Бак топливный несущий

Производство автомобилей является Массовым. Конструктивные элементы сварных соединений и используемые материалы должны обеспечивать возможность применения самых прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих минимальные затраты живого труда и материалов при максимальном выпуске. Назначение и условия работы сварных деталей и узлов автомобиля определяется тем, к какой части автомобиля они относятся шасси — карданные валы, мосты, рулевое управление, тяги двигателю — клапана, венец маховика, картер тормозной системе — воздушный баллон, тормозные колодки топливной системе — топливный бак, глушитель несущей системе — рама. [c.322]

Таким образом, рождается силовая схема с несущими баками. Топливные баки должны удовлетворять условиям прочности только при регламентированных, заранее определенных нагрузках и тепловых режимах активного участка. После выключения двигателя происходит отделение головной части, снабженной собственным аэродинамическим стабилизатором. С этого момента корпус ракеты с уже выключенной двигательной установкой и головная часть летят практически по общей траектории, раздельно и не имея определенной угловой ориентации (рис. 2.2). При входе в плотные слои атмосферы корпус, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением, начинает Отставать, разрушается, и его части падают, не долетая до цели. Головная часть стабилизируется, сохраняет относительно высокую скорость и доносит боевой заряд в заданную точку. При такой схе.ме. понятно, кинетическая энергия массы ракеты не включается в эффект боевого действия. Однако снижение общего веса конструкции позволяет компенсировать эту потерю увеличением полезной нагрузки, В случае же перехода к ядерной [c.53]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

В этом-проекте предусмотрено улучшение звукоизоляции кабин машиниста и применение в них кондиционирования воздуха. В высоковольтные камеры будет подаваться воздух повышенного давления для предохранения от пыли аппаратов и -блока выпрямителей. Принят ряд оригинальных решений в конструкции экипажной части (несущий кузов, вваренный в главную раму топливный бак, резиновые элементы и т. п.). [c.64]

PH — одноместный самолет, моноплан с низким расположением крыла, фюзеляжем, несущим пилота, вооружение, часть баков, двигательную установку и хвостовое оперение. Шасси трехколесное, но значительно более низкое, чем обычно, вследствие отсутствия на машине винта. Трехколесное шасси обязательно необходимо как для обеспечения работы двигателя при движении самолета у земли, так и облегчения взлета и посадки подобной машины. Конструкция машины в основном деревянная (хвостовая часть фюзеляжа, несущая двигатель, из дюраля), не требующая применения никаких специальных или дефицитных материалов. Топливные баки обычного типа, сварные из алюминия. [c.294]

Топливный бак. Бак для топлива (рис. 44) представляет собой емкость сварной конструкции, подвешенную к раме тепловоза. Внутри бак разделен поперечными перегородками 16 н 17 с отверстиями для перетока топлива, а в продольном направлении — двумя несущими листами 8 и перегородками 1. К днищу бака приварен отстойник 15 с клапаном слива 5 и крышкой 14. На боковых листах бака с обеих сторон имеется по три промывочных люка, закрытых крышками 11. [c.67]

В случае вытеснительной подачи топливные баки рассчитываются в первую очередь на внутреннее давление, и, удовлетворяя условию прочности по давлению, такие баки, как правило, автоматически удовлетворяют как прочностным, так и температурным требованиям во всех режимах полета. Следовательно, им и на роду написано быть несущими. Подвесные баки при вытеснительной подаче были бы очевидной нелепицей. [c.55]

И еще один, не столь важный, но любопытный психологический аспект. Конструкция ракеты В2А по тем временам не казалась необычной. Сила привычки видеть на всех существовавших до того маленьких и больших ракетах хвостовое оперение сохраняла у стороннего наблюдателя иллюзию обыденности, и внешний вид ракеты не провоцировал на преждевременную и неквалифицированную критику конструкции в целом. То же самое можно сказать и по поводу конструкции кислородного бака. Использование жидкого кислорода в ту пору было средоточием особых мнений, основанных на беспокойстве по поводу низкой температуры кипения этого топливного компонента. Наличие теплоизоляции кислородного бака на ракете В2А успокаивало многих и не перегружало и без того достаточный круг забот, стоящих перед главным конструктором. Надо было показать, что несущий спиртовой бак исправно выполняет силовые функции, что головная часть успешно отделяется и благополучно достигает цели, а автоматика и приборы управления, расположенные вблизи двигателя, несмотря на повышенный уровень вибрации, способны работать так же хорошо, как они работали, находясь в головном отсеке. [c.58]

