Естественное Проектирование

Образы гамильтоновых полей (5.7) при естественном проектировании Ее G (точка х,у переходит в точку х) — это как раз наши векторные поля v,w ,..., Wk- [c.179]

Стоит еще отметить, что Н,К и образуют полный независимый набор интегралов в инволюции. Таким образом, все шестимерное фазовое пространство расслаивается на трехмерные инвариантные торы с условно-периодическими движениями. Однако, ввиду наличия еще одного независимого интеграла, эти трехмерные торы расслоены на двумерные торы, целиком лежащие на трехмерных инвариантных многообразиях, выделяемых условиями постоянства проекций Кх,Ку,К . При естественном проектировании на конфигурационное пространство, эти двумерные торы переходят в поверхности Бернулли из гидродинамической теории волчка Эйлера. [c.192]

Если при проектировании технических объектов или систем можно выделить один параметр, которому отдается безусловное предпочтение и который наиболее полно характеризует свойства проектируемого объекта, то естественно этот параметр принять за целевую функцию. Такой выбор целевой функции лежит в основе критериев оптимальности, называемых частными критериями. При оптимизации по частным критериям задача проектирования сводится к задаче оптимизации выбранной целевой функции при условии соблюдения определенных ограничений. При этом одна часть параметров подпадает иод категорию ограничений, а другая часть параметров, на которые не накладываются ограничения, принимается такой, какой получилась при оптимизации целевой функции. [c.15]

Лингвистическое обеспечение (ЛО) АП — совокупность языков проектирования (ЯП), включая термины и определения, правила формализации естественного языка и методы сжатия и развертывания текстов, необходимых для выполнения АП, представленных в заданной форме (рис. 1.6, ( ). [c.41]

Отметим существенное различие между задачами синтеза оптимальных структур и задачами анализа качества структур технических объектов. В анализе необходимо убедиться, что решение существует, а численные методы анализа устойчивы. При структурном синтезе не гарантировано даже существование номинальной структуры, удовлетворяющей всем требованиям ТЗ на проектируемый объект. Существующие и разрабатываемые ММ синтезируемых технических объектов, как правило, оказываются довольно чувствительными к начальным условиям, к размерности задачи оптимизации, к виду целевых функций и ограничений. Поэтому необходимым условием для решения задач синтеза оптимальных структур технических объектов различной природы является использование методов и средств автоматизированного проектирования. Естественно, что формализованные модели и методы для САПР, с одной стороны, должны характеризоваться высокой степенью общности и достоверности, а с другой стороны, должны быть разрешимыми с вычислительной точки зрения. [c.269]

Машинная графика в этом отношении представляет строго упорядоченную систему с запрограммированными формальными приемами построения. Естественно, что их количество для техники будет ограниченным. Стилевое разнообразие, эстетическое проектирование формы останется всегда за человеком. Эти типы деятельности по своему характеру являются взаимодополняющими [18J. [c.27]

К сожалению, в начертательной геометрии невозможно разработать приемлемую для всех возможных случаев систематизацию (классификацию) поверхностей. Внутри каждого способа образования поверхностей существует своя база для систематизации. Например, в кинематическом способе образования поверхностей вполне естественно в основу систематизации положить вид образующей и закон ее перемещения. По виду образующей различают линейчатые (образующая— прямая), циклические (образующая — окружность) и другие поверхности, по закону перемещения образующей — поверхности вращения, параллельного переноса, винтовые и т. д. Очевидно, что при этом некоторые поверхности могут быть отнесены одновременно к различным классам. Например,, цилиндрическая поверхность вращения является линейчатой и поверхностью вращения. Поэтому разработка всевозможных систематизаций представляет собой сложную проблему. При дальнейшем изложении материала мы будем придерживаться принципа систематизации поверхностей, принятого в инженерной практике, в частности в практике проектирования поверхностей агрегатов летательных аппаратов. [c.79]

При автоматизации процессов проектирования и изобретательства необходимо обмен информацией между человеком и ЭВМ на языке чертежа сделать оперативным с обеспечением возможности вмешательства человека в ход процесса. Возникает своеобразный диалог человека и ЭВМ. Такой режим часто называют интерактивным. Основное требование к интерактивному процессу — достаточная скорость обработки информации машиной. Ответ ЭВМ на запрос оператора в ходе диалога должен возникать не позже времени, которое интуитивно приемлемо в качестве естественной паузы в беседе, например, до 10 с. [c.157]

