Знаки на вагонах

Кроме надписей и знаков на вагонах делают и другие отметки. Например, на цистерны приваривают знаки калибровки. Если цистерна предназначена для перевозки кислоты, то на ее котел наносят полосу желтого цвета, а на днища желтый квадрат. На полосе и днищах с обеих сторон делают надпись Опасно и под ней указывают название груза (серная кислота, олеум и т. п.). Если цистерна предназначена для перевозки других химических грузов, то на желтой полосе и квадратах делают предупредительную надпись Ядовито , Огнеопасно или Едкая жидкость . У цистерны для перевозки метанола броневой лист окрашен в черный цвет, а остальная часть котла — в желтый с черной полосой, в разрыве которой с обеих сторон имеется надпись в две строки Метанол (сверху) и Яд — огнеопасно . Левее надписи нарисован череп с перекрещивающимися костями. Цистерны для перевозки пищевых продуктов имеют на каждой стороне котла по две продольные полосы красного цвета, а на днищах у периметра — кольцевую полосу того же цвета. В промежутке между полосами и в верхней части днищ сделаны черной краской надписи Патока , Растительное масло и т. п. [c.254]

На вагонах габарита РИЦ согласно международным правилам все знаки, надписи и нумерация имеют принципиальное отличие от знаков на вагонах внутреннего и межгосударственного сообщений. Все надписи даются на четырех языках французском, немецком, итальянском и русском. На кузове — надпись Спальный [c.13]

Загрузочные устройства 111, 112 Заливка баббитовая 70 Замкодержатель 106 Замок 106 Знаки на вагонах [c.125]

Знаки и надписи на вагонах. Вагоны обращаются по всей сети железных дорог независимо от места приписки. Инициалы дорог на них не наносятся. О месте приписки вагона при необходимости узнают по его номеру. Вагоны пассажирского парка приписываются к определенной дороге и к депо, которое их обслуживает. Инициалы дороги приписки наносятся на кузовах и боковых балках рамы пассажирского. вагона. [c.211]

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь следующие знаки [c.196]

Контрольные знаки пломб должны быть буквенные и цифровые в последовательном порядке от 001 до 999. Отправление со станции погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешанными пломбами запрещается. [c.197]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

На рис. 1.2 показано размещение всех знаков и надписей на вагоне габарита РИЦ, а на рис. 1.3 — графическое изображение некоторых из этих знаков. [c.14]

Рис. 1.2. Размещение номеров, знаков и надписей на вагоне габарита

Рис. 1.3. Графическое изображение некоторых знаков, применяющихся на вагонах габарита РИЦ

Начальник поезда международного сообщения дополнительно перед отправлением поезда получает на поездную бригаду служебные паспорта с правом выезда за границу, маршруты международного сообщения, дорожные ведомости, плацкарты, квитанции доплат, валюту согласно ведомости проверяет наличие знаков и надписей на вагонах и маршрутных досках, соответствующих Правилам пользования вагонами и Правилам пользования пассажирскими вагонами. [c.303]

Место расположения. знака или надписи на вагоне [c.8]

Однако, если рассматривать эти показатели дифференцированно к конкретным предприятиям, то можно наблюдать довольно пеструю картину. Наряду с предприятиями, где доля изделий, аттестованных Знаком качества, значительно выше 50%, имеются предприятия, которые вообще не выпускают продукцию высшей категории или производят ее в незначительном количестве. Например, в 1975 г. на предприятиях отрасли тяжелого машиностроения Воронежском заводе горно-обогатительного оборудования, производственном объединении Брянский машиностроительный завод , Муромском тепловозостроительном заводе, Днепродзержинском вагоно- [c.53]

В работе [64] рассмотрено влияние технологических факторов на остаточные напряжения в вагонных осях. Остаточные напряжения определены методом расточки с использованием датчиков сопротивления. После накатки роликом в поверхностном, слое действуют значительные осевые и окружные сжимающие напряжения. На некоторой глубине, зависящей от режима накатывания, их величины уменьшаются и знак меняется на обратный. Здесь, так же как и в работе [c.149]

Крыши вагонов окрашивают масляными красками по грунту. На окрашенный вагон наносят надписи и знаки по техническим условиям. [c.132]