На рис. 2.6 показан одноступенчатый вариант американской баллистической ракеты Тор она выполнена также по типичной схеме несущих баков и имеет отделяющуюся головную часть. Суммарный вес топливных компонентов (кислород -f керосин) составляет 45 тс при чистом весе конструкции( без головной части) 3,6 тс. Это означает следующее. Если условно принять су.м-марный вес остатков топлива 0,4 тс, то для знакомого нам коэффициента весового качества ак получим значение 0,082. Принимая вес головной части примерно 2 тс, получаем параметр j.(k = 0,12. Можно также установить, что при удельной пустот- [c.60]

К счастью, среди дельтапланеристов оказалось немало настоящих изобретателей, людей вечно ищущих, неудовлетворенных. Им быстро наскучили однообразные, довольно кратковременные полеты с горы. Спортивное соперничество не смогло увлечь их по-настоящему. Они установили на дельтаплане мотор, продлив счастье полета до размеров топливного бака . Правда, ветераны дельтапланеризма не признают отступлений от привычной схемы стандартного безмоторного дельтаплана. Однако молодые спортсмены предпочитают моторные варианты. Многих привлекает возможность полетов в равнинных областях, других — кажущаяся простота аппарата. Конечно, никаких противоречий с классической аэродинамикой в ультралегких конструкциях нет. Просто на скоростях менее 80—90 км/ч, а именно в этом диапазоне используются тряпочные аппараты, снлы профильного и вредного аэродинамического сопротивления невелики, а низкие несущие свойства тонких матерчатых крыльев с лихвой компенсируются большой, как у парашюта, площадью аэродинамических поверхностей. [c.68]

Так, для несущих высокие нагрузки топливных кессон-баков были разработаны коррозионно- [c.47]

Крыло создает дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт, что позволяет увеличить скорость вертолета. В крыле могут размещаться топливные баки, оборудование, ниши для уборки шасси. У вертолетов поперечной схемы крыло поддерживает несущие винты. [c.19]

В зависимости от передаваемых на стенки топливного бака силовых нагрузок различают несущие, нагруженные и разгружен-йЬ1е баки. У несущих баков стенки воспринимают силовые Нагрузки, действующие на ЛА. Нагруженными баками называют аки ДУ с вытеснительной системой подачи топлива. Разгружен- 1е баки характерны тем, что силовые нагрузки на них сведены Минимуму. Этот тип баков используется в ДУ с ТНА. [c.245]

Назначение рамы — служить остовом для крепления основных частей автомобиля двигателл, силовой передачи, ходовой части и кузова, а также агрегатов управления, питания (топливный бак) и охлаждения (радиатора). При несущем кузове (см., Кузовы ) [c.114]

Примером автомобиля с центрально-расположенным двигателем, не опирающимся на центральную несущую конструкцию, является модель Форд джи-ти 40 (Ford GT40), высота которой составляет лишь 1020 мм. Конструкция системы кузов—шасси, показанная на рис. 2.9, выполнена по интегральной схеме и изготовлена из тонкого стального листа толщиной 0,51—0,56 мм. В основании кузова находятся высокие нижние обвязочные брусья коробчатого сечения, на которых размещены топливные баки. Кузов составляют две главные перегородки, каркас крыши и узлы крепления подвесок. Жесткость на кручение такой конструкции равна 13 560 Н-м/ . [c.51]