Проектирование сложного объекта невозможно выполнить полностью автоматически без участия проектировщика. Диалоговые системы, обеспечивающие взаимодействие проектировщика с ЭВМ, являются обязательной составной частью современных САПР. Диалог есть последовательность обменов сообщениями между ЭВМ и человеком. Сообщения могут быть входными и выходными, информационными, запросами и ответами. Диалог может иметь формы сценарную, таблицы, директивы и на ограниченном естественном языке. Важным понятием диалогового взаимодействия является граф состояний экрана дисплея. [c.123]

При проектировании земляных сооружений на естественном рельефе местности строительных площадок, автомагистралей, каналов и т. д. — применяют чертежи, выполненные в проектных горизонталях и числовых отметках. Обратимость чертежа при использовании лишь одной проекции точки, линии обеспечивают указанием третьего измерения (высоты) числовыми отметками. Числовые отметки выражают расстояние от точки, линии до условной горизонтальной плоскости, принятой за плоскость нулевого уровня (плоскость проекций). Наглядное изображение трех точек А, В и С, их проекции на плоскости Н и проекции в числовых отметках приведены на рисунке 18.36, а, б и в соответственно. [c.421]

Угол естественного откоса, называемый также углом ската, имеет большое значение при проектировании различных насыпей, элеваторов, овощехранилищ и пр. [c.95]

Доказательство получается посредством проектирования векторного уравнения второго закона Ньютона (см. стр. 160) на естественные оси.О [c.184]

В примере 3.6.7 по методу проектирования уравнений движения на естественные оси найти все составляющие реакции винтовой линии. [c.299]

Принципы проектирования защиты реактора, естественно, зависят от типа реактора и его назначения. Они, например, могут сильно различаться для энергетического и исследовательского реакторов [1]. Поэтому для конкретности далее мы будем отдавать предпочтение анализу проектирования защиты энергетических реакторов, хотя часть принципов является общей для реакторов любого назначения. Частично вопрос о требованиях. [c.73]

Принятая на первой стадии проектирования компоновка защиты, естественно, будет видоизменяться по мере дальнейшего проектирования, но тем не менее она поможет определить характеристики, которые необходимо будет рассчитывать, и выбрать места расположения различных частей защиты. Материалы защиты позднее можно будет заменить другими, и эта замена, возможно, будет обусловлена рассчитанными уровнями излучения. [c.79]

Большое значение имеют также естественные уравнения движения. Эта форма уравнений динамики получается проектированием основного уравнения (2) на оси натурального триэдра ( 46), т. е. направления касательной, нормали и бинормали к траектории (рис. 234) [c.18]

Часто при проектировании железных дорог сталкиваются с необходимостью понижения естественного уровня грунтовых вод с целью осушения дорожного полотна и т, п. В этом случае в грунте приходится, например, прокладывать соответствующие дренажные трубы, служащие для отвода грунтовой воды и для понижения ее уровня. При проектировании такого дренажа необходимо рассчитывать возникающие здесь фильтрационные потоки. [c.295]

При проектировании плотин на реках, а также при проектировании расчисток естественных русел приходится строить кривые свободной поверхности потока. Полученное выше дифференциальное уравнение неравномерного движения воды в случае естественных русел интегрированию не поддается. В этом случае приходится обращаться к различным специальным способам расчета, которые являются в значительной мере приближенными. [c.312]

Рассмотрев в предыдущем параграфе вопрос об ортогональном проектировании прямого угла, мы установили, что прямой угол проектируется в натуральную величину в том и только а том случае, если хотя бы одна из его сторон параллельна плоскости проекций. В противном случае проекцией прямого угла будет служить тупой или острый угол. Естественно поставить вопрос о том, как изменяется величина произвольного угла при его ортогональном проектировании. Ответ на этот вопрос дает теорема 2 . [c.110]

Современные САПР (или системы AE/ AD), обеспечивающие сквозное проектирование сложных изделий или, по крайней мере, выполняющие больщинство проектных процедур, имеют многомодульную структуру. Модули различаются своей ориентацией на те или иные проектные задачи применительно к тем или иным типам устройств и конструкций. При этом возникают естественные проблемы, связанные с построением общих баз данных, с выбором протоколов, форматов данных и интерфейсов разнородных подсистем, с организацией совместного использования модулей при групповой работе. [c.14]

Все сказанное свидетельствует о естественности перехода к принципу проектирования авиационных конструкций, который допускает безопасное повреждение в эксплуатации отдельных эле- [c.54]

