Пилон

Линейчатые поверхности широко используются в технике. Это — поверхности крыльев, оперения, отсеков фюзеляжа, пилонов самолета, цилиндрических и конических зубчатых колес, покрытия и ограждения архитектурных сооружений. [c.64]

Применяя кольцевой стабилизатор, можно при том же стабилизирующем моменте получить меньшие поперечные размеры летательного аппарата, чем при плоском оперении. Большие критические углы атаки обеспечивают надежную работу кольцевых стабилизаторов в значительном диапазоне летных углов атаки. Повышению стабилизирующего эффекта способствуют пластины (пилоны), крепящие кольцевой стабилизатор на корпусе. К его недостаткам относятся более слабая, чем у плоского оперения, зависимость подъемной силы и стабилизирующего момента от угла атаки и повышенное сопротивление за счет пилонов. Кроме того, величины этой силы и момента уменьшаются вследствие неблагоприятной интерференции с корпусом. Причем такое неблагоприятное влияние тем значительнее, чем ближе к корпусу расположен кольцевой стабилизатор. [c.70]

При вычислении шарнирного момента концевых рулей (рис. 3.5.2) будем исходить из предположения, что создаваемая ими нормальная сила определяется как часть ее полной величины для всей несущей поверхности (пилона), пропорциональная отношению площадей руля и пилона (5р/5кр).В со- [c.280]

Разрушение вилки крепления двигателя через пилон самолета Боинг-747-200 произошло в полете, что привело к отделению двигателя № 3, который ударил по двигателю № 4 и вызвал также [c.53]

Беккер и Фаулер воспользовались трубчатыми стержнями, но только не четырехгранного, как Стефенсон, а круглого сечения. Это были трубы диаметром 3,7 м, склепанные из толстых листов стали. Из них соорудили гигантские пилоны с симметрично приклепанными к ним огромными консолями [41, с. 124, 125 42, с. 21, 22]. [c.250]

Таким образом, Шухов осуществил прорыв к пространственным выпуклым конструкциям, схожим с висячими сетчатыми конструкциями, но с элементами, работающими на сжатие. Значительно увеличенная несущая способность, которая была достигнута благодаря приданию такой формы, должна была бы сделать ненужной установку наклонных тяг. На чертеже (рис. 78) и в разных схематических изображениях (например, в черновиках Шухова) наклонные затяжки отсутствуют. Кроме того, чтобы полностью освободить внутреннее помещение от растянутых элементов, вместо горизонтальных затяжек по стенам коротких сторон здания устанавливались пилоны. То, что в результате были поставлены все же наклонные тяги с большим шагом, может быть объяснено как мера предосторожности для нового типа сооружений. [c.46]

Л1 и оборудован двумя скреперными установками. Каждая установка состоит из скреперной лопаты 1, двухбарабанной скреперной лебедки 2, тяговых канатов 5 и 4, прикрепляемых к скреперной лопате и наматываемых на барабаны лебедки, а также на направляющие головные блоки 6, смонтированные на головном пилоне 5, и на хвостовые блоки 8 хвостовой тележки 7 . [c.35]

Кроме того, наличие винтов усложняет компоновку ТВД как на крыле самолета, имеющего большую стреловидность, так и в конце фюзеляжа на горизонтальных пилонах. Поэтому в настоящее время на самолетах ТВД заменяются двухконтурными ТРД. [c.237]

Пример 5. Расчет пилона вантового моста. Пример относится к расчету уникального сооружения — байтового моста. Он рассчитывался в целом, затем уточнялось напряженное состояние ряда фрагментов. Нами рассчитана часть пилона, находящаяся между отметками 175,30 и 194,80 м (рис, 5.6, а). [c.129]

Расчет поставлен как трехмерная задача теории упругости. Использован, конечный элемент одного типа — параллелепипед (см. табл. 2.15). Расчетная схема (рис. 5.6, б) включает 924 элемента и 1290 узлов. Порядок системы линейных уравнений — 3350, ширина ленты — 150. Цель расчета — определение скалывающих напряжений в местах примыкания перемычек к стойкам пилона. Изолинии скалывающих напряжений для верхней перемычки показаны на рис. 5.6, в. [c.129]

