Вагоны Воздействие на железнодорожный пут

Воздействие вагона на железнодорожный путь [c.633]

Воздействие вагонов на железнодорожный путь, искусственные железнодорожные сооружения и мосты ограничивается максимально допустимой нагрузкой а) от веса вагона (брутто), передаваемой на рельсы через одну колёсную пару (Р]), и б) от веса вагона (брутто), приходящегося на 1 пог. м железнодорожного пути (Рг). Эти нагрузки исчисляются при статическом состоянии вагона и ограничиваются нормами, приведёнными в табл. 1 и 2 по ГОСТ 4007-48 и ОСТ 2394. [c.633]

ВОЗДЕЙСТВИЕ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ. УСТОЙЧИВОСТЬ ПУТИ И ВАГОНА [c.139]

Вынужденные колебания возникают также и при весьма кратковременных воздействиях на колебательную систему, т. е. когда действие вынуждающей силы имеет характер толчка или удара. Например, вынужденные колебания железнодорожного вагона вызываются периодически повторяющимися ударами его колес о стыки рельс. В этих случаях также может наблюдаться явление резонанса. При этом резонанс наступает не только тогда, когда частота силовых воздействий близка к частоте свободных колебаний системы, но и когда эти воздействия повторяются с частотой, кратной частоте свободных колебаний системы. [c.190]

Железнодорожные и трамвайные вагоны, автобусы и изделия, подвергающиеся воздействию атмосферы [c.346]

Железнодорожные вагоны эксплуатируют в условиях воздействия влаги, пыли, дыма, солнечных лучей, ветра и резких колебаний температуры. [c.132]

Атмосферостойкие покрытия применяют для окраски самолетов, автомобилей, железнодорожных вагонов, мотоциклов, оборудования, приборов и др. Они устойчивы к воздействию кислорода, воды, солнечной радиации и температуры окружающей среды. [c.93]

Оси железнодорожных вагонов, а также разных двигателей разрушаются в результате воздействия на них расплавленного металла бронзовых подшипников [91]. Расплавленная бронза проникает по границам зерен напряженного металла и ослабляет металлическую связь в нем. В некоторых случаях проникновение жидкого металла в трещины является не причиной, а [c.79]

Наиболее жестким воздействиям подвергаются изделия, эксплуатируемые на открытом воздухе грузовые автомашины, дорожное и сельскохозяйственное оборудование, железнодорожные вагоны и другие объекты, за которыми затруднен профилактический уход. [c.196]

В железнодорожных вагонах необходимо тщательно оберегать от механических химических воздействий тормозной цилиндр, запасной резервуар, тормозные приборы, соединительные рукава и воздухопровод, так как это может повлечь за собой аварию вследствие их разрыва. При проверке тормозов необходимо помнить, что рычажная передача и тормозные колодки перемещаются под воздействием большой силы. Поэтому прикасаться к рычажной передаче в это время запрещается. [c.228]

Грунтовку, эмали и лак применяют для окрашивания наружных поверхностей железнодорожных грузовых вагонов и цистерн, оборудования, металлических и железобетонных конструкций, подвергающихся воздействию растворов минеральных кислот, щелочей, солей, агрессивных газов (ЗОг, СО2, ЫОг, ЫНз) и других химических реагентов с температурой не выше 60°С, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических районов, а также внутри помещений. Грунтовку можно применять под атмосферостойкие перхлорвиниловые эмали марки ХВ и эмали на основе сополимеров винилхлорида. Эмали ХС-759 выпускаются следующих цветов [c.555]

В этой подсубпозиции должны классифицироваться грузовые железнодорожные и трамвайные вагоны, оборудованные защитными экранами, которые обеспечивают эффективную защиту от воздействия радиоактивного излучения. [c.29]

Применяются для окраски металлических поверхностей, подвергаемых атмосферному воздействию (автобусов, железнодорожных вагонов, трамваев). [c.406]

Тележки вагонов обеспечивают рациональную передачу нагрузки от кузова на колесные пары, плавность хода и вписывание вагона в кривые участки железнодорожного пути. В вертикальной плоскости тележки уменьшают величину воздействия от неровности пути на кузов вагона более чем в два раза. Это дает возможность создавать большегрузные вагоны с большой базой и пассажирские вагоны необходимой длины. [c.143]

Для изучения воздействия ядерного взрыва на опытном поле были построены отрезки тоннелей метро, фрагменты взлетно-посадочных полос аэродромов, размещены образцы самолетов, танков, артиллерийских ракетных установок, корабельных надстроек различных типов. Для перевозки этой военной техники понадобилось 90 железнодорожных вагонов. [c.79]

