Свойства червячного зацепления

Свойства червячного зацепления [c.153]

Неблагоприятное направление вектора скорости скольжения является причиной низкого КПД червячного зацепления г з. КПД червячного зацепления определяют аналогично КПД резьбовой пары, которая по кинематическим свойствам аналогична червячной передаче [c.332]

Применение пластмасс в зубчатых и червячных зацеплениях позволяет получить мягкую передачу крутящего момента, бесшумность работы даже при высоких окружных скоростях, удовлетворительную работоспособность в химически агрессивных средах. Однако особенности механических свойств пластмасс обусловливают некоторую специфику расчета пластмассовых передач зацеплением. Например, малая жесткость и большая упругость позволяют пренебречь составляющей расчетной нагрузки, учитывающей ее концентрацию по ширине зубчатых колес в связи с технологическим или монтажным перекосом зубьев шестерен. Невысокая точность изготовления пластмассовых зубчатых передач, сравнительно большие величины необходимых боковых зазоров, жесткость передачи в 20— [c.73]

Запыленность и абразивные включения создают отрицательные условия эксплуатации синтетических материалов. Следует всеми средствами предотвращать попадание абразивов и пыли в такие узлы машин, как зубчатые и червячные зацепления, и в подшипники, изготовленные из пластмасс. При неизбежности попадания абразивов илн пыли кинематические пары следует изготовлять из полиамида 68 или капрона. Свойства этих полимеров позволяют твердым частицам вдавливаться в поверхность детали. Углубляясь в тело вкладыша по мере его износа, абразивные частицы незначительно изнашивают металлическую часть кинематической пары. При изготовлении трущихся пар из полиэтилена следует иметь в виду, что применение его ограничивается низкой температурой размягчения (110—130 ) и низкими допускаемыми напряжениями (см. табл. 2). [c.39]

Коэффициенты трения для пластмассовых деталей, работающих в паре со сталью, ниже, чем для металлических пар. Долговечность зубчатых и червячных зацеплений определяется не только начальными свойствами или природой пластмасс, но и особенностями искусственных материалов, которые приобретаются ими в процессе работы. Так, на контактных поверхностях подшипников или шестерен, выполненных из слоистых пластмасс, в процессе работы образуется ворс с волосками диаметром до 2,5 мк, длиной до 20 мк. Это улучшает условия жидкостного трения (с водой или минеральными маслами) и позволяет слоистым материалам надежно работать без смазки. [c.115]

В связи с высокими скоростями скольжения и неблагоприятными условиями смазки в червячном зацеплении материалы червячной пары должны обладать антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью, износостойкостью и повышенной теплопроводностью. Для этого в червячной передаче сочетают разнородные материалы. [c.85]

Для изготовления колес методом обкатки разработаны специальные высокопроизводительные станки. Он основан на воспроизведении зубчатого зацепления, одним из элементов которого является режущий инструмент, а другим элементом — заготовка зубчатого колеса. На рис. 18.11,в показана схема нарезания колеса, когда режущим инструментом является червячная фреза. На рис. 18.11,2 колесо нарезают зубчатой рейкой, а на рис. 18.11, д, е — дисковыми долбяком в виде зубчатого колеса, каждый зуб которого является резцом. Режущие свойства дол-бяка или рейки определяются углами заточки задним и передним -[г, (рис. 18.11, д/с). Кроме движения врезания и подачи инструменту и заготовке придается движение, как колесам, находящимся в зацеплении. При этом средняя линия рейки (или начальная окружность долбяка) перекатывается без скольжения по начальной окружности нарезаемого колеса в конце процесса нарезания зубьев. Эта окружность, по которой катится средняя линия рейки, называется также делительной окружностью колеса. Зацепление инструмента с нарезаемым зубчатым колесом называется станочным зацеплением. Червячным и реечным инструментом по методу обкатки можно нарезать прямозубые и косозубые колеса с внешним зацеплением, а долбяком можно нарезать прямозубые колеса с внешним и внутренним зацеп.ге-нием. [c.190]

В червячных передачах из-за повышенного трения скольжения в зацеплении происходит выделение большого количества теплоты, которая нагревает масло, а оно через стенки корпуса передает эту теплоту окружающей среде. Если отвод теплоты недостаточен, передача перегревается. При перегреве смазочные свойства масла резко ухудшаются (уменьшается вязкость), увеличиваются изнашивание червячного колеса и опасность заедания, что может привести к выходу передачи из строя. [c.257]

Практика показывает, какое огромное революционизирующее значение имеет инструмент для современного машиностроения. Теперь уже никто не пытается рассматривать инструмент как некий механический придаток к станку. Напротив, на ряде примеров можно показать, как усовершенствование инструмента, изобретение новых его видов неизменно влекут за собой новые конструкции станков. В качестве примера можно отметить развитие инструментов и станков для обработки зубчатых колес. Изобретение новых инструментов, как-то червячной фрезы, долбяка, гребенки, зубодолбежной головки, обкаточного резца, шевера, резцовой головки для кругового зацепления, фрезы-протяжки для конических прямозубых колес и других, послужило причиной появления целой серии специальных зуборезных станков. Следует также указать на огромное влияние, которое оказывают на конструкцию станков инструменты, выполненные из материалов с более высокими режущими свойствами (сначала быстрорежущая сталь, затем твердые сплавы и в настоящее время [c.6]

