Траверса промежуточная

Крепление гирлянд к траверсам промежуточных железобетонных опор выполняется с помощью стандартной арматуры (скоба КГП) и показано на рис. 8-10. [c.232]

Плунжеры крепятся к подвижному столу, который перемещается по направляющим рамы пресса и передает усилие цилиндров к греющим плитам, выполненным из толстолистового стального проката. Нижняя греющая плита крепится к подвижному столу, верхняя к верхней траверсе, промежуточные плиты опираются на ступенчатые гребенки станины. Направление плит и стола диагональное угловое. [c.202]

Греющие плиты, выполненные из толстолистового стального проката, крепятся нижняя к подвижному столу, верхняя к верхней траверсе. Промежуточные плиты опираются на ступенчатые гребенки станины. [c.205]

Траверсы промежуточных опор с крестом и без него могут изготовляться из досок. [c.139]

Диаметр траверс промежуточных опор линий с глухими зажимами обычно определяется аварийным режимом работы линии. Исходя из этого положения, установим предварительным расчетом диаметр траверсы. [c.187]

Толкатели — Размеры 474, 475 Траверса промежуточная 140, 141 [c.493]

Головка толкателя в это время отходит от опоры стакана 7, и траверса 15 скользит по тягам. Для центровки внутреннего контура траверс и тяг снизу имеется промежуточный штифт 16. При ходе штока вниз толкатель упирается в дно стакана и выдвигает его относительно траверсы 15 так, что между заплечиками стакана и нижней поверхностью траверсы образуется зазор. Динамометр сжимается и показывает величину усилия трения при обратном ходе. [c.29]

Схема механизма регулирования скорости показана на рис. 5.24, б. Два промежуточных ролика 4 монтируются в рамке 7, которая шарнирно связана с траверсой 15 и может перемещаться, скользя по направляющим 14, создавая таким образом равномерное распределение давления между роликами 4. Механизм поворота ролика 4 приводится в движение маховичком 12 и состоит из шестерни И, которая находится в зацеплении с рейкой 10, прикрепленной к ползуну 13, скользящему по прямолинейным направляющим. Движение от ползуна 13 к осям 8 передается посредством сухарей 9. Диски на схеме не показаны. Диапазон регулирования 6 — 8. [c.335]

Фиг. 101. Схема уста-новки пресс-формы на ма шине литья под давлением 1 — подвижная часть формы 2 — неподвижная часть формы 3 — рассекатель 4 — стержень 5 — нижний поршень мундштук 7— наполнительный цилиндр 8 — прессующий поршень . 9 — отливка 10 — выталкиватель Л — плита выталкивателей /2 —стол с пазовым креплением —основание 74 —промежуточная плита /5 траверса машины.

Правая и левая станины в рабочей клети соединяются между собой непосредственно фланцами либо через траверсы, распорки и другие промежуточные детали. [c.181]

На рис. 143 представлена конструкция и основные размеры одной из промежуточных плит, из которых состоит сборно-листовая траверса штамповочного пресса 294 Мн (30 тыс. Т) (см. рис. 132). Основные технические требования, предъявляемые к обработке плит, помимо выдерживания допусков и размеров, указанных на чертеже, сводятся к следующему [c.257]

Рис. 143. Промежуточная плита траверсы штамповочного пресса усилием 294 Мн

К валу турбины крепится траверса 1, на которой закреплена упругая рамка 3, выполненная из ленточной пружины. Рамка стянута пружиной 2, на оси которой расположены грузы 5. При вращении вала турбины грузы расходятся, преодолевая натяжение пружины и обеспечивая осевое перемещение отбойной пластины 4, управляющей перемещением промежуточного золотника. [c.161]

Для транспортировки легких грузов (массой до 5 кг) применяют скобы с крюками или проушинами (рис. 104, а), прикрепляемые непосредственно к звеньям цепи в промежутке между каретками, или же специальные валики цепи с кольцами или крюками (рис. 104, б) для непосредственного подвешивания изделий. Легкие тонкие или узкие детали, например круглые бруски, полосы, листы и т. п. массой до 10 кг, подвешивают на промежуточные планки — траверсы (рис. 104, в). [c.31]

Перед выдвижением башни проверяют все узлы крана. На оголовке монтируют молниеотвод и анемометр. Включением монтажной лебедки (с длинным барабаном) выдвигаемая часть крана приподнимается и после 10-минутной выдержки поднимается на величину одной секции до посадки на штыри замков выдвижной секции. Промежуточную секцию 20 подвешивают к траверсе 22 и с помощью ручной лебедки траверса с секцией заводится в проем башни. С помощью монтажной лебедки выдвигаемую часть крана опускают до стыковки фланцев башни с фланцами промежуточной секции и закрепляют болтами. [c.231]