Вагонные роликовые подшипники, кроме условных обозначений, имеют клейма. При изготовлении на торцы наружного и внутреннего колец цилиндрических подшипников и на одном из колец сферических подшипников наносят товарный знак завода-изготовителя в виде [c.169]

Завод-поставщик на корпусе крана ставит товарный знак предприятия, условный номер изделия, месяц и год его выпуска. Резьбу крана, а также обработанные поверхности покрывают антикоррозионной смазкой. Для транспортировки краны двойной тяги упаковывают в ящики. При этом их присоединительные и другие отверстия закрывают заглушками, пробками или колпачками, паковка должна обеспечить предохранение крана от повреждений. В каждый ящик вкладывают упаковочный лист. На ящике, вес которого должен быть не более 80 кг, наносят наименование или товарный знак предприятия-поставщика, обозначение кранов, их количество, год и месяц изготовления. Допускается транспортировка кранов в контейнерах и железнодорожных вагонах без упаковки [c.237]

При езде вагона или электропоезда на подъем дополнительное сопротивление движению от уклонов добавляется к основному сопротивлению и поэтому имеет знак плюс. При езде по спуску сопротивление от подъема стремится ускорить движение поезда — сопротивление Wi имеет знак минус. [c.12]

На участках обращения 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до знака Поднять токоприемник делают не менее 250 м. На опорах контактной сети, ограничивающих воздушные промежутки, наносят отличительную окраску—чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первую опору по направлению движения электропоезда дополнительно обозначают вертикальной черной полосой. Остановка между этими опорами электропоезда с поднятыми токоприемниками не допускается. [c.107]

На каждой единице подвижного состава должны быть четкие отличительные знаки и надписи. На каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного подвижного состава ведут технический паспорт, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. [c.33]

Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм. [c.196]

На пассажирских вагонах знаки и надписи наносят желтой масляной краской или делают накладными из металла. Эти вагоны имеют государственный герб. На их торцевых стенах ука- [c.254]

Все вагоны должны иметь следующие чёткие знаки и надписи государственный герб, знаки МПС, название дороги приписки, время и место постройки, время и место производства периодического ремонта и ревизия букс и тормозов, номер вагона, тару, подъёмную силу на товарных, а на пассажирских вагонах число мест мягких, жёстких и т. п. . [c.278]

Если перевозка определенных грузов требует предосторожностей и соблюдения особых условий при погрузочно-разгрузочных операциях, которые не могут быть отражены маркировкой, отправитель должен поместить на грузах наклейки с соответствующими надписями или знаками. Наклейки могут быть помещены и на вагонах. Образцы наклеек приведены в приложении 8 к СМГС. [c.178]

На раме и кузове грузовых вагонов должны иметься следующие четкие знаки и надписи знак Министерства путей сообщения условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками (если они имеются) надписи о грузоподъемности и полезном объеме (например, 62 т, 120 м ) знаки транзитности с дополнительным знаком габаритности номер вагона (семизначный, например 258—9758) надписи о заводском ремонте надпись [c.253]

Пломбы, навешиваемые железной дорогой, должны иметь следующие знаки полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование железной дороги, контрольные знаки и номер тисков, а пломбы, навешиваемые грузоотправителем, — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции и сокращенное наименование железной дороги. Контрольные знаки на пломбах грузоотправителя, как правило, не указываются. Это вызвано тем, что об отсутствии доступа к грузу со стороны агентов железной дороги свидетельствует сам факт наличия на вагоне исправных пломб грузоотправителя независимо от соответствия контрольных знаков на пломбах знакам, указанным в перевозочных документах. Поскольку тиски находятся в исключительном нользоваш И у данного грузоотправителя, никто другой произвести пломбирование этими тисками не может. Грузоотправители могут предусматривать нанесение на пломбы контрольных знаков. Вместе с тем при наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны могут пломбироваться и без изменения крнтрольных знаков. [c.112]

Пломба должна быть сжата тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон были видны отчетливо и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы. Отправление со станции погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станцн.ч имеет право отказать в приеме груза к перевозке ( 17—20 Правил пломбирования). [c.112]

