Винты Способы соединения

Примеры способов соединения и стыковки стоек, элементов ферм и рам, используемых в авиационных конструкциях, показаны на рис. 13. Наиболее распространенный способ присоединения трубчатого подкоса изображен на рис. 13, а. Такой тип соединения применяют для стоек различного назначения (например, для подкосов лонжеронов, ферменных посадочных устройств космических аппаратов) и силовых валов (например, приводов хвостового винта вертолета). Конструкция узла, соединяющего несколько стержней, аналогична применяемой в металлических фермах и разработана для ферм крепления двигателей космических аппаратов (рис. 13, б). Интересная конструкция, армирован- [c.130]

Выполнение резьбы в отверстии пластмассовой детали непосредственно металлическим винтом при его ввинчивании повышает технологичность деталей. Однако такой способ соединения нельзя применять при частном ввинчивании и вывинчивании винтов. [c.144]

Длинные ходовые винты для облегчения их обработки делаются составными из двух или трёх частей. Способы соединения секций приведены в табл. 19. [c.198]

Способы соединения частей ходовых винтов [c.199]

Вентиль закрывают и открывают маховиком 6 через винт 5 и гайку, закрепленную в стойке 4. Эмалирование внутренних проточных частей корпуса и патрубка, находящихся в контакте с рабочей средой, уменьшает гидравлическое сопротивление. Конструкция вентиля и способ соединения корпуса с патрубком позволяют поворачивать последний вокруг оси седла, и таким образом проходной вентиль превращается в угловой. При отсоединении патрубка и перестановке седла получается вентиль нижнего спуска для аппаратов. [c.107]

Рис. 7. Способы соединения частей ходовых винтов при ремонте а — соединение на резьбе и поперечными коническими штифтами 1 б — соединение частей винта на резьбе при помощи дополнительной детали 2 в — соединение частей винта посредством резьбы, нарезанной на хвостовике одной части и в отверстии другой части винта г — соединение при помощи конусов — наружного на хвостовике одной части и внутреннего в другой части д — соединение при помощи сварки

Кондукторные плиты. Они служат для установки в их отверстиях кондукторных втулок. В зависимости от способа соединения с корпусом приспособления кондукторные плиты подразделяют на постоянные, поворачиваемые, съемные, подвесные и подъемные. Постоянные плиты изготовляют заодно с корпусом приспособления или жестко соединяют с ним сваркой или винтами. Поворачиваемые плиты вращаются на оси относительно корпуса приспособления при установке и снятии обрабатываемой детали. Съемные плиты изготовляют отдельно от корпуса. Деталь закрепляют в приспособлении, устанавливают съемную плиту, а после обработки съемную плиту снимают. Подвесные кондукторные плиты по краям имеют два отверстия, которыми их устанавливают на нижних концах двух направляющих скалок и закрепляют гайками. Верхние концы скалок свободно входят в отверстия втулок, запрессованных в отверстия корпуса многошпиндельной сверлильной головки, которая закреплена на гильзе шпинделя станка. Подъемные кондукторные плиты по краям имеют два отверстия, которыми их устанавливают на верхних концах двух направляющих скалок и закрепляют гайками. Нижние концы направляющих скалок входят в отверстия корпуса приспособления. Подъем и опускание направляющих скалок с кондукторной плитой производятся вручную от пневмопривода. [c.173]

Рассматривая представленный сборочный чертеж изделия, необходимо прежде всего выяснить название его, например Домкрат, количество проекций — две (фасадная проекция дана в разрезе и вид сбоку). По нумерации входящих деталей и спецификации устанавливаем, что домкрат состоит из девяти деталей. Изучая (по двум проекциям) отдельные детали, входящие в изделие, назначение их и способ соединения между собой, можно установить, что деталь 2 — винт грузовой и деталь 4 — гайка грузовая — сочленяются при помощи резьбы с прямоугольным профилем. Длина нарезной части винта 208 мм. Кроме того, видно, что через верхнюю часть винта проходит деталь, 8 — рукоятка длиной 300 мм. Верхняя концевая часть винта соединяется с деталью 5 головкой при помощи детали [c.92]

Простой и удобный способ соединения суппорта с задней бабкой представлен на фиг, 16. Зацеп 2 прикрепляется винтами к суппорту 1, а зацеп 3 — к задней бабке 4 станка. Чтобы сцепить суппорт с задней бабкой, нео бходимо подвести их друг к другу и при поперечной подаче соединить зацепы. [c.33]

Способы соединения деталей посредством болтов, шпилек и винтов показаны на рис. 325, а, б, в. [c.339]