ГОСТами в машиностроении нормализованы правила оформления машиностроительных чертежей ряды чисел, на базе которых устанавливаются линейные размеры, мощности, угловые скорости, грузоподъемности и другие величины, выражаемые числами машиностроительные материалы, их химический состав, основные механические свойства и термообработка шероховатость (чистота) поверхности деталей допуски и посадки форма и размеры наиболее распространенных деталей и узлов, как, например, крепежных деталей, подшипников качения, ремней, цепей, некоторых типов муфт и т. д. конструктивные элементы многих деталей машин, как, например, конусности для конических соединений общего назначения, модули зацепления зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры и ширина шкивов и т. д. ряды основных параметров и качественные показатели некоторых машин. [c.30]

При работе червячных передач выделяется большое количество теплоты. Потерянная мощность (1—т]) на трение в зацеплении и подшипниках, а также на размешивание и разбрызгивание масла переходит в теплоту, которая нагревает масло, а оно через стенки корпуса передает эту теплоту окружающей среде. E v IИ отвод теплоты недостаточен, передача перегреется. При перегреве смазочные свойства масла резко ухудшаются (его вязкость падает) и возникает опасность заедания, что может привести к выходу передачи из строя. [c.147]

Если учесть также значительные механические потери, вызванные трением в зацеплении червячных передач, станет ясным первостепенное значение, которое должны иметь фрикционные свойства смазочных масел, применяемых в этих передачах. [c.264]

Вследствие смещения осей привод задней оси может быть расположен ниже, ведущая шестерня — расположена в двух подшипниках, приводной вал продлен (двухосный привод). По свойствам зацепления коническая винтовая передача является промежуточной между конической и червячной передачей. Одновременно со скольжением по профилю в направлении высоты зуба происходит еще дополнительное скольжение вдоль образующей боковой поверхности. Вследствие этого результирующее скольжение является более уравновешенным и зацепление более плавным, но для передачи требуется специальная смазка (гипоидная смазка). [c.321]

Червячную фрезу устанавливают таким образом, чтобы обеспечить ее нормальное зацепление с нарезаемым колесом и экономично использовать ее режущие свойства. [c.78]

Механизмы поворота платформы полноповоротных машин включают реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не устанавливают. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редукто-ром устанавливается предохранительная муфта. [c.47]

К недостаткам червячных передач можно отнести низкий КПД вследствие высокой скорости скольжения в зоне контакта витков червяка с зубьями колеса и значительное в связи с этим тепловыделение, ускоренное изнашивание и склонность к заеданию, необходимость применения дорогих антифрикционных материалов с невысокими механическими свойствами, повышенные требования к точности изготовления и сборки, необходимость регулировки зацепления. [c.101]

В червячном зацеплении с архимедовым червяком в осевом сечении червяка плоскостью Q, перпендикулярной оси колеса, получается зубчатая рейка с прямолинейным профилем зубьев (рис. 13.12, я). Так как при вращении червяка этот профиль не изменяется, то свойства червячного зацепления изучают на основе эквивалентного реечного зацепления, считая, что постоянный профиль червяка перемещается вдоль его оси. В этом случае сопряженным с профилем поступательно движущейся прямобочной рейки будет эвольвент-ный профиль зубьев червячного колеса, а линией зацепления будет прямая п — л. В сечениях, параллельных плоскости Q, профиль [c.153]

Свойства червячных зацеплений в значительной мере определяются условиями образования масляного слоя, отделяюгцего поверхности витков червяка от зубьев червячного колеса. Эти условия зависят от угла ф между направлением контактных линий и скоростью относительного движения контактирующих элементов. Чем ближе этот угол к л/2, тем лучше условия для возникновения масляного клина. Для разных точек на поверхности зубьев углы г ) отличаются весьма значительно. Так, вблизи средней торцовой плоскости червячного колеса угол г(5 близок к нулю и, следовательно, условия для образования масляного клина в этой зоне неблагоприятны. Это является недостатком передач с цилиндрическим червяком. [c.154]

Другими достоинствами червячной передачи являются бесшумность и плавность зацепления, компактность, свойство самоторможения, заключаюш,ееся в том, что под действием вращаюш,его момента, приложенного со стороны червячного колеса, червяк остается неподвижным. Демпфирующие свойства червячных передач способствуют снижению уровня вибраций машин. [c.324]

Узлы трения приборов и точных механизмов, зубчатые червячные зацепления, фрикционные ме-ханиздш, винтовые передачи. Основной приборный СМ, рекомендуемый для узлов трения всех типов. Обладает хорошими противозадирными и консер-вационными свойствами. При средних нагрузках и частотах вращения работоспособен до температуры 80 °С, термоупрочняется при температуре 120 °С [c.60]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

Смазка, потери, к. п. д. Роль смазки в червячной передаче еще важнее, чем в зубчатой, так как в зацеплении происходит скольжение витков червяка относительно зубьев колеса. В случае недостаточности смазки резко возрастают потери в зацеплении, возможно даже повреждение зубьев. Для уменьшения потерь на трение необходимо исключить непосредственный контакт зубьев и витков, т. е. необходимо создать масляный клин, способный выдержать давление между червяком и колесом. При температуре окружающего воздуха 2 = 20° и средней температуре масляной ванны — 70° вязкость масла и способ смазки рекомендуются по табл. 17.1. С целью повышения противозадирных свойств смазки следует прибавлять к минеральному маслу 3—10% растительных или животных жиров. В передачах с бронзовым колесом недопустимо применение сильных противозадирных смазок во избежание корродирования бронзы. [c.280]

Хорошие антифрикционные свойства при смазке червячных передач проявляют эфирные, полигликолевые и некоторые другие полярноактивные синтетические масла, способные заметно снижать потери на трение в зацеплении при сравнительно невысокой вязкости [130, 147]. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...