Поршни верхний пояс ими путей

Для исследования напряженного состояния поршня путем тензометриро-вания определялись динамические напряжения, возникающие в поршне от действия сил давления газов, и статические (термические) напряжения как на специальных стендах, так и на работающем дизеле. Установлено, что под действием давления газов на днище стенка поршня в поясе уплотнительных колец приобретает вогнутость с возникновением растягивающих напряжений на внутренних поверхностях стенок. Одновременное опирание головки на два витка спирали снижает существенно динамические напряжения в различных точках ее поверхности введение перемычек между днищем и боковой стенкой в виде бобышек для шпилек (см. рис. 88) уменьшает напряжение непосредственно около них в 3 раза, а в поясе верхнего уплотнительного кольца — в 2 раза. Тепловая напряженность поршней исследовалась на работающем дизеле путем измерения температуры термопарами. ь [c.165]

Величину и характер износа цилиндровой втулки определяют путем измерения индикаторным нутрометром по схеме, показанной на рис. 3.51. Как правило, поясы измерения располагают в зоне контакта первых двух компрессионных колец с втулкой при положении поршней в в. м. т. и н. м. т. На этом же рисунке приведены фактические износные характеристики цилиндровых втулок, отнесенные к Ю км пробега тепловоза. Как видно, максимальный износ втулок наблюдается в зоне их контакта с двумя верхними компрессионными кольцами при положении поршней в в. м. т. и особенно в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Вызывается