Сборочный чертеж позволяет не только разобраться в устройстве фиксирующего механизма, но и показывает способы соединения деталей узла между собою. Так, например, на виде слева указан винт 7, которым стопорится трубка 3 в рычаге 1. Размеры [c.50]

При напряженном соединении болт входит в отверстие с зазором, неподвижность соединения обеспечивается затяжкой гайки, винта. Этот способ соединения является наиболее распространенным, так как не требует точной обработки стержня болта и отверстия под болт в соединяемых деталях. Размеры сквозных отверстий для резьбовых соединений с зазором приведены в табл. 74. [c.113]

На рис. 36, а показаны способы соединения накладного / и основного 2 кулачков, стягиваемых после перестановки винтами 3 через Т-образный сухарь 4. [c.325]

В отдельных станках нашло применение саморегулирование гаек с помощью пружин, "действующих непосредственно на полугайки или посредством промежуточной передачи- Необходимо заметить, что нарезание торцовых резьб в этих случаях затруднительно. Конструкция винта для поперечных салазок и расположение опор, воспринимающих осевую нагрузку, в значительной степени зависят от выбранного способа соединения с копирно-конусной линейкой. Если винт не составной, то в случае расположения упорных подшипников для восприятия осевых сил спереди у лимба (рис. 58, а) уменьшается мертвый ход лимба, легче обеспечивается соосность винта и опор. Недостатком такой конструкции является то, что винт в этом случае работает на сжатие. [c.78]

Винты СО шлицем предусмотрены общими ОСТ деталей машиностроения и имеются в любых справочниках для конструкторов. В штампах обычно применяют такие винты размерами от М3 до MIO. Установочные штифты допускаются только цилиндрические. При соединении спариваемых деталей желательна совместная обработка отверстий (сверление и развертывание) под установочные штифты. В каленых деталях отверстия после закалки доводят или шлифуют. Изготовление глухих отверстий под установочные штифты не допускается. В табл. 174 приведены различные способы соединения разных узлов и деталей штампа винтами. Таблица 174 [c.349]

В табл. 174 приведены различные способы соединения разных узлов и деталей штампа винтами, а в табл. 175 — различные способы крепления разных узлов и деталей штампов установочными штифтами. [c.374]

Рис. 322. Различные способы соединения подвижных деталей с неподвижными прн помощи винтов с утопленной головкой

Рис. 33. Покровный слой кожухами из металлических листов (горизонтальные трубопроводы) а, 6, г, д, е, ж — способы соединения листов /—кожух из металлического листа 2 — винт самонарезающий 3 —опорное кольцо - — диафрагма Д —замок

На рис. 6.53 изображены крепежные винты с различной ( юрмой головок и приведены условные соотношения, по которым вычерчиваются отдельные элементы этих винтов. Аналогичные данные приведены на рис. 6.54 для вычерчивания установочных винтов. При упрощенном способе изображения винтового соединения по условным соотношениям диаметр гнезда под винт берут равным d — р (рис. [c.201]

Гайку жестко соединяют со стержнем винта. Например, с помощью шплинта (рис. 1.10) или прошивают группу винтов проволокой (рис. 1.11, а, б). Способы стопорения этой группы позволяют производить только ступенчатую регулировку затяжки соединения. [c.22]

При действии переменных, вибрационных или ударных нагрузок, гайки или винты предохраняются от самоотвинчивания путем повышения трения в резьбе (с помощью контргаек, пружинных шайб 9 и другими способа <и), а также жестким соединением гаек [c.404]

Способ нагрева деталей зависит от конструкции соединения, требуемого количества теплоты и температуры. Пайкой паяльником легкоплавкими припоями соединяют небольшие детали. Пайка горелкой применяется для массивных деталей, как правило, с использованием тугоплавких припоев. Пайку в печи проводят, если детали можно собрать вместе с припоем. Детали перед помещением в печь желательно соединить с по.мощью винтов, заклепок и т. д. Применяются и другие способы пайки, например пайка индукционным нагревом, пайка сопротивлением, пайка в жидкой среде, пайка ультразвуком. [c.371]

Установка состоит из верхней 13 и нижней 5 массивных плит, соединенных колоннами 6 с помощью башмаков 4, основания 3, В центре нижней плиты закреплена втулка 2, служащая направляющей винта 1, перемещаемого вращением гайки 14.К винту неподвижно присоединен нижний захват 7 и корпус рабочей камеры 8, Верхний захват 9 связан с тягой 10, шарнирно соединенной с нагружающим рычагом 11. Рычаг поворачивается в кронштейне 12, а другим концом опирается на пружину 17, величина сжатия которой может регулироваться перемещением поперечин 15 и 16 по направляющим колоннам вращением маховика 2/, жестко связанного с винтом 20. Переменная составляющая нагрузки создается при мягком способе нагружения узлом динамического нагружения 22, а при жестком способе нагружения — кривошипно-шатунным механизмом 23, которые располагаются на конце рычага. Вращение неуравновешенных масс узла динамического нагружения осуществляется через гибкий вал электродвигателем постоянного тока 24. Регулируемые упоры 19 пре- [c.45]