Поворотная платформа выполнена в виде рамной конструкции, способной неограниченно вращаться относительно нижней рамы. Для уравновешивания при работе экскаватора в ее хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Для уменьшения последнего расположенная на поворотной платформе насосно-силовая установка и другие наиболее тяжелые агрегаты смещены в ее хвостовую часть. В передней части платформа оборудована стойками-пилонами 8 (рис. 7.6, а) для шарнирного соединения с ней стрелы, а также проушинами для установки одного 9 или двух 19 (рис. 7.6, б) гидроцилиндров привода стрелы. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы. [c.212]

Жесткостные характеристики EJц, EJ , EJ -p — жесткости стержня, моделирующего пилон. [c.481]

Титановые сплавы широко применяются в сверхзвуковой авиации, где алюминиевые сплавы не могут быть использованы из-за низкой жаропрочности, а стали — из-за большой плотности. Титановые сплавы используются в планере самолета для таких деталей и конструкций как обшивка, силовой набор, детали крепления шасси, механизации крыла, пилоны и др. [c.713]

Вертолет продольной схемы имеет два несущих винта, разнесенных в продольном направлении. Диски несущих винтов обычно имеют перекрытие 30—50% при этом расстояние между осями винтов составляет 1,7-Ь l,5R. Для уменьшения аэродинамического влияния переднего винта на задний последний располагается на пилоне, выше переднего винта на 0,3 4- 0,5R. Продольное управление осуществляется дифференциальным изменением величин сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального общего шага поперечное управление обеспечивается поперечным наклоном векторов сил тяги с помощью циклического шага, а управление по высоте — общим шагом несущих винтов. Путевое управление осуществляется дифференциальным поперечным наклоном векторов сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального циклического шага. Этой схеме присуши большие размеры фюзеляжа, на котором должны [c.299]

ВЛИЯНИЯ несущих винтов и фюзеляжа, а использовать стабилизатор больших размеров практически не удается. Это приводит к ухудшению продольной управляемости при полете вперед неустойчивость по углу атаки вызывает неустойчивые колебания или даже апериодический уход. Вертолет продольной схемы не обладает большой путевой устойчивостью даже на режиме ви-сения, хотя она может быть несколько увеличена смещением центра масс вперед относительно точки, расположенной посередине между винтами. При полете вперед фюзеляж вносит большую неустойчивую составляющую в производную Ыц, в то же время пилон заднего винта не очень эффективен как вертикальное оперение. Таким образом, возникает путевая неустойчивость, и при полете вперед в боковом движении сохраняются неустойчивые длиннопериодические колебания. [c.771]

В штампах для зачистки отверстий помимо направляющих колонок, втулок, выполняемых с жесткими требованиями по аналогии с зачисткой наружного контура, необходима высокоточная взаимная фиксация трех основных элементов конструкции матрицы (державки матрицы) — съемника — державки пуансонов. Эго обеспечивается за счет применения пилонов 1,2 ц фиксаторов (рис. 49). Последние могут быть использованы одновременно для фиксации штампуемых заготовок, отверстия в которых выполняют заранее. Кроме того, применяют дублирующие фиксаторы 5. Показанный вариант взаимной фиксации основных узлов штампа является достаточно распространенным, а наиболее универсально этот важный во- [c.378]

Рис. 5.2.2. Схема забора воздуха на экспериментальном вертолете Боинг-370 заборник воздуха 2 — вал заднего НВ 3 — пилон 4 — двигатели