При проектировании новых самолетов по результатам анализа и продувок моделей в аэродинамической трубе определяются величины подъемной силы и лобового сопротивления, возникающие в процессе различных стадий полета. Они, в свою очередь, используются для определения значений и распределения изгибающих моментов, крутящих нагрузок и сдвиговых усилий, действующих на крылья, фюзеляж и хвостовое оперение. При этом, естественно, должно учитываться много других факторов, в том числе сугубо специфических. Например, подвесные мотогондолы могут испытывать более высокие ускорения, чем самолет в целом, поэтому их размещение должно производиться с учетом тщательной балансировки изгибающих и крутящих моментов, действующих на крыло. При разработке больших самолетов на стадии предварительного проектирования отводится много счетно-машинного времени на анализ нагрузок и моментов с целью выбора оптимального внешнего контура конструкции. Проще говоря, проект самолета в целом представляет собой компромиссное решение между требованиями аэродинамики и возможностями конструктора. На начальной стадии проектирования решается также вопрос о выборе материалов. Повышенная прочность и жесткость композиционных материалов позволит конструкторам обеспечить утонение секций несущих поверхностей и повышение относительного размаха крыла по сравнению с алюминиевыми конструкциями. [c.58]

Выбор материала для изготовления детали — одно из сложнейших задач при проектировании. Даже высококачественные материалы не всегда могут обеспечить оптимальное сочетание всех функциональных требований к ним. А ведь функциональные параметры материалов должны сочетаться с коррозионной стойкостью в данных условиях, с возможным проявлением специфических видов коррозии и рядом технологических требований. Поэтому, естественно, нельзя дать рекомендаций по выбору материалов на все конкретные случаи, но необходимо руководствоваться при этом следующими основными требованиями. [c.92]

Для всех четырех ГРЭС приняты оборотные системы охлаждения с водохранилищами, которые создаются на базе горько-соленых озер или естественных впадин без отчуждения пригодных для сельского хозяйства земель. Водохранилища-охладители обеспечивают экономичную работу турбин при среднегодовой температуре охлаждающей воды 15—16°С. Восполнение безвозвратных потерь для всех ТЭС будет осуществляться из канала Иртыш Караганда, при проектировании которого это обстоятельство было учтено. Поскольку водохранилища образуются в естественных понижениях, стоимость ограждающих и водоудерживающих плотин невелика. Для ГРЭС-2 и ГРЭС-3 запроектировано одно общее водохранилище соответствующей охлаждающей способности, что снизит удельные затраты на 1 кВт мощности по гидросооружениям. С целью создания пространственной циркуляции, способствующей более глубокому охлаждению воды, на водохранилищах предусмотрено применение глубинных водозаборов. Образование на ограниченной территории открытых незамерзающих водных поверхностей общей площадью более [c.119]

Теперь обсудим влияние использования жидкого водорода на проектирование самолетов гражданской авиации в будущем. Сравним жидкий водород с обычным авиационным горючим и рассмотрим несколько общих технических идей, связанных с использованием водородного топлива в авиации. Применение жидкого водорода вместо обычного топлива, которое используют при комнатной температуре и которое имеет гораздо большую плотность, естественно, значительно усложнит ряд систем. На рис. 4 сопоставлены массы и объемы обычного углеводородного топлива и жидкого водорода в эквивалентных условиях (при заданных скорости и высоте полета для самолетов одинаковых типов с одинаковой коммерческой нагрузкой и дальностью полета). [c.83]

Электронно-цифровая машина обладает столь высокой степенью быстродействия, что количество уже переходит в качество. Машина становится средством изучения явлений и возникает новая отрасль математики — машинный анализ. Естественно, что аналитический метод и метод машинного анализа не могут и не долн<ны противопоставляться один другому. Они являются взаимопроникающими и дополняющими друг друга. Тем не менее при решении практических задач механики и проектирования конструкций дальнейшее развитие цифровых машин уже в ближайшем будущем, несомненно, обеспечит машинному анализу доминирующее положение. [c.151]

В области автоматического проектирования машин и механизмов в использовании средств вычислительной техники можно выделить несколько этапов. Первыми шагами в применении ЭЦВМ было решение частных задач, быстрое получение конечного результата. Анализ этих результатов зачастую занимал меньше времени по сравнению с затратами на их получение. Естественно, у исследователя возникало желание проведения следующего этапа исследования путем видоизменения задачи. Это изменение вновь приводило к несоизмеримым по времени затратам на повторную постановку задачи на ЭЦВМ. Такое итеративное проведение исследований на ЭЦВМ оказалось мало эффективным и ограничивало возможности вычислительной техники. [c.44]