Составными являются конструкции, имеющие механические средства крепежа, такие, как заклепки, болты и винты. К подобным конструкциям относятся и обшивка со стрингерами на заклепках, являющаяся элементом фюзеляжа самолета, и составные блоки дизельных двигателей. Примерами цельных или сварных конструкций являются звукопоглощающие оболочки и лопатки турбин. Цельные конструкции обычно имеют высокое начальное демпфирование, при котором коэффициент потерь может достигать значения 0,05. Это значение намного превышает то, которое можно получить в сварных или цельных конструкциях, потому что демпфирование за счет соединений будет минимальным, и измерения дают значение коэффициента конструкционных потерь, сопоставимое с потерями в самом материале, т. е. около 10- . .. 10-5 для стальных или алюминиевых конструкций. Поэтому увеличение коэффициента демпфирования, скажем, в десять раз для сборных конструкций является гораздо более сложной задачей, чем для цельной или сварной конструкции. Различным случаям применения должны соответствовать различные способы обработки материалов и конструктивные приемы, повышающие демпфирующую способность, что зависит от демпфирующих свойств исходной конструкции. [c.40]

После ознакомлекия с конструкцией отдельных деталей необходимо установить способ соединения их между собой. Ось 11 обеспечивает шарнирное соединение крышки и сснования люнета, установочный винт 20 фиксирует ось И. Болт откидной 3, гайки и ось 4 предназначены для неподвижного соединения крышки люнета. Двойной винт 8 вращается в гайке 7, неподвижность которой обеспечивается установочным винтом 16. [c.349]

Классификация и основные характеристики передач. В самом общем виде передачи можно классифицировать по " способу передачи движения передачи трением (фрикционные, ременные) передачи зацеплением (зубчатые, червячные, цепные, винт — гайка) по способу соединения звешев передачи с непосредственным контактом (фрикционные, зубчатые, червячные, вш1т — гайка) передачи гибкой связью (ременные, цепные). [c.63]

В тормозных устройствах применяют механическое крепление, приклеивание и приформовывание фрикционных накладок к металлическому каркасу (колодке, ленте, диску и т. п.). Большое распространение имеет механический способ крепления накладок заклепками, болтами, винтами. Заклепочное соединение обеспечивает полное и надежное прилегание нак тадки к каркасу. Заклепки изготовляют из меди, латуни и алюминия. Наиболее качественным является крепление накладки медными заклепками. Латунные заклепки несколько уступают медным по пластичности, прочности и теплостойкости. [c.294]

Главные двигатели транспотрных судов, работающие только на винт, независимо от способа соединения с гребным валом, обычно имеют только предельные регуляторы. [c.299]

При последнем способе соединения по окружности кожуха вдоль швов дополнительно устанавливают самонарезающие винты размером 4X12 мм через 300—350 мм. [c.126]

Судоподъемные винты. Способ С. винтами виден на фиг. 4. Две баржи (или понтона) Й связаны между собой в жесткую систему при помощи балок б вращением гаек в поднима-,-ют винты, соединенные с цепями, подведенными под судно. Вместо барж при небольшой глубине затопления м. б. забиты с обоих бортов судна сваи г, на к-рые и опирают балки б. После исчерпания всей длины нарезки винтов цепи подхватываются на стопоры, винты спускаются вниз, и скобы их захватываются за ближайшие [c.163]

Основные геометрические размеры червячного колеса определены из расчета (см. с. 29). Чаш,е всего червячные колеса изготовляют составными. Центр колеса — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец — из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечить передачу большого по величине враш,аюш,его момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром зависят от масштаба выпуска. При единичном и мелкосерийном производстве, когда число изготовляемых червячных колес не превышает пятидесяти, зубчатые венцы соединяют о центром посадкой с натягом. Конструктивно это соединение оформлякуг так, как показано на рис. 4.11, а, б. При постоянном направлении враш,ения червячного колеса на наружной поверхности центра предусматривают буртик. Такая форма центра является традиционной. Однако наличие буртика усложняет изготовление и центра и венца, а никаких преимуш,еств при изготовлении или в сборке нет. Поэтому в современных конструкциях соединение венца с центром следует выполнять без буртика (рис. 4.11, б), а посадку выбирать по методике, изложенной в гл. 5. При этом устанавливать винты в стык зубчатого венца и обода центра не требуется. [c.52]