Иное значение имеет исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя. В этом случае устанавливается презумпция сохранности груза при перевозке (см. комментарий к ст. 149). При недостаче груза исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя, как правило, свидетельствует о его недогрузе грузоотправителем. Поэтому в коммерческом акте должно содержаться не только указание о наличии пломб и отсутствии следов вскрытия или повреждения пломб, но и описание оттисков на пломбах при пломбировании пломбами железной дороги — наименование станции и дороги, контрольные знаки при пломбировании пломбами грузоотправителя — наименование станции и дороги, отправителя и контрольные знаки. Согласно п. 6 инстру1стивных указаний Госарбитража СССР от 12 мая 1971г., когда в ко шерческом акте указано, что пломбы не имеют следов вскрытия и повреждения, но отсутствуют перечисленные вьппе сведения о знаках на пломбах, либо указано, что знаки не ясны, железная дорога может быть освобождена от ответственности, если представит доказательства принадлежности пломб конкретному грузоотправителю. Например, когда осмотр приложенных к коммерческому акту пломб подтверждает их принадлежность данному грузоотправителю. Во всяком случае, когда установлено прибытие на станцию назначения груза в исправ ном вагоне или контейнере, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, сам по себе факт отсутствия в коммерческом акте тех или иных данных о наличии знаков на пломбах не является основанием для освобождения грузоотправителя от ответственности за недостачу груза (письмо Госарбитража СССР от 29 апреля 1972 г. № ОИ-25-67). [c.113]

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны и.иеть следующие знаки. [c.308]

При прие1У1е состава должны быть тщательно проверены кузова вагонов (крышу вагонов на электрифицированных участках не осматривают) запоры на дверях пломбы (ясность оттисков), соответствие контрольных знаков на них указанным в вагонном листе, а также полнота и сохранность перевозочных документов. Все обнаруженные неисправности следует оформить актом общей формы, который обязаны подписать лица, принимающие участие в приеме [c.318]

На раме и кузове вагонов в установленных местах должны иметься следующие четкие знаки и надписи (см. рисунок и верхние кружки слева направо) условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками, если они имеются знак Министерства путей сообщения надписи о грузоподъемности и полезном объеме знак транзитности с дополнительным знаком габаритности (соответствует габариту 0-Т по ГОСТ 9238—59) номер вагона на кузове и раме (см. нижние кружки справа налево) надпись о заводском ремонте на раме надпись о деповском ремонте тара вагона надпись о заводском ремонте на кузове. Кроме того, должна быть табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, а на пассажирском вагоне — государственный герб, инициалы дороги приписки и число мест для пассажиров. Знак транзитности без дополнительного знака габа- [c.129]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Ориамс шы В 44 [выполнение В 3/00-3/06 из пластмасс для украшения поверхностей С 1/18 прессование или штамповка на поверхности С 1/24) Оросительные сопла В 05 В Осадки фильтровальные В 01 D (промывка или выщелачивание 25/28 удаление т фильтров 25/32-25/38) Осаждение [В 03 D дробное 3/00-3/06 фракционированное 3/00) использование <для отделения взвешенных частиц от жидкости В 01 D 21/00-21/26 для получения декоративных поверхностей В 44 С 1/04 катализаторов В 01 J 37/03) металлов (из паров с целью покрытия поверхностей изделий С 23 С 16/00 как способ нанесения металлических покрытий С 25 D 3/00-3/66)] Осаждение пыли, способы и устройства В 01 D 46/00 Осветительные устройства соединительные элементы V 17/00-23/06 с направленным лучом неэлектрические М 9/00-13/00 подвеска и опоры V 21 ZOO-21/38 портативные V для театральных сцен Р 5/00-5/04 с трансформаторами, выключателями и т. п. V 23/00-23/06 для фонтанов Р 7/00) для велосипедов и мотоциклов В 62 J 6/00 для ж.-д. В 61 (вагонов D 29/00 стре юк, пглаг-баумов и сигнальных знаков L 9/00-9/04) В 60 Q (для интерьеров 3/00-3/06 1/00-1/56) транспортных средств на летательных аппаратах В 64 D 47/02-47/06 В 67 D (для насосов 5/66 в устройстЕих для переливания жидкостей 5/66) для печей F 27 D 21/02 иа су дах В 63 В 45/00-45 08 в фотонаборных машинах В 41 В 21/08-21/14 в холодильных ма-с.лнах F 25 D 27/00. [c.125]