Воздействие внешних сил на конструкцию вагона снижает рессорное подвешивание. Конструкция свободного соединения тележки с нижней рамой вагона-самосвала через пятник и боковые скользуны улучшает прохождение кривых участков пути. С учетом особенностей железных дорог открытых горных разработок (наличие большого числа кривых малого радиуса, подъемов и спусков, временных железнодорожных путей на отвалах и в карьерах) перечисленное имеет большое значение для улучшения эксплуатации вагонов-самосвалов. [c.120]

Нормы допускаемы х скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на льсе против всползания. [c.77]

Допускаемые скорости движения по главным и приемо-отправоч-ным путям устанавливаются начальниками дорог, исходя из утвержденных Министерством путей сообщения допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям общего пользования, учитывающих динамику их воздействия, прочность и устойчивость верхнего строения пути, допускаемое непогашенное ускорение в кривых и устойчивость движения колес по рельсам, а также из фактического состояния пути и других местных условий. На участках с бесстыковым путем допускаемые скорости движения устанавливаются с учетом особенностей его работы. [c.680]

Расчеты воздействия вагонов на железнодорожный путь производятся не для какого-то конкретного вагона, а дл 1 большой совокупности вагонов данного типа, поскольку черед расчетное сечение пути за срок службы рельсов проходи весьма большое число вагонов этого типа. Естественно, Ч1 при этом изолированные и непрерывные неровности на колЦ сах имеют различные размеры и формы. Поэтому силы и Яннк в расчетном сечении имеют различные положительна (добавочная нагрузка рельса) и отрицательные величин (разгрузка рельса) при проходе разных колес разных ваго нов. Поскольку положительные и отрицательные величин сил Ринк и ннк равновероятны, то средние величины эти1 [c.140]

Полевые испытания выяснили большое влияние динамического фактора на напряжения, возникающие в железнодорожном пути под колесами в движении. Васютынский в упомянутой выше диссертации указывает, что колеса некоторых товарных вагонов с изношенными поверхностями бандажей вызывают в рельсах большие прогибы, чем тяжелые колеса локомотивов с гладкой поверхностью бандажа. Насколько известно, первое теоретическое исследование динамического воздействия смятых колесных бандажей и выбоин в рельсах было проведено Н. П. Петровым )— основоположником гидродинамической теории трения в машинах. Пренебрегая в своем исследовании массой рельса и рассматривая его как балку, лежащую на равноудаленных упругих опорах, он выводит дифференциальное уравнение, аналогичное уравнению Уиллиса (см. стр. 212). Интегрирование этого уравнения производится приближенным численным методом. Вычисляя давление колеса на рельс, он учитывает при этом не только изгиб рельсов. [c.518]

Многоэтажное производственное здание переработки и расфасовки сблокировано со складским одноэтажным зданием, к продольным стенам которого примыкают рампы с навесами, служащие для погрузки мочевины в железнодорожные вагоны. В производственных помещениях могут происходить проливы растворов и плава мочевины и растворов углеаммониевых солей. Кроме того, в воздухе может находиться пыль мочевины. Разрушение строительных конструкций при воздействии растворов мочевины происходит в основном из-за ее кристаллизации в порах и капиллярах, что вызывает значительные внутренние напряжения. Растворы углеаммониевых солей, в отличие от мочевины, вступают в обменные реакции с некоторыми составляющими силикатных материалов, что приводит к их разрушению. [c.299]

Стекловолокниты применяют для изготовления деталей приборов и аппаратов электро- и радиотехнического назначения, работающих как диэлектрики в условиях повышенных напряжений и температурных воздействий, как конструкционный материал в производстве коррозионпоустопчивых высокопрочных труб, бензо- и маслостои-ких отсеков, в качестве обшивки при изготовлении кузовов автомашин, радпопрозрачных отсеков летательных аппаратов и антенных обтекателей, для изготовления лодок, катеров, шлюпок, вагонов, различных изделий внутреннего набора самолета, автомашин, железнодорожного вагона, для изготовления ванн, умывальников. [c.76]

Атмосферостойкие покрытия применяются для окраски самолетов, автомобилей, железнодорожных вагонов, мотоциклов, оборудования, приборов и т. п. Они устойчивы к воздействию кислорода, воды, солнечной радиации и температуры окружающей среды. Готовят лаки, эмали на основе перхлорвиниловых, полиакриловых, пентафталевых, алкидномеламиновых и других полимеров. Их наносят на изделия в два-три слоя с последующей сушкой. Для защиты от атмосферы применяют также нитролаки, нитроэмали, алюминиевую краску, содержащую в качестве пигмента порошок алюминия. [c.124]