Допуски расположения осей отверстий для крепежньгх деталей (болтов, винтов, шпилек и др.) должны устанавливаться одним из двух способов 1) позиционными допусками осей отверстий и 2) предельными отклонениями размеров, координи-руюших оси отверстий. Под позиционным допуском понимается наибольшее допускаемое значение между реальным расположением оси отверстия и ее номинальным расположением. Этот способ предпочтителен для сборочной группы при числе деталей более двух. Приведены указания по выбору допусков расположения осей отверстий для крепежных деталей в зависимости от типа соединений и характера расположения отверстий. [c.288]

Схема стенда для экспериментального определения эффективной площади сильфонов представлена на фиг. 48. К сильфону тем или иным способом (пайкой, сваркой) присоединяется штуцер и заглушка. Сильфон 1 с присоединенными к нему п1туцером и заглушкой устанавливается в центре стола. Груз 5, необходимый для нагружения сильфона, помещают на подвеску с диском. На стойке 4, установленной на столе, укрепляется микрометрический винт 7 с контактом, соединенный с электрической лампочкой, питаемой от сухой батареи 8. [c.32]

Рис. 2 242. Способы стопорения резьбовых соединений а — контргайками б — винта.ми в — при помощи вспомогательньи деталей г - клиньями, кернением, сваркой.

Разрабатывая технологию сборки нового многоболтового соединения, с целью изыскания более рациональной последовательности затяжки целесообразно воспользоваться следующим способом вначале заложить встык по контуру сопряжения белую и копировальную бумаги, затем затягивать гайки (винты) с требуемым моментом в различной последовательности, каждый раз проверяя характер отпечатка на белой бумаге. Очевидно рациональная последовательность будет та, при которой отпечаток будет равномерный по всей площади сопряжения. [c.153]

Простейшим способом ограничения крутяш его момента при затягивании гаек является выбор соответствующей длины рукоятки ключа. Однако усилие руки в процессе работы даже у одного и того же сборш,ика может изменяться в сравнительно широких пределах (см. стр. 151), что, безусловно, будет сказываться на равномерности затяжки. Поэтому способ регулирования величины крутяш,его момента длиной рукоятки ключа применяется только в том случае, когда есть необходимость ограничить наибольший крутяш,ий момент при максимальном усилии рабочего. Для неразборных соединений используется иногда метод ограничения момента затяжки посредством так называемой ложной головки винта. Размеры ее контрольного пояска рассчитаны на определенную величину момента. Превышение последней вызывает скручивание и отрыв головки. Обычно же применяют другие меры ограничения момента при затяжке гайки (винта) специальные ключи, поворот гайки на определенный, заранее установленный угол затяжку с измерением удлинения шпильки или болта. [c.188]

Существует несколько способов стопорения резьбовых соединений созданием дополнительных сил трения путем осевого или радиального давления (стопорение контргайкой, винтом, самостопоряш имися гайками) взаимной фиксацией гайки относительно болта, одной из скрепляемых деталей или фиксацией нескольких гаек (винтов) (стопорение шплинтом, пружинными и деформируемыми шайбами, проволокой) посредством местных пластических деформаций (накерниванием). [c.202]

На рис. 500-504 представлены способы стопорения винтами. Наиболее надежное соединение получается при стоп.орении коническим установотаым винтом (рис. 502), который обеспечивает беззазорную фиксацию оси от продольного перемещения и проворота. [c.260]

Неподвижные разборные соединения обеспечиваются посадками глухой, тугой, напряжённой и плотной винтовыми соединениями-винтами, шпильками, болтами посадкой на конус в комбинации с винтовыии или клиновыми соединениями и дpyги. .и способами, обеспечивающими неизменное взаимное положение соединяемых деталей или узлов при возможной последующей их разборке. [c.229]

Существуют различные способы крепления фрикционного полимерного изделия к металлическому каркасу (колодке, ведомому диску сцепления и т. д.) — это механическое крепление, приклеивание, приформовываиие. Наиболее распространен способ механического креллеяия фрикционных накладок заклепками, болтами, винтами. Предпочтение отдается заклепкам, так как они обеспечивают более плотное и надежное крепление накладки, имеется вероятность развинчивания болтового соединения, слишком сильное затягивание болтового соединения может вызвать возникновение в накладке критических напряжений и ее разрушение (66, 69]. Когда применение заклепок невозможно и накладку крепят к каркасу болтами, рекомендуется смазывать их отверждаемым в холодном виде клеем, чтобы исключить развинчивание. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...