Включением монтажной лебедки (на коротком барабане) монтажную стойку поднимают на высоту секции и с помощью штырей закрепляют в пазах промежуточной секции. Автомобильным краном поднимают люльку и крепят к монтажной стойке. Тележку с траверсой 22 выкатывают под крюковую подвеску. С помощью крюковой подвески траверсу опускают вниз до захвата следующей промежуточной секции. Секцию поднимают и перемещают к башне. Опуская крюковую подвеску, траверсу с секцией подвешивают к тележке. [c.231]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Длину толкателя, обеспечивающую максимальный ход выталкивающей планки (траверсы), выбирают с учетом высоты прямоугольной прорези в ползуне пресса. Передача усилия от толкателя на деталь осуществляется непосредственно через выталкиватель (рис. 125, б) или через промежуточные штифты (рис. 125, в). [c.180]

Привод клапанного механизма газораспределения с верхними клапанами осуществляется от распределительного вала 6 через промежуточные детали в виде коромысел /, рычагов 2, траверс 3, штанг 5, толкателей 4. [c.59]

На рис. JJQ показана принципиальная схема пресса с насосным приводом, обычно называемая схемой безаккумуляторного привода. Из бака 18 жадность забирается насосом 19 и через органы управления 20 подается в цилиндр I, где она, находясь под давлением 200...250 ат, давит на плунжер 2, соединенный с траверсой 6, к которой через промежуточную плиту прикрепляется пуансон 8, фор1иующий заготовку 9 в изделие в матрице II последняя установлена на нижнем основании 14. При холостом ходе пресса (излишнем давлении, остановке пресса по технологической необходимости) происходит перелив рабочей жадности через систему трубопроводов, показанных пунктирной линией от системы управления 20 до бака 18. Обратный ход плунжера 2 осуществляется под давлением жадности через нижний циливдр 12 и плунжер 10. [c.70]

Надставка пуансона является промежуточной деталью для крепления его к траверсе пресса. На нижней плоскости надставки пуансона имеетсл несколько радиально расположенньос пазов для крепления пуансона, длина которых обеспечивает крепление пуансонов макимального и минимального диаметров. При монтаже п ан-сон центрируется с помощью специально проточенного отверстия, с двух сторон имеются пазы для крепления его к переходной плите [c.79]

При подходе флажка ко второму выключателю фиксируется промежуточная нагрузка, соответствующая заданной деформации. Дальше образец растягиваетс до обрыва. При обрыве образца автоматически фиксируется нагрузка и включается ускоренный обратный ход траверсы. Траверса возвращается в крайнее верхнее положение и автоматически отключает привод конечным выключателем. [c.48]

На рис. 19 показана конструкция двухплунжерного насоса фирмы Агп-sler. Насос состоит из трех блоков. В верхнем блоке 10 расположен привод коленчатый вал 12 с шатуном 7 основного плунжера 2 и кулачок И с толкателем 9 i приводной рамкой 8 дифференциального плунжера 16. В среднем блоке 17 расположены рабочая камера с основной 3 и дифференциальной 15 полостями, всасывающий 6, промежуточный 13 и нагнетательный 14 клапаны и оба притертых плунжера, закрепленные в нижних траверсах направляющих рамок основной 1 и дифференциальной 8. Плунжер 2 закреплен жестко, а плунжер 16 посредством пружины 18. Здесь же расположен воздушный вентиль 5 и кнопочный шток 4 выключения подачи насоса путем отвода всасывающего клапана 6 с седла. Прунш-на 18 натянута с небольшой силой 3— 5 Н, не достаточной для преодоления вакуума в дифференциальной полости 15, и поэтому дифференциальный плунжер 16 aBH aeT в верхнем мертвом положении, когда через промежуточный клапан 13 прекращается подача масла. Это случается при исчерпании масла в резервуаре 19 и при выключении насоса кнопкой 4. В обоих случаях зависание плунжера 16 предохраняет полость 15 от заполнения воздухом. Пружина 8 служит также для смягчения ударов при прохождении участков профиля кулачка 11с большими ускорениями. Некоторые дифференциальные насосы фирмы Amsler снабжены устройствами регулирования производительности посредством штока 4. [c.201]

Создание конструктивных вариантов подвеса является началом работы по закладке этого требования в конструкцию. Степень и характер развязки гироплатформы относительно корпуса самолета зависят от особенностей конструкции карданова подвеса и от расположения его осей. Кольцевой подвес (вариант а) допускает возможность неограниченных углов прокачек вокруг внешней и внутренней осей. Угол прокачки вокруг промежуточной оси ограничивается эффектом совмещения внешней и внутренней рамок. При угле, близком к 90°, внутренняя ось приближается к внешней, одна из степеней свободы пропадает и карданов подвес вырождается. Подвес с траверсой (вариант б) резко ограничивает углы прокачки вокруг внутренней и промежуточной оси из-за приближения траверсы к гироплатформе, [c.41]

