Балансир автоматический

Три автоматических станка балансируют собранные шатуны (оп. 14) с фрезерованием дисковыми фрезами 0 400 мм и сортируют на легкие и тяжелые . Окончательное шлифование обеих плоскостей (оп. 15) шатуна в размер про- [c.438]

Рис. 5.111. Тормоз с автоматическим регулированием скорости при спуске груза. Автоматическое регулирование скорости опускающегося груза осуществляется вспомогательным асинхронным балансир-двигателем М (схема а), якорь которого соединен с валом 1 тормозного диска 3. Статор двигателя М, установленный в подшипниках поддерживающих кронштейнов, соединяется с тормозом системой звеньев 6, 7 и 8 (схема б). Полное торможение диска 3 обеспечивается пружиной 5. При опускании груза включается вспомогательный двигатель М, якорь которого вращаться не может, так как жестко соединен с тормозным диском. Вследствие этого статор двигателя М стремится вращаться в сторону, противоположную моменту якоря, и посредством звеньев б, 7, 8 растормаживает тормоз.

Система без жесткой связи оси ротора с окружающей средой (фиг. 6) является малораспространенной, хотя.она обладает рядом достоинств при применении ее для балансировочных машин в автоматическом производстве. В этом случае внешняя вибрация среды передается на балансирующий ротор исключительно через упругие связи системы. Они могут быть существенно ослаблены за счет назначения значительно более низкой собственной частоты колебания системы, чем частота вращения ротора. [c.14]

На фиг. 3 схематически показано взаимодействие ротора с регулятором, балансирующим его. Под регулятором здесь подразумевается человек (если балансировка производится вручную) или соответствующее автоматическое устройство (если балансировка автоматизирована). [c.202]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

В ряде случаев само изделие содержит УБУ (управляемое балансирующее устройство) или даже АБУ (автоматическое балансирующее устройство), позволяющее периодически корректировать дисбалансы, возникающие по мере эксплуатации изделия (износ, нагрев и т.п.). [c.852]

Ротор может быть уравновешен за одну или несколько операций, состоящих из типовых переходов выявление и определение значения и угла дисбалансов (измерительный), преобразование полученных данных в параметры технологического метода, принятого для корректировки масс дисбалансов (переход преобразования), и корректировка (устранение) дисбалансов до заданных значений. В полностью автоматизированном процессе все три перехода осуществляются последовательно в одной машине, линии, агрегате. Балансировочные операции могут выполняться на всех стадиях производственного процесса в начале обработки заготовки, после завершения всех операций механообработки детали, в процессе сборки любых сборочных единиц, включая изделие. В ряде случаев само изделие содержит УБУ (управляемое балансирующее устройство) или даже АБУ (автоматическое балансирующее устройство), позволяющее периодически корректировать дисбалансы, возникающие по мере эксплуатации изделия (износ, нагрев и т. п.). [c.373]

Для удержания механизированного инструмента в момент пользования им применяют свободные или жесткие подвески. На подвесках часто предусматривают автоматическое выключение тока при освобождении (подъеме) инструмента. Более удобная в пользовании свободная подвеска инструмента не ограждает рабочего от реактивных моментов, поэтому ее применяют для ннструментов небольшой мощности. Основными элементами таких подвесок служат длинные спиральные пружины, тонкие тросы с противовесом и пружинные балансиры (рис. 19). [c.602]

Для обеспечения требуемой жесткости щеки диска, образованные окнами, соединены между собой по окружности в четырех местах развитыми ребрами, переходящими в шипы, а в восьми местах специальными приливами. В этих приливах сверлятся отверстия при балансировке диска. Диск балансируется с точностью 30 ГС см. В шипах размещен рычажный механизм, который автоматически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения. Для установки механизма шипы имеют пазы и резьбовые отверстия. [c.151]

При использовании приводных конических колес колесо отстающей стороны моста крана опирается на рельс окружностью большего диаметра. При одинаковой скорости вращения приводных конических колес отстающая сторона крана начинает передвигаться с более высокой скоростью и кран автоматически выравнивается на рельсах. Коническая поверхность катания целесообразна только для приводных колес четырехколесного мостового крана без балансиров, имеющего центральный привод. Хотя-у конических приводных колес реборды в работе практически не участвуют, их наличие способствует предотвращению случайного схода крана с рельсов. Неприводные колеса изготовляют всегда цилиндрическими. [c.288]

Седельное сцепное устройство (рис. 6.2) предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. К продольным балкам рамы прикреплена плита, к которой на кронштейнах 12 шарнирно через балансир 13 присоединено седло 4. Поперечное качание седла ограничено упорами 11. Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 16 и защелкой 15 образуют запорный механизм. Включается запорный механизм автоматически — в момент сцепки автомобиля-тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. Для расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом рычаг 2 надо переместить вперед, при этом запорный кулак 16 раздвинет захваты 5 и 6. [c.109]

Для наплавки деталей — поршней, параллелей, золотниковых дисков, букс, дышел, балансиров и других применяют автоматическую сварку под слоем флюса при помощи универсальных сварочных автоматов типов УТ-1200, УТ-1500, АДС-100, ТС-17, СГ-6 и др. [c.175]