Эффективным способом повышения ресурса двигателей является организация забора воздуха из наименее запыленной зоны. Такая зона располагается в области оси НВ. В частности, на экспериментальном вертолете Боинг-360 воздух в двигатели поступает из верхней части заднего пилона НВ (рис. 5.2.2). При такой компоновке силовой установки в горизонтальном полете вертолета не используется энергия скоростного потока. Однако при достижимых вертолетом скоростях полета повышение мощности двигателей от скоростного потока незначительно. При этом исключаются потери мощности двигателей от ПЗУ, уменьшается масса силовой установки и расходы на ее эксплуатацию. [c.246]

Консольная (балочная) схема главного шасси (рис. 6.4.1, б) применяется в том случае, когда компоновка планера вертолета позволяет отказаться от пирамидальной конструкции шасси. Стойки шасси представляют собой консольные балки, прикрепленные к пилонам фюзеляжа. [c.260]

Центральный электрод повышенной прочности рабочая стенка 3 — шпилька 4 — крестообразный пилон 5 — ребро [c.49]

Рис. 7.6. Схема гидравлической системы виброизоляции пилона 1 — воздушная камера 2 — виброизолятор пилона 3 — пилон

Программы Администратор, Аркада, Графит, Пилон формируют единую для всей системы базу данных, хранящуюся на сервере БД. Технические средства проектирования—рабочие станции и серверы класса P . [c.563]

Кулли и Поцелуйко [6] провели сравнительные испытания верхних коленчатых рычагов заднего пилона для вертолета СН-47С фирмы Boeing из металла и композиционного материала на основе коротких волокон. Композиционный материал состоял из стекловолокон S-2 (длина отрезка волокна 12,7 мм) с нанесенным на них аппретом и эпоксидной новолачной матрицы. Среди прессованных материалов он показал наилучшие характеристики в испытаниях на допустимое разрушение при баллистическом ударе. Пилоны имели Н-образное сечение, каждая стойка которых образует дополнительную конструктивную часть, способную нести полную нагрузку при разрушении другой. Хотя масса пилона из композиционного материала приблизительно на 20% меньше массы кованой алюминиевой детали, он выдерживал допустимую разрушающую нагрузку. [c.483]

Фиг. 5.41. Картины иаохром в диске из эпоксидной смолы для разных моментов времени в процессе полимеризации а — сразу после нагружения б — через 4 час после нагружения в — через 18 час после разгрузки г — разрез пилон через 20 час после разгрузки.

Разные 9 Опиловочные Пилона- сека- тельные Пра-вильно-и бесцентровообдирочные Балан- сировоч- ные Для испытания инструментов Дели- тельные машины — — — [c.195]

Подобный прецедент в архитектуре создал В. Г. Шухов. Русские зодчие конца XIX в. не были готовы увидеть и понять стиле- и формообразующие возможности шуховских конструкций. Для того чтобы придать им привычный вид, архитекторы были склонны скорее декорировать их, как пилоны железнодорожных мостов, или прятать от глаз за традиционными формами своих разностильных сооружений, решительно уводя зодчество на ложные и компромиссные пути поисков гармонии архитектурных форм прошлых веков, невозможные при новых обстоятельствах. Суть этого конфликта можно найти в другом высказывании В. Г. Шухова Инженерное искусство менее популярно, чем живопись, скульптура, архитектура, так как для его восприятия помимо чувств требуются определенные знания . Действительно, инженеры России, получая прекрасную профессиональную подготовку в таких известных в те годы в Европе школах, как Петербургский институт инженеров путей сообщения. Петербургский институт гражданских инженеров. Московское техническое училище и многих других, активно формировали не только новую предметно-пространст-венную среду городов, новые виды архитектурной деятельности, новый тип архитектуры (фабрично-заводской и утилитарной), но и, что очень важно, новую эстетику математической формы. В то время когда русская архитектура вырабатывала свое эстетическое отношение к новым инженерным формам или отказывалась от их понимания, инженерное творчество развивалось в русле разумного понимания фор-К1Ы и соответственно ее исполнения. В стремлении инженера быть утилитаристом до конца , правильно сочетать функциональные требования, законы TaTHKtt, конструктивные возможности материала заложены истоки появления сооружений высокой гармонии и красоты, произведений инженерного искусства . Примером тому может служйть эволюция гиперболоидной формы вращения в творчестве В. Г. Шухова. [c.165]

