Планер вертолета

D = [/2)pV f. Величина / не зависит от скорости полета, если не учитывать влияние сжимаемости или вязкости. Площадь вредной пластинки может быть определена по коэффициентам лобового сопротивления различных элементов планера вертолета [c.313]

Консольная (балочная) схема главного шасси (рис. 6.4.1, б) применяется в том случае, когда компоновка планера вертолета позволяет отказаться от пирамидальной конструкции шасси. Стойки шасси представляют собой консольные балки, прикрепленные к пилонам фюзеляжа. [c.260]

Неправильная зарядка амортизаторов приведет к тому, что амортизатор будет или слишком жестким, или слишком мягким. В первом случае дополнительные нагрузки будут испытывать элементы планера вертолета, во втором — элементы шасси. Величина этих нагрузок зависит от того, насколько отличаются от расчетных начальное давление газа и количество жидкости в амортизаторе. Неправильная зарядка амортизаторов стоек главных ног шасси и особенно камер низкого давления может привести к появлению колебаний ( земной резонанс ). [c.111]

Наработка — продолжительность или объем работы изделия, измеряемая в часах налета, числом посадок, числом выстрелов, числом циклов, срабатываний и т. д., т. е. расход ресурса. Для планеров самолета в наработку засчитывается только их работа в полете, а для вертолетов — вся работа в полете (100%) плюс одна пятая часть (20%) работы несущей системы на земле. [c.112]

Исправное состояние — это такое состояние самолета (вертолета), когда все его технические и летные характеристики соответствуют установленным нормам, остаток назначенного (межремонтного) ресурса обеспечивает выполнение полета на полную дальность н продолжительность, на котором устранены все отказы и неисправности, выполнены положенные работы согласно регламенту технического обслуживания и проведена послеполетная подготовка. Таким образом, исправное состояние — это такое состояние самолета, когда все характеристики планера и бортовых систем соответствуют техническим условиям не только в момент их контроля, но и в течение всего периода полета. [c.114]

В справочнике обобщен, систематизирован и изложен материал по вопросам практической аэродинамики технической эксплуатации и обслуживания планера самолета (вертолета), его систем, газотурбинных и поршневых двигателей, кислородного и высотного оборудования, пилотажно-навигационных приборов, радиотехнического оборудования применяемых смазок при эксплуатации и ремонте авиационного оборудования износа деталей, узлов и механизмов, ремонтных и регламентных работ ухода за деталями и системами самолета, газотурбинного и поршневого двигателей, контрольных и проверочных работ, антикоррозионной обработки применяемых авиационных материалов, топлива, смазок и рабочих жидкостей дефектов изделий и прочности материалов. [c.2]

Ткани используют при изготовлении наиболее легких обшивок крыльев, элеронов стабилизаторов и других конструктивных элементов планеров легких самолетов и вертолетов. Для того, чтобы тканевые обшивки могли воспринимать и передавать на конструкцию воздушные нагрузки, и для придания поверхностям обтекаемой аэродинамической формы, ткани натягивают на каркас. В качестве таких обшивочных авиационных тканей используют хлопчатобумажные и льняные ткани полотняного переплетения. [c.21]

Один из видов летательных аппаратов тяжелее воздуха называется вертолетом. Источником подъемной силы вертолета является не крыло, как у планеров и самолетов, а большой воз- [c.52]

Чем вертолет, как летательный аппарат, отличается от планера или шара Кто его впервые построил [c.57]

Однако главная роль модели сейчас не в этом. В наши дни модель, и особенно летающая модель летательного аппарата — самолета, вертолета, планера И т. п., стала средством приобщения к авиации огромного количества ребят школьного возраста и советской молодежи. Авиамоделизмом руководит Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту в тесном содружестве с комсомолом и органами народного образования. [c.161]

Подъемная сила и тяга для поступательного движения у вертолета создаются при помощи несущего винта. Этим он отличается от самолета и планера, у которых подъемная сила при движении в воздухе создается несущей поверхностью — крылом, жестко соединенным с фюзеляжем, а тяга — воздушным винтом или реактивным двигателем (рис. 6). [c.10]

Различают три вида компоновок аэродинамическую, объем-но-весовую и конструктивно-силовую. В процессе аэродинамической компоновки выбираются схемы вертолета, параметры и взаимное расположение винтов, параметры оперения, определяются внешние формы планера (фюзеляж, крыло, оперение). При объемно-весовой компоновке определяются взаимное рас-положение отдельных частей вертолета, размещение грузов, пассажиров, экипажа и оборудования вертолета и положение центра масс вертолета для различных полетных условий. [c.260]

Широкое распространение среди учащихся получили занятия авиамоделизмом. Нет, вероятно, в нашей стране такого уголка, где бы не строили летающие модели планеров, самолетов, вертолетов и ракет. Авиамоделизм — это и спортивный азарт, и поиски исследователя, и дорога в большую авиацию. [c.3]

Аэродинамический принцип возникновения подъемной силы возможен лишь при движении крыла в воздушной среде (аппараты тяжелее воздуха — планеры, самолеты, вертолеты). [c.64]

Авиамоделизм — это и вид технического творчества школьников, и массовый военно-технический вид авиационного спорта. Советский авиамоделизм включает изучение истории летательных аппаратов и роли русских и советских ученых, изобретателей в их создании изучение конструкции и теории полета планеров, самолетов, вертолетов, ракет конструирование летающих моделей планеров, самолетов, вертолетов, ракет организацию и проведение спортивных соревнований, установление рекордов по авиамодельному спорту. [c.92]