Внутрискладакой акт составляют при полной сохранности на железнодорожной цистерне пломб и контрольных знаков, а также при технической исправности вагона-цистерны. [c.140]

На деповской или заводской ремонт для одного четырехосного грузового вагона расходуется 14,4 кг баббита. На вновь изготовленном корпусе подшипника должны быть указаны товарный знак предприятия-поставщика, обозначение материала армировки (в случае заливки латунью), дата заливки баббита и его марка. Залитые баббитом подшипники покрывают смазкой, предохраняющей от коррозии. Хранят их на складе в сухом месте. Каждая партия подшипников, отправляемая потребителю, должна по его требованию сопровождаться докумен-талш, удостоверяющими соответствие подшипников требованиям действующего стандарта и включающими наименование министерства, в систему которого входит предприятие — поставщик подшипников 164 [c.164]

Элементы конструкций и машин часто работают при периодически меняющихся (по величине и даже по знаку) напряжениях. В подобных условиях находятся, например, оси вагонов, рельсы, рессоры, поршневые штоки, валы и многие другие детали машин. При переменных напряжениях, как показывают практика и специальные исследования, прочность конструкций ниже, чем при статических напряжениях. Следует отметить, что переменные напряжения могут возникать от постоянных нагр гзок при вращательном движении элементов машин. Так, постоянные изгибающие нагрузки, действующие на валы и оси, вызывают периодически меняющиеся напряжения в точках сечений в связи с их регулярными перемещениями из растянутой зоны в сжатую, и наоборот. [c.124]

Вагоны, не принадлежащие Министерству путей сообщения, выход кеторым на общую сеть разрешен МПС или начальником дороги (для местного сообщения), имеют не семи-, а шестизначные номера. На них должны быть все знаки и надписи обычных вагонов, за исключением знака МПС окрашивают их в зеленый цвет. Вагоны Министерства транспортного строительства СССР имеют семизначную ситему нумерации с первым знаком 3. [c.254]

Наименование грузов кодируют на основании единой тарифностатистической номенклатуры грузов, приведенной в Тарифном руководстве. Номенклатура грузов разбита на 11 разделов по признакам отраслей народного хозяйства (раздел I—вся продукция сельского хозяйства, раздел 2 — продукция лесохозяйства, и т. д.). Материалы и изделия, имеющие примерно одинаковое назначение, выделены в 60 групп, каждая из которых, в свою очередь, разбита на 9 позиций. Для удобства определения группы и позиции, к которой относится тот или иной груз (что необходимо при определении провозной платы), имеется алфавитный список грузов. В нем перечислено несколько тысяч наименований грузов, перевозимых по железным дорогам, и рядом указаны пятизначные номера. Эти номера и есть код груза. Первые два знака номера обозначают номер тарифной группы груза, третий — позицию в группе, два последних — номер груза, соответствующий его наименованию. Кроме того, установлен трехзначный код, при помощи которого в натурном и вагонном листах делают особые отметки. [c.315]

На электрифицированных линиях существуют постоянные сигнальные знака световой указатель Опустить токоприемник Поднять токоприемник Внимание Токораздел — и Граница подъездного пути , а также постоянные предупредительные сигнальные знаки Отключить ток , Включить ток на электровозе , Включить ток на моторвагонном поезде , Конец контактной подвески , Остановка первого вагона , а также знак Остановка локомотива , применяемый при любых видах тяги и устанавливаемый на пассажирских платформах. [c.141]

На схеме условно буквами обозначаются основные здания пассажирское — П, распорядительных постов — Р, помещения диспетчера — С, водоёмное — Б, депо — Д, мастерские — М, жилые дома — Ж, угольные эстакады — ЭУ, эстакады для погрузки льда — ЭЛ, кочегарные канавы — К, склады топлива — Т, места налива топлива—Н, вагонное депо — В, водопойные колонки и колонки при льдохранилищах, пожарные гидранты, воздушные колонки, стрелочные будки, посты централизации, семафоры, светофоры, диски и т. п. показываются знаками согласно условным обозначениям, приведённым на фиг. 296 и 296а, б, в. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...