После обработки детали и остановки шпинделя балансиры 6 под действием пружин 13 возвращаются в исходное положение и, увлекая кулачки 9, автоматически раскрывают их, освобождая заготовку. [c.342]

Грубый часовой механизм - это несобранные детали часового механизма, состоящие из платы (и любых дополнительных пластин), мостов, системы зубчатых передач, ходового механизма, заводного и установочного механизма и дополнительных механизмов, таких как устройство автоматического завода, календарные механизмы, хронограф, звонок и т.д., но без спуска, балансира и волосковой пружины или другого регулирующего устройства, главной пружины, циферблата или стрелок. Они могут быть представлены с барабаном или без него. [c.192]

Измерительная схема электромеханических автоматических потенциометров мало отличается от принципиальной схемы, приведенной на рис. 9. Свое название электромеханические эти потенциометры получили потому, что компенсация производится по положению стрелки нуль-гальванометра при помощи балансирующего механизма с электродвигателем, воздействующего на движок реохорда. [c.1616]

Быстровращающиеся валы должны быть динамически отбалансированы балансируют валы в сборе, предусматривая места для удаления металла. Причины неуравновешенности следующие погрешность формы и несоосность шеек, неравномерная плотность материала, несимметричное расположение массы вала и сопряженных деталей относительно оси вращения. Балансировку производят на специальных стендах или станках. В массовом производстве применяют автоматическое балансировочное оборудование. [c.320]

Эксплуатационные свойства кругов оценивают их стойкостью и качеством обработанной поверхности. При работе в условиях автоматизированного производства применяют круги классов АА и А. Перед работой круг проверяют на прочность и балансируют. Правку кругов производят автоматически алмазным правящим инструментом. В процессе работы, особенно при чистовой обработке, следует использовать круги из сверхтвердых материалов. [c.147]

Режим шлифования скорость шлифовального круга 52 м1сек, скорость вала 16 м/мин. Припуск 0,5 мм на диаметр. Время шлифования одной шейки 40 сек, а штучное время 3,5мин. Допуск на шейку 0,01 мм, на овальность и конусность— 0,005 мм, а фактическая овальность и конусность— 0,002 мм (табл. 14). Шероховатость поверхности — 8а—86 (Ра 0,63—0,40). Затем следует контроль диаметров всех шеек (оп. 13) и дефектоскопический контроль с размагничиванием (оп. 14). Динамическое балансирование (оп. 15) производится на девятипозиционной автоматической линии (рис. 229). Дисбаланс устраняется сверлением отверстий в щеках. Валы с дисбалансом более 12 Г-сл( повторно балансируются вне автоматической линии, дисбаланс устраняется шлифованием щек и вновь поступает на балансирование. [c.398]

Агрегат имеет два ротационных двигателя для привода шпинделя мощностью I л. с, и для подачи мощностью 0,45 л. с. Благодаря регулятору числа оборотов величина подачи автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения шпинделя. Поворачивающиеся воздушные дроссели дают возможность регулировать число оборотов шпинделя от 100 до 800 в минуту и подачу от О до 250 мм/мин. Расход сжатого воздуха при работе агрегата на холостом ходу 1,45 m Imuh, рабочее давление воздуха не менее 5 кГ/см вес агрегата 15 кг. При работе агрегат подвешивают на специальную подвеску с балансиром (см. стр. 601), обеспечивающую возможность перемещения инструмента в двух направлениях. Сверление, зенкерование и развертывание отверстий агрегатов производится по накладной кондукторной плите. [c.101]

В работе определены общие требования, которые могут быть предъявлены к автоматическим балансирующим устройствам. Отличительной чертой большинства известных устройств является самоустанавливание-балансировочных масс под действием инерционных сил, появляющихся вследствие отклонений оси ротора, в положение, необходимое для компенсации дисбаланса. Такие устройства хорошо работают лишь на закрити-ческих скоростях, в лучшем случае не ухудшая работы машины на до-критических и при переходе через критические скорости. [c.114]

Балансировка кругов. Правила безопасной работы абразивным инструментом (ГОСТ 12.3.028-82 (в ред. 1992 г.)) обязывают потребителя перед установкой шлифовальных кругов диаметром 250 мм и более или диамеггром 125 мм и более, предназначенных для работы со скоростью, большей 50 м/с, обязательно выверять и балансировать их вместе с крепежными фланцами (планшайбой). Балансируют круги на специальных стендах (статическая балансировка). Круг, смонтированный на оправке, устанавливают на опоры - цилиндрические валики или диски. Более точную балансировку проводят на аэростатических опорах. В этом случае оправка с кругом легко проворачивается под воздействием крутящего момента 1 10 Н м, что в 7 и 40 раз меньше момента, выводящего из состояния покоя круг с оправкой соответственно на цилиндрических валиках и дисках. Перемещая компенсирующие грузы в кольцевых пазах планшайбы, добиваются, чтобы круг в любом положении на опорах оставался неподвижным. Рекомендуется выполнять централизованную балансировку кругов на станках мод. ДБ-3, ДБ-4 и ДБ-5 или на станках для автоматической балансировки мод. ЭЗ-27 и ЭЗ-28. В современных шлифовальных станках применяют устройства для уравновешивания круга непосредственно на станке (динамическая балансировка) ручным управлением - по показаниям виброметра типа ИЭ-1, измеряющего размах колебаний шлифовальной бабки в диапазоне частот вращения шпинделя круга 600...4000 об/мин (на станках ХСЗ) в автоматическом цикле - при включе- [c.662]