Балочные амортстойки крепятся к планеру вертолета таким образом, чтобы воспринимались псе виды нагрузки с амортстойки на каркас вертолета (вертикальные, продольные и поперечные силы и крутящий момент). Основным свойством балочного шасси (помимо его компактности) является условие нагружения штока амортизатора, воспринимающего не только осевую нагрузку при обжатии амортизатора, но также продольную и поперечную силы. При определенных соотношениях выноса оси колеса 4 относительно узла крепления шасси к элементам планера, величины консоли шасси и расстояния между буксами Ь при полностью выпущенном штоке возможно заклинивание амортизатора из-за большого трения в буксах и маня етах. [c.260]

В конструкции планера вертолета КМ успенгио внедрены и эксплуатируются ун е на нескольких поколениях вертолетов. [c.302]

Аэродинамический принцип создания подъемной силы используется в летательных аппаратах тяжелее воздуха, к которым относйтся самолеты, планеры, вертолеты, автожиры и летательные аппараты с машущими крыльями (ортоптеры и орнитоптеры). [c.25]

Балочная схема главного шасси применяется в тех случаях, ли компоновка планера вертолета позволяет отказаться от ерменной конструкции шасси. Балочная конструкция стойки асси представляет собой консольную балку, нагружаемую в рхней части большим изгибающим моментом (рис. 12.3). целях разгрузки стойку подкрепляют подкосами, за счет ко-)рых существенно уменьшается корневой изгибающий момент, одкосы чаще всего являются элементами механизма уборки выпуска шасси. [c.205]

Стоимость единицы массы планера имеет тенденцию изменяться пропорционально величине массы пустого самолета. По данным Пезмени и др. [15], среднее значение ее составляло в 1968 г, 15,5 дол-ларов/кг для легких самолетов общецелевого назначения. Согласно этому же источнику, соответствующий показатель для легких вертолетов равен 90,6 доллар/кг. Величина экономии массы легких самолетов изменяется в зависимости от интенсивности их использования, как показано на рис. 1 [15]. [c.38]

МП1СМ используют в планере самолетов и вертолетов благодаря легкости и высоким эксплуатационным характеристикам. По сравнению с монолитными алюминиевыми листами они обладают чрезвычайно высоким сопротивлением развитию усталостных трещин, низкой плотностью 2300-2500 кг/м и высоким уровнем статической прочности Ов = 1000-1300 МПа. [c.877]

Места металлизации. Соединение отдельных агрегатов и крупных деталей в единую токопроводящую систему в фюзеляже и планере самолета и вертолета осуществляется с помощью специальных электрожгутов и клемм, прикрепляемых к поверхности деталей. [c.55]

К массе пустого вертолета в соответствии с установившенс5 классификацией относятся масса планера, включающего в себ5 фюзеляж, крыло, оперение, капоты, шасси и управление, масс силовой установки, включающей в себя двигатели, трансмис сию, несущие и рулевые винты, топливную и маслосистемы системы пожаротушения и охлаждения, и масса несъемноп оборудования. Следует отметить, что относительная масса пус того вертолета характеризует степень весового совершенстве вертолета и связана с весовой отдачей соотношением [c.256]

Теперь можно было приступить к постройке вертолета. В Воздухоплавательном кружке Технического училища была создана в 1910.г. комиссия по геликоптерам под руководством Б.Н. Юрьева. Как Юрьев, так и его соратники имели уже опыт постройки планеров и самолета. После проработки в 1911 г. ряда проектов вертолетов одновинтовой, схемы с хвостовым рулевым винтом студенты приступили в начале 1912 г. к постройке аппарата под имеющийся двигатель Анзани в 25 л.с. Помимо кассы кружка они опирались на финансовую поддержку Общества содействия изобретателям имени Леденцова . Получить помощь общества помог Н.Е. Жуковский, который тоже давал молодым вертолетостроителям теоретическую консультацию. Конструкции частей и деталей старались разработать как можно более простыми. Они строились преимущественно руками самих студентов. Часть деталей из-за ограниченности средств не удалось сделать в соответствии с проектом. Конструктивно сложный автомат перекоса не строился. Нужно было спешить, так как предполагалось показать вертолет на выставке, приуроченной ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному сьезду в Москве. [c.160]

П.Е. Комаров. Проект, 1913. Народный учитель Павел Емельянович Комаров со станции Половина Сибирской железной дороги в Иркутской губернии увлекся авиацией и построил со своими учениками планер. Затем он разрабатывал проект вертолета соосной схемы (рис. 94). Ротативный двигатель должен был устанавливаться не в фюзеляже, а на оси между несущими винтами и приводить их во вращение в противоположные стороны. Несущие винты предполагались однолопастными. Для получения на отступающей гребущей лопасти пропульсивной силы предусматривалась установка на винтах автомата перекоса для циклического изменения угла установки лопастей. Конструкцию автомата перекоса Комаров не разрабатывал. Сзади вертолета должно было быть хвостовое оперение. Комитет Леденцовского [c.163]

A.B. Эвальд в 1863 г. впервые предложил многорежимный несущий винт, В.В. Котов демонстрировал в 18 5 г. авторотирующий винт-планер, а Ю.Ф. Григорьева в 1915 г. предложила прообраз автожира. Впервые A.B. Эвальдом была предусмотрена установка крыла на винтокрылых аппаратах. Его примеру последовал ряд других авторов. В России, особенно во втором десятилетии XX в., было разработано большое число проектов — прообразов преобразуемых аппаратов (вертолетов-самолетов), носивших в то время название геликопла-нов . Однако уровень науки и техники был еще недостаточным для их успешной реализации. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...