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Самолет Боинг-767 врезался в северную башню Всемирного торгового центра, и она обрушилась через 103 мин. После тарана второго аналогичного самолета южная башня центра через 62 мин. превратилась в руины. Башни были рассчитаны на удар самого большого в то время самолета Боинг-707 (1973 г.) массой 150 т. Каждая башня вьщержала удар самолета Боинг-767 , масса которого примерно на 30 т больше расчетной. Обрушение зданий было обусловлено огневым воздействием от взрыва топлива в самолетах (топливные баки были заполнены примерно на 70%). В результате детонации паров авиакеросина начался пожар. При горении авиакеросина температура в помещении поднялась до 1000—1200°С, что способствовало быстрому нагреву несущих стальных трубчатых колонн и прокатных балок. Они потеряли свою прочность, и произошло лавинообразное разрушение башен. [c.26]

Кроме того, Ме-163 имел довольно маленькие крылья, — на расчетньгх скоростях большой несущей площади и не требовалось, но это оборачивалось высокими посадочными скоростями. Скорость при касании составляла 220 км/ч, и любая ошибка пилотирования могла стать последней в жизни пилота. Посадка производилась после полного прекращения процесса горения в камере сгорания, так что возможности прибавить газу и зайти на второй круг не оставалось. Поэтому промах мимо заданной точки касания практически всегда означал вылет за пределы полосы, опрокидывание машины и ее сильное повреждение. Топливные баки никогда не оставались сухими, а случайное смешение остатков компонентов топлива означало сильный взрыв и гибель пилота [c.175]

Хотя в ракете Викинг использовалось то же топливо, что и в Фау-2 , она значительно отличалась от немецкой ракеты. Первые ракеты Викинг представляли собой узкий цилиндр диаметром 82 сантиметра и длиной от 13,8 до 14,8 метра. Стартовый вес первого образца ракеты Викинг (4380 килограммов) был меньше сухого веса ракеты Фау-2 , испытываемой на полигоне Уайт Сандс. На ракете Фау-2 устанавливались независимые топливные баки, а в ракетах Викинг , которые строились кустарным способом, бак со спиртом бьш несущим, то есть стенки его являлись оболочкой ракеты. В последующих образцах ракеты Викинг бак для кислорода также делался несущим. Это не только позволило сэкономить на весе, но и ликвидировало промежутки между стенками бака и оболочкой ракеты, в которых при образовании течи могут скапливаться пары спирта и кислорода, что нередко приводит к взрьшу. [c.354]

Силовая установка состоит из двигатечя, оборудованного калильным зажиганием и радиатором на головке цилиндра, четырехлопаточного осевого вентилятора, стартерного шкива с ремнем, центробежной муфты сцепления и одноступенчатого главного редуктора из двух конических шестерен. Малая шестерня имеет общии вал с фрикционным цилиндром муфты, а большая, изготовленная из тефлона, установлена на ва 1> несущего винта. Большая тефлоновая шестерня прижимается к малой с помощью прижимного ролика в виде шарикоподшипника, насаженного иа шкворень. Поворотом шкворня можно регулировать прижим. Топливный бак расположен в центральной части фюзеляжа под большой шестерней редуктора [c.107]

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются нищи для размещения аккумуляторной батареи. [c.134]

В центроплане, который в данной компоновке выполнял роль несущего корпуса, размещались кабина экипажа, приборные отсеки, отсеки вооружения, шасси самолета и основные топливные баки. По аэродинамической конфигурации центроплан представлял собой крыло малого удлинения, набранное профилем СР-15с относительной толщиной 6%, с деформацией срединной поверхности и круткой сечений, обеспечивающими самобалансировку самолета на режиме крейсерского полета на М=3,0. Деформация и [c.143]

Если отсек корпуса помимо Мпзг, N и подвергается также воздействию внешнего или внутреннего давления (например несущий топливный бак большого диаметра, находящийся под давлением наддува, отсек корпуса ЛА, подвергающийся наружному гидростатическому давлению на глубине под водой, и т. д.), то роль поперечных элементов каркаса возрастет. В этом случае необходим более частый поперечный набор (или увеличение толщины обшивки, что нежелательно по соображениям массы). Обшивка с одинаково частыми продольным и поперечным наборами становится слишком трудоемкой. Увеличивается также добавочная масса за счет большого числа дополнительных элементов, обеспечивающих соединение с обшивкой. В этом случае более выгодной становится вафельная конструкция. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...