Применение конструкции трехканатного балансирного устройства для подвески кабины лифта предусматривает автоматическое выравнивание натяжения канатов. Как только плечо балансира с ослабленным канатом опустится, под действием натяжения в другом канате другое плечо поднимается. Это приведет к увеличению напряжения в ослабленном канате (велел-ствие чего он натянется) и уменьшению напряжения в перегруженном канате, что даст ему возможность несколько ослабиться. [c.51]

Посадочные места под подшипники в ступице направляющих колес восстанавливают несколькими способами наплавляют автоматической сваркой под слоем флюса АН-348А, применяя проволоку Св-0,8, растачивают под номинальный размер формуют отверстия эпоксидным составом — таким же, как при восстановлении посадочных мест под подшипники в балансирах каретки, и по такому же режиму отверждают нанесенный состав. [c.310]

На электровозах применяют в основном чугунные колодки гребневого и безгребневого типов. Ручной тормоз служит для затормаживания локомотива при стоянках и в пути следования при порче автоматических тормозов. Он установлен в каждой кабине машиниста и состоит из колонки с двухступенчатым зубчатым редуктором, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг. [c.31]

Продольные балансиры обеспечивают выравнивание нагрузок на колесные пары как при нормальном движении, так и при движении по неровностям пути. Чем лучше в продольном направлении сбалансирована рессорная система, тем меньше разгрузка отдельных колесных пар, поэтому у всех электровозов стремятся не применять поперечных балансиров, а рессорные системы тележек выполняют одинаковыми. У электровозов ВЛ80 и ВЛЮ сила тяги от рамы тележек передается на низко расположенный шкворень, что уменьшает возможность разгрузки отдельных колесных пар. Кроме того, у этих электровозов есть автоматические подгрузочные устройства, создаю-ш,ие дополнительную нагрузку на передние (по направлению хода) колесные пары тележек. Для этого между кузовом и тележками установлены пневматические распорные устройства, автоматически вклю-чаюш,иеся при появлении тока в двигателях . Постоянный контроль в депо за прокатом бандажей, своевременная обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива позволяют поддерживать прокат в пределах О—4 мм, что также способствует улучшению тяговых свойств электровозов и снижает их склонность к буксованию. [c.19]

Привод каледого балансира гусеницы (рис. 119) осуществлен электродвигателями 1 с планетарной передачей, установленными на каждой балансирной тележке. Передаточное отношение привода равно 71. Вал 2 вращает укрепленный на нем двойной эксцентрик 3, который передает движение установленным на нем шайбам 4. Волнистые выступы по окружности шайб находятся в зацеплении с роликами 5. При одном повороте эксцентрика шайбы поворачиваются на один выступ. Медленное вращение шайб передается роликам 6 на вал 7 привода. Преимущество привода заключается в его компактности и бесшумности. Две трети установленных на экскаваторы двигателей имеют вмонтированные в корпус тормоза. При включении двигателя тормоза автоматически выключаются. [c.132]

Передняя опора планирной штанги выполнена по типу балансирной, как показано на рис. 176. На оси 1, закрепленной в сварной металлоконструкции 2, подвешена рама балансира 3, на осях 4 которой установлены два опорных ролика 5 одинакового диаметра. К раме балансира прикрепляют подвеску 6, на которой установлены грузы 7. Так как передняя часть планирной штанги 8 по высоте переменного сечения, то вначале штанга поддерживается одним роликом. В это время сила, прижимающая ролик 5 к планирной штанге, определяется величиной веса груза 7. Когда же к бала нсирной опоре подходит одинаковое по высоте сечение планирной штанги, она автоматически устанавливает балансирную опору в горизонтальное положение и. опирается при этом одноврбме1н1но на два ролика 5. Чтобы исключить возможность црдъема передней части планирной штанги, в начале ее движения устанавливается верхний упорный ролик 9. [c.235]

На Московском заводе автоматических линий и специальных станков спроектировано и изготовлено устройство для динамической балансировки шпиндельного узла непосредственно на бесцентровом круглошлифовальном станке. Составные части балансирующего устройства представлены на рис. 4.16, а. Узлы корректировки масс 1 располагаются вне опор шлифовального круга 2. Такая компоновка обеспечивает хороший доступ к балансировочному устройству и не изменяет динамических характеристик шпиндельного узла. Редуктор 3 механизма корректировки масс располагается со стороны свободного торца шпинделя и приводится в действие в зависимости от показаний датчиков вибраций 4, регистрируемых блоками измерения 5. Балансировочные массы представляют собой два неуравновешенных кольца, встроенных в вьггочки кулачковой полумуфты и опорного подшипника соответственно со стороны привода и со стороны свободного торца шпинделя. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...