Герметичный насосный агрегат, вмонтированный в ротор асинхронного электродвигателя. Полностью герметичный агрегат без уплотнений вала диафрагменного типа может быть получен при применении специальных электродвигателей переменного тока. На рис. 18 показан осевой центробежный насос топливной системы самолета [1], рабочее колесо / которого вмонтировано непосредственно в короткозамкнутый ротор 2 асинхронного электродвигателя специального полумокрого типа. Статор 4 электродвигателя установлен в корпусе и отделен от ротора и полости насоса экраном-гильзой 3 из немагнитной аустенитной нержавеющей стали толщиной не более 0,5 мм. Подшипники ротора 5 располагаются в пилонах на торцовых крышках, обеспечивающих подвод и отвод рабочей жидкости. [c.33]

При доводке двигателей F107, начавшейся с конца 1974 г., был устранен ряд конструкторско-производственных дефектов по суфлированию и уплотнению полости опоры, расположенной между турбинами, по подбору типа консистентной смазки для переднего подшипника, по устранению вибраций ротора высокого давления, по системе запуска в высотных условиях, по устранению вибрационных поломок рабочих лопаток первой ступени вентилятора и т. д. В результате этого предполетные испытания двигателя были завершены в октябре 1975 г., и с марта следующего года двигатель проходил летные испытания. Первые поставки годных к эксплуатации крылатых ракет AL M начались в 1980 г. В соответствии с имеющимися планами в течение 1981—1987 гг. намечено заказать около 3400 крылатых ракет, запускаемых со стратегического бомбардировщика В-52, который может нести 12— 20 ракет на подкрыльевых пилонах [51]. [c.211]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Разные 9 - Опило- вочные Пилона- секатель- ные Правильно- и бесцент-рово-обдироч-ные Баланси- ровочные Для испытания сверл и шлифовальных кругов Дели- тельные - - - [c.328]

Макдонелл — Дуглас — верхний руль направления и обшивка заднего пилона самолета D -10 [c.556]

Степневский [S.178, S.180] разработал импульсную теорию двухвинтовой несущей системы продольной схемы при полете вперед. В этой теории учтено влияние расстояния между винтами по вертикали (рис. 4.7). Благодаря установке заднего винта на пилоне и наклону фюзеляжа след заднего винта располагается выше следа переднего винта на расстоянии Лпр. Типичные значения относительного превышения h v/R находятся в диапазоне от 0,3 до 0,5. В результате этого превышения определяющая интерференцию скорость у заднего винта меньше 2и и, следовательно, аэродинамические характеристики несущей системы лучше. Для количественной оценки интерференции снова рассчитаем индуктивную мощность по массовому расходу через контрольный цилиндр, охватывающий несущую систему на всем размахе. При h p = О контрольные цилиндры обоих винтов совпадают, так что определяющая интерференцию скорость у заднего винта достигает максимального значения 2v - При h p > О контрольные цилиндры перекрываются лишь частично. Примем степень перекрытия в качестве меры отношения скорости интерференции к ее максимальному значению 2и. Площадь перекры- [c.150]

Пилон — программа технологического программирования ремиконтов. Она в графической форме задает общий алгоритм управления, предварительно распределяя его по отдельным ремикон-там, а внутри каждого ремиконта — по отдельным задачам. [c.563]

Результаты исследований теплопередачи в отрывных течениях, вызванных уступами, вырезами, расширениями и цилиндрическими выступами на поверхности при сверхзвуковых скоростях приложимы к поверхностям ш итков сверхзвуковых крыльев пилонам, а также обтекателям различных форм, часто выступаю щим над поверхностями самолета. В этих случаях толщина вяз кого слоя того же порядка, что и высота уступа, выреза или цилинд ра. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...