотнения вала турбины, штоков регулирующего и стопорного клапанов, в эжекторе уплотнений и пусковом, т е. в тех элементах, из которых возможно попадание пара в производственные обслуживаемые помещения. Особенностью таких испарителей является применение материалов с высокой коррозийной стойкостью трубы и трубные доски изготовляются из стали 08Х18Н10Т, корпус греющей секции — ,из стали 12Х18Н10Т, корпус и днища испарителя — из стали 20К. [c.327]

Рис. 19. Схема опытно-производственной установки АКХ /—ртутно-кварцевая лампа высокого давления типа ПРК-7 2 — кварцевые Ц№ лнидрические чехлы 3 — перегородки для смешения воды — корпуса камер 5 — переходные патрубки S — трубопровод

На рис, VI.3.7 представлены варианты схемы технологического потока применительно к предприятию по ремонту полнокомплектных автомобилей. Общая площадь производственного кор- а) пуса во всех трех вариантах принята одна и та же, а соотношение размеров сторон корпуса и расположение административ- [c.435]

Схема компоновки литейного цеха фирмы Валмет (рис. 8.5) имеет следующие особенности. Склад шихты и формовочных материалов размещен в отдельном здании, связанном с плавильным отделением монорельсовым транспортом, а с землеприготовительным — непрерывным конвейером. Плавильное и землеприготовительное отделения расположены во вспомогательном продольном пролете, а все осрювные производственные отделения — в поперечных перпендикулярных. Обрубка и очистка производятся в общем корпусе шириной 108 м. Плавка осуществляется в двух ЗО-тонных индукционных электропечах и двух 12-тонных. Л1алые высокочастотные печи предназначаются для литья из специальных сплавов, Загрузка больших печей осуществляется 3-тонными бадьями. [c.165]

Деление на составные части конкретной сборочной единицы производят по чертежу общего вида, исходя из условий рациональной организации ее изготовления. Само собой разумеется, что те или иные составные части, представленные на схеме 2, в конкретной сборочной единице могут отсутствовать. Например, в представленной на рис. 1,6 и схеме 3, а сборочной единице Ручка шариковая составными частями являются две детали Корпус руч1ки и Колпачок и самостоятельное стандартное изделие Стержень , которое в производственных условиях имеет наименование Узел пишущий ручкам автоматическим шариковым , выпускаемым в соответствии с ГОСТ 16696—82. Как и все специфицированные изделия, Узел пишущий имеет свой состав, формируемый так, как показано на схеме 3,6, т. е. в состав сборочной единицы Узел пишущий входят сборочная единица Наконечник , деталь Трубка и материал Паста чернильная . В состав сборочной единицы Наконечник входят деталь Корпус наконечника и изделие, применяемое по ТУ — Шарик . [c.72]

На рис. 71 показана проектная схема пневмотранспорта образцов и бланков с результатами лабораторных анализов, разработанная ВНИИПТмашем для Могилевского производственного объединения Химволокно . Установка состоит из трех двухтрубных транспортных линий, питаемых от одной воздуходувной станции V. Она соединяет двусторонней связью лабораторию обработки диаграмм IV с лабораториями химической I, физико-механических испытаний волокна низкого денье II и физико-механических испытаний волокна высокого денье III, расположенными в корпусе филаментного волокна. [c.115]

При сварке гнутых труб (змеевиков) иногда применяются специальные снаряды по схеме, изображенной на фиг. 63, а. Снаряд 1 перед сваркой закладывается в одну из труб на расстоянии 1-50—200 мм от стыка. Другой конец этой трубы соединяется вентилем с магистралью сжатого воздуха. В свободный конец трубы предварительно закладываются стальной боек 2 и резиновый шар 3. Немедленно по окончании осадки очередного стыка в трубу подается сжатый воздух. Под его давлением резиновый шар и вместе с ним боек устремл.потея вдоль трубы, развивая большую скорость. Боек ударяет по снаряду, который прорезает в высаженном металле отверстие заданного диаметра. Снаряд, боек и резиновый щар улавливаются у свободного конца 4 трубы. В снаряде (фиг. 63, б ) с шестью ножами I, сидящими в корпусе 2, имеется резиновый сердечник 3, облегчающий прохождение снаряда через гибы трубы. Тем не менее в производственных условиях снаряды часто застревают в трубе. Для удаления застрявшего снаряда приходится вырезать соответствующий участок трубы и затем вновь его заварить. Это связано с потерей времени и с нарушением нормального ритма производства. [c.101]

На фиг. 18 изображен проект автомобильного завода Окленд в Понтиаке (США).Весь производственный поток построен на принципе конвейерного процесса. Здания заготовительных цехов, полуфабрикатов и главного сборочного корпуса расположены по схеме фиг. 5 т. о., что с момента поступления кокса на заводскую площадку материалы и полуфабрикаты имеют непрерывное поступательное движение. С левой стороны по ж.-д. пути доставляются кокс и чугун, поступающие в вагранки литейной, где отливаются части моторов, передаваемые затем открытыми транспортерами в механосборочную моторов. Здесь цилиндры подвергаются дальнейшей обработке на механич. станках, подвигаясь на конвейере вдоль правой стены, в тс время как приходящие извне поршневые кольца и другие мелкие части моторов,выгружаемые из ж.-д. вагонов на платформу и в склад вдоль левой стены сборочной, подвергаются предварительной сборке в средней части этого здани1 и затем на упомянутом конвейере встречаются с цилиндрами моторов. Другой транспорте] передает шестерни и движущие части из третьего поперечного корпуса в сборочную моторов, после чего последние испытываются и не [c.345]

На чертеже совмещенной топологии изображают все элементы и их соединения в соответствии с электрической принципиальной схемой с учетол- технологических возможностей изготовления микросхемы. Эле-v eнты схемы предварительно рассчитывают, а затем вычерчивают выбранную геометрическую форму элементов на миллиметровой бумаге в крупном масштабе (400 ). Затем их располагают на чертеже (выполненном в таком же масштабе), отделяя друг от друга разделительным слоем, и соединяют в единую функциональную схему с помощью металлизированных проводников, которые соответствуют линиям связи на электрической принципиальной схеме. На рис. 9.12 и 9.13 даны расположение и размеры разделительного слоя и металлизированных проводников относительно элементов схемы (указанные здесь размеры могут быть непосредственно использованы в учебных целях при оформлении производственных чертежей размеры должны быть откорректированы с учетом технологических возможностей предприятия-изготовителя). На плате по периметру расположены контактные площадки ,2, 5,. .., предназначенные для электрической связи с выводами корпуса микросхемы. Для обеспечения совмещения фотошаблона с кремниевой пластиной по краю кристалла вычерчивают фигуры совмещения (К на рис. 9.1 ). На общем виде топологии изображают фигуры совмещения для всех слоев и размещают в любом месте по периметру [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...