Новые конструкции могут и должны иметь в качестве оригинальных лишь отдельные детали и узлы специфического назначения, причем последние должны, естественно, обладать более совершенной конструкцией по сравнению с ранее изготовлявшимися все остальные детали и узлы могут и должны оставаться конструктивно неизменными, т. е. такими же, как в уже освоенных конструкциях. Полное обновление конструкции и всей оснастки технологических процессов оправдано только в те решаюш,ие моменты, когда устаревшая конструкция должна быть заменена принципиально новой. Во всех остальных случаях при проектировании новых машин конструктор должен исходить из требований конструктивной и технологической преемственности. [c.20]

Математическое обеспечение ДС САПР должно содержать оригииальные и типовые методы проектирования. Лингвистическое обеспечение ДС САПР базируется на естественных языках, общепринятых символьных и графических образах языков, оно должно быть инвариантным по отношению к ИО ДС САПР. [c.59]

Для осуществления качественных изменений в технике необходим изобретательский уровень решения задач, связанный с выработкой новых технических идей. Этот уровень технического творчества характеризуется большим количест-i вом иаучных исследований, связанных с различными областями человеческой деятельности. Изобретательские задачи, встающие в процессе системного проектирования, характеризуются трудностями анализа и построения полной модели. Решение их более длительно по сравнению с задачами, требующими изменения системы на уровне компонентов. Ориентировочное количество проб и ошибок, которое необходимо, для успешного поиска, определяется уже не десятками, а сотнями и тысячами [4]. Естественно, что только быстродействие современных ЭВМ дает возможность планировать массовое решение задач подобной сложности. Удешевление проектирования, связанное с его автоматизацией, быстрота перебора и оценки сочетаний всевозможных факторов позволяют вести проектирование параллельно различными творческими коллективами и получать одновременно большое количество целостных решений, выполненных независимо друг от друга. Дополнительный отбор вариантов проекта повышает шансы на выживание одного из них в конкуренции качества. По данным работы [7], в 1975 г. в США на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы было затрачено около 40 млрд долларов. Восемьдесят пять процентов этой суммы было истрачено на опытные конструкторские разработки и всевозможные исследования, непосредственно связанные с созданием новых товаров. Причем большая часть этой суммы была затрачена на избыточное проектирование. Так, например, в компании Джек Уитни энд К° из 2100 изделий, разработанных за определенный срок, лишь семнадцать были отобраны к производству как заслуживающие внимания. Из них только два смогли добиться значительного, пять — умеренного рыночного успеха. Остальные были отбракованы на различных этапах производственного освоения и рыночных испытаний изделий. [c.10]

Познавательная функция графической модели может быть реализована в иных формах изображения, более удобных для восприятия самим автором. Пространственно-графическая модель в этом случае служит промежуточной опорой сознания в творческом процессе создания искомой конструкции и поэтому выступает главным средством представления информации. Пространственный эскиз, технический набросок элемента конструкции, ее структуры является здесь основной формой изображения. Одних ортогональных проекций в подобных задачах бывает недостаточно для выявления характера объемно-пространственной структуры, особенно на начальных стадиях формирования конструктивного образа. Даже от опытных проектировщиков можно слышать жалобы на недостаточное пространственное воображение и на трудности, связанные с графическим выражением первоначально нечетких конструктивных идей. Ход от общего и неясного к конкретному и определенному — естественный путь рождения нового в познавательном процессе. Особенно это важно в условиях автоматизации проектирования, когда всю работу, связанную с окончанием выполнения чертежной кострукции, берет на себя машина. [c.18]

Как правило, после завершения работы над моделью, а иногда и в процессе проектирования, требуется максимально правдоподобное изображение сконструированного объекта, то есть раскрашенное в реальные цвета, со специфической текстурой поверхности, естественной светотенью, в перспективе и с другими эффектами. Это бывает необходимо, например, при предъявлении заказчику законченного проекта или при проверке правильности выполнения дизайн-проектирования. Кроме того, визуализация моделей объектов, сформированных в Auto AD, может иметь самодостаточную ценность, в том числе при создании рекламы или анимационных клипов. [c.362]