Выбор впда покрытая зависит от условий, в которых находится металл. Так, для защиты изделий, применяемых в жилых помещениях и не подвергающихся механическим воздействиям, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или химической обработки поверхности металла воронения или фосфатирования железа, оксидирования алюминия (подробнее см. ниже). Для защиты металлических конструкций (железнодорожные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомашины, велосипедов и пр., подвергающихся более агрессивному воздействию атмосферы, применяются лакокрасочные покрытия, уже более сложные по [c.126]

Всех цветов - 1 0СТ 7462-53 50 - 0 20 <28 1 Железнодорожные и трамвайные вагоны, автобусы и излелия, подвергающиеся воздействию атмосферы [c.387]

Рама й кузов вагона. Усилия, воспринимаемые ходовыми частями при двийейии по железнодорожному пути, передаются на раму вагона, опирающуюся на тележки. На раму вагона оказывают воздействие и внешниё силы, приложенные к кузову, а также сосредоточенные силы, передаваемые ударио-тяг овыии приборами (автосцепкой). [c.151]

Автоматической сцепкой, или, сокращённо, автосцепкой, называется сцепной прибор железнодорожного подвижного состава, при котором взаимное соединение единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцеп-ной привод, обычно расположенный сбоку вагона или локомотива. [c.642]

Неровности железнодорожного пути вызывают собственные колебания вагона, при которых кузов после отклонения из равновесного положения совершает их без воздействия внешних сил. Чтобы установить динамические характеристики и определить условия устойчивого и безопасного движения вагона, а также подобрать рациональные параметры рессорного подвешивания и поглощающих устройств автосцепки, необходимо перемещения обрессоренных частей вагона рассматривать в пространственной системе координат (рис. 136). Это дает возможность сложный колебательный процесс вагона представить в виде двух больших независимых комплексов и отдельных видов главных колебаиий. [c.150]

Обработка воды как средство предотвращения коррозионной усталости. Подавление коррозионной активности охлаждающей воды, являющейся причиной коррозионной усталости, по-видимому, должно быть хорошим средством предотвращения коррозионной усталости. Однако следует иметь в виду, что в граничных условиях пленка, защищающая от коррозии в отсутствие-напряжения, под напряжением может разрушиться. Особый интерес вызывают два класса ингибиторов хроматы и эмульгирующие масла. Первые-бесполезны, если в среде находятся восстановительные вещества, как например на некоторых нефтепромыслах. Они, однако, имеют свои области применения. Так, хромат цинка (4ZnO-КаО ЧСгаОз-ЗНаО) применяется в качестве средства борьбы с коррозионной усталостью в условиях воздействия соленой воды, проникающей нз железнодорожных рефрижераторных вагонов [40]. [c.665]

При проектировании вагонов особое внимание должно уделяться их динамическим воздействиям на железнодорожный путь. Дополнительные динамические вертикальные силы, передаваемые колесом вагона рельсу, вызванные колебаниями надрессорного строения, не должны превышать статическую нагрузку кузова на колесо. Если эти силы достигнут величин, равных статической нагрузке на колесо (8—10 г), то при колебаниях надрессорного строения будут возникать такие же силы разгрузки колеса, т. е. произойдет полное обез-груживание колеса. Это крайне опасно, поскольку обезгру-женное колесо может сойти с рельса (см. лекцию 8). [c.79]

Следующим новым достижением фирмы Юнион является локомотивная сигнализация типа СУ. Система эта предназначена для работы специально на сортировочных горках она снижает задержки при надвиге вагонов и устраняет нежелательные последствия, вызываемые плохой видимостью напольных сигналов. Для этой снстемы применяется испытанный метод индуктивной связи с использованием для этого проводов воздушной линии связи, идущей вдоль железнодорожных путей, и приемной катушки локомотива с последующим воздействием на локомотивный сигнал. Для передачи используется модулированный ток несущей частоты, передаваемый из поста горочного оператора. Изменение показания локомотивного сигнала сопровождается звоном одноударного звонка. Одновременно можно управлять четырьмя локомотивами и на каждый из этих локомотивов можно передавать одно из четырех показаний надвиг иа горку с нормальной скоростью, надвиг на горку с малой скоростью, осадить вагоны и стой . Эта система позволяет быстрее н с большей степенью безопасности производить сортировку вагонов в результате повышенной скорости надвига, не зависящей от условий видимости. Хотя эта система предназначена для работы на сортировочных горках, оиа используется также и для управления локомотивами, находящимися на значительном расстоянии от поста управления. Так, например, железная дорога Нью-Хейвен использовала эту систему в увязке с авторегулировкой для дальнодействую-щего управления поездами со станции. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...