Сигнальная система . При этом напряжение от пульта управления Подается непосредственно на двигатель винта, который отключается от обоих реле блоков УРАП. Одновременно к блокам УРАП подключаются два других промежуточных реле, через которые напряжение подается в устройства 8, служащие для автоматической остановки и реверса подвижной траверсы. Устройства эти для кратности будем называть автоустройствами. После установки переключателя в положение Сигнальная система оператор нажатием кнопки вверх или вниз приводит во вращение двигатель и останавливает его, когда стрелка на циферблате показывает требуемый размер поковки. [c.47]

В некотором промежуточном положении челюстей грейфера (рис. 66) на грейфер действует сила тяжести G, равная сумме сил тяжести нижней траверсы С н> верхней траверсы вместе с тягами и челюстями G , зачерпнутого груза Grp, причем Grp - переменная величина, изменяющаяся от нуля в начальном положении раскрытых челюстей до максимума при полностью замкнутых челюстях, а также сила замыкания R, действующая по касательной к кривой зачерпывания и равная реакции материала при зачерпывании (сила R должна быть больще силы сопротивления зачерпывания, приведенной к кромке челюсти, иначе челюсти могут не сомкнуться в толще материала, и грейфер окажется недостаточно заполненным), и сила натяжения 5 каната замыкающего полиспаста. [c.150]

При опускании А. на поверхность нового груза н ослаблении натяжения каната стопор 17 освобождает траверсу 6. При ее последующем подъеме крюки поворачиваются и захватьша1рт груз, стопор 17 срабатывает уже в по- ложении, показанном на сх. е.- Далее цикл может рыть повторен.- Траверса подвешена на поворотном валу 13 промежуточного звена И. На звене 14 размещен двигатель 15 с редуктором 16, которые вращают автостроп. [c.12]

Прямая связь механического выталкивателя пресса через толкатель 5 (см. рис. 21) с выталкивателем штампа I может осуш,ествляться только при совпадении центрально расположенного толкателя с центром давления штампа и при отсутствии в центре пуансона. В остальных случаях применяют промежуточную деталь — траверсу 4, которая через шпильки 6 осуш,ествляет связь между толкателем (толкателями) пресса и выталкивателем, расположенным в матрице штампа. Конструктивно эта связь реализуется различными способами в зависимости от формы вырубаемой детали, расположения в ней отверстий и технической характеристики пресса (рис. 22, а). Если центр давления выталкивателя штампа значительно отдален от центра давления механического толкателя пресса и установить связь между инми через обычную [c.364]

Рис. II. Ходовые тележки а—двухколесная б—-трехколесная крана КБК-250 в—четырехколесная крана К5-674 / — рельсовый захват 2—ходовое колесо В—зубчатое колесо 4—кожух 5—тормоз 6—шкворень 7—рама 8—электродвигатель 9—промежуточный вал 10—скребок 11 — буфер /2- траверса шкворень 24 — ведущая тележка 15—противоугонный захват б — аедомая тележка

Рис. 3. Автомобильные стреловые самоходные краны а —КС-2561 Е с механическим приводом (кожух механизмов на поворотной раме условно снят), б —КС-3571 с гидравлическим приводом — ходовое устройство (шасси базового автомобиля), 2 — коробка отбора мощности, 3 — выносные опоры, 4, в — ходовая и поворотная рамы, 5 промежуточный редуктор, 6 — стабилизатор, 7 —опорно-поворотное устройство, 9 — противовес, W — двуногая стойка, 11, 22 — стреловой и грузовой канаты, 12, 25 — блоки головок двуногой стойки и стрелы, 13 — стреловая лебедка, 14реверсивнораспределительный механизм, 15—кабина, 16, 26 — стреловой и грузовой полиспасты, 17 — механизм поворота, 18 — траверса, 19 — канатное предохранительное устройство, 20 — ограничитель грузоподъемности, 21 — основная невыд-вижная стрела, 23 — оттяжка, 24 — сигнализатор опасного напряжения, 27 — крюковая подвеска, 28 — опорная стойка, 29 — кожух, 30 — гидроцилиндр подъема стрелы, 31 телескопическая стрела