Общение проектировщика с отдельными системами САПР происходит в рамках диалоговых систем, входящих в состав САПР. Диалоговые системы позволяют упростить работу проектировщика и обеспечивают оперативность обработки его запросов. Для этих целей в диалоговых системах используют развитые лингвистические средства вплоть до применения естествениого языка. Диалоговые системы позволяют повысить эффективность расчетных работ благодаря оперативному вмешательству человека в процесс выполнения проектных проце дур на ЭВМ. Организация удобного и быстрого диалога — залог эффективного применения САПР в практике проектирования. [c.6]

Нисходящее проектирование (пошаговая детализация) представляет собой последовательность шагов, уточняюших проект. Первый шаг — определение способа решения задачи в самых общих чертах. За первым шагом следуют мелкие шаги в направлении детализации алгоритмов и структур данных. В ходе этого процесса выделяются отдельные модули решения и данных, и дальнейшая конкретизация каждого модуля может производиться независимо. Специально для реализации стратегии нисходящего проектирования разработай язык проектирования программ PDL [4]. Он состоит из двух частей 1) заданного набора операторов,-построенных по образцу того языка программирования, на котором планируется вести кодирование компонентов ПО 2) предложений естественного языка. Для описания логики проектируемой программы используются управляющие структуры языка программирования (цикл, ветвление, вызов подпрограмм), а для описания данных и процедур их обработки — естественный язык. [c.40]

Приводя материал данного раздела, авторы, во-первых, естественно, не претендовали на полноту охвата всех возможных разновидностей ЭМ и постановок в задачах их проектирования и, во-вторых, конечно, далеки от мысли рассматривать его как готовый набор прикладного методического обеспечения САПР даже для ЭМУ вращающегося типа. Разработка САПР каждого конкретного назначения невозможна без широкого, обстоятельного и профессионального изучения теории и методов расчета и привлечения накопленного опыта проектирования данного класса объектов. -Вместе с тем рассмотренная обобщенная математическая модель электромеханического преобразования энергии, на наш взгляд, наиболее полно отвечает большинству изложенных ранее требований к моделям САПР, обеспечивая переходом от общего к частному широкий охват различных типов ЭМ и задач их разработки, несложную трансформируемость в части полноты, адекватности, формы представления в зависимости от потребности того или иного этапа (подсистемы) проектирования, возможность программной реализации по модульному принципу и пр. Поэтому она может быть принята за базовую математическую модель при разработке многих конкретных САПР ЭМ. Покажем теперь возможность обеспечения основных требований САПР применительно к анализу иных физических процессов в ЭМУ. [c.117]

Техническая механика жидкости и газа является одной из основополагающих дисциплин при подготовке инженеров, работающих в области проектирования, строительства и эксплуатации систем тешюгазоснабжения и вентиляции. Ее изучение необходимо для правильного понимания принципов расчета и конструирования трубопроводов, гидравлических машин, теплообменных и теплогенерирующих аппаратов, вентиляционных систем и т, п. Понимание законов механики жидкости, естественно, невозможно без глубоких знаний высшей математики, физики, теоретической механики. [c.3]

На долю ТММ приходится методическое и математическое обеспечение систем автоматизированного проектирования, т. е. теория, методы проектирования и математические модели механизмов и машин. Естественно, что системы автоматизированного проектирования должны быть построены на основе использования ЭВМ. Приведенные в пособии материалы служат развитию у специалиста-машн-ностроителя подхода к задачам проектирования, как к объектам автоматизации. [c.5]

При нисходящем проектировании в предществующих процедурах приходится задаваться ориентировочными значениями данных, истинные значения которых становятся известными только после выполнения последующих процедур. Это обстоятельство обусловливает итерационный характер процесса проектирования с возвратами от последующих этапов к предыдущим, что, естественно, существенно увеличивает затраты на проектирование. [c.135]

Идеи системного подхода и их реализация в объектно-ориентированной методологии являются естественной базой современного проектирования и управления сложными системами. Такие понятия, как сложная система, структура, состояние, иерархия, событие, пришедшие из системотехники, дополненные понятиями класса, объекта, атрибута, инкапсуляции, отношений обобщения, агрегации и другими стали основой парадигмы объектно-ориентированного проектирования (ООП), широко используемого в современных автоматизированньгх системах. Идеи ООП воплощены в основных языках, составляющих лингвистическое обеспечение ALS, таких, как Express или UML. [c.184]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...