Rt — добавочные сопротивления МА — миллиамперметр ДУГ — датчик угла Ш — шунтирующее сопротивление ПС-1, ПС-2 — подстроечные сопротивления РВО-1 и РВО-2 — реле задержки времени РП — промежуточное реле ЛСК и ЛСЗ — красная и зеленая сигнальные лампы ЗС — звуковой сигнал ЦУ — цепи управления 1 — контакт реле РН-, 2 — перекидной контакт 3 и б — контакты реле РВО- , 4 я 5 — контакты реле РВО-2, 7 —10 — контакты релс.РП И — траверса 12 — распорка 13 — оттяжка 14 — захват /5 — датчик усилия ДУС 16 — датчик угла ДУЛ 17 — стойка опоры стрелы 18 — ось 19 — стрела 20, 25, 46 и 47 — рычаги 21 и 44 — катушки потенциометра 22 — кольцо 23 и 48 — потенциометрические преобразователи 24 — пружина 26 и 49 — корпуса 27 а 33 крышки 28 — толкатель 29 — сухарь 30 — кронштейн 31 и 37 — неподвиж- ная и подвижная проушины 32 ш 45 — контактные ламели 34 — уплотнительное кольцо 35 — шпилька 36 — манжета 38 -ч серьга 39 — фланец 40 — подшипник 41 — плата 42 — кожух 43 iv-r кулачок 50 валик [c.227]

Промежуточные транспортеры-накопители между каждой парой смежных станков применяются также при поперечном расположении станков (рис. 1.71). Транспортеры-накопители 7 и 7 располагаются у переднего торца станков. Для передачи деталей к станку используются двухзахватные транспортирующие автооператоры 4, перемещающиеся по траверсе 5. Захват 2 берет с транспортера заготовку и, двигаясь по траверсе 5, переносит ее в рабочую зону станка. Здесь захват 3 снимает со станка 6 обрабо-таннуро деталь, а захват 2 устанавливает деталь, подлежащую обработке, после чего автооператор возвращается в исходное положение, в котором захват 3 кладет деталь на транспортер 7. В промен<утке между станками 6 и 9 может быть установлен кантователь 8, который, подымаясь вверх, снимает деталь с транспортера, поворачивает ее на 180° и вновь опускает на транспортер. [c.106]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

При возврате секции контейнеров разъединяются и складываются в пакет, занимающий в четыре раза меньший объем по сравнению с загруженным контейнером, Другой тип контейнера, применяемый во Франции для перевозки алюми-нневого проката, и траверса-грейфер для его автоматического захвата за две точки показаны на рис. 10.2, а, б. Контейнер, открытый сверху и с торцов, U-образной формы сварен из четырех продольных обвязочных швеллеров и шести пар вертикальных стоек, из которых крайние выполнены из швеллеров, а промежуточные — из уголков, соединенных между собой связями, образующими решетчатый короб для храпения металла [2]. [c.252]

Траверсные тележки. Грузы, имеющие большие габаритные размеры и массу, транспортируют на нескольких тележках, соединенных одна с другой одной или двумя траверсами. Такое соединение нескольких тележек называют сцепом. Сцепы бывают двухтележечные (рис. 144, а, б) и трехтележечные (рис. 144, в, г) и состоят из головной 2, концевой 5 и промежуточной 8 тележек и траверс-спарников 7 (рис. 144,5). Головная тележка имеет управляемый ведущий 3 и предохранительный 4 упоры и механизм включения упора 1 (возможны конструкции сцепов с управляемыми толкателями, см. рис. 134). Концевая тележка 5 имеет хвостовик — выключатель 6. [c.187]

На одной из лебедок № 1 запасовывают монтажный строп, грузовой канат запасовывают полностью на барабан другой лебедки № 2. Автомобильным краном консоль поднимают в положение II. С помощью лебедки Хо 1 и монтажного стропа конец тяги расчала подтягивают к оголовку и закрепляют на нем. Краном консоль опускают до подвески ее на расчале. Состыковывают секции стрелы 17 (рис. 149, г). На стреле устанавливают тележечную лебедку 18. Автомобильным краном конец стрелы поднимают и закрепляют в проушинах верхней секции. Звенья расчала прикрепляют к оголовку с помощью монтажного стропа и лебедки № 1. Краном устанавливают на стреле грузовую тележку 19 и запасовывают тележечный канат. На конце лсонсоли краном укладывают плиты противовеса 21 и устанавливают траверсу для промежуточных секций. Запасовывают грузовой канат и канат перемещения промежуточных секций. Грузовую тележку с крюковой подвеской отгоняют к концу стрелы. Запасовывают канаты для монтажа крана и для выдвижения монтажной стойки. [c.231]

III — засыпка формовочной смеси, разравнивание и встряхивание /V — прессование и вытяжка / —кантователь 2—промежуточный рольгаяг 3 — привод с траверсой 4 — кронштейн [c.104]

Никель Е содержит 1,75—2,25% марганца и по механическим свойствам является промежуточным между никелем А и никелем Д. По сопротивляемости коррозии при умеренных температурах он сравним с никелем А. Этот никель в виде проволоки фабричной марки мангрид Е широко применяется для держателей нити в лампах накаливания, а также для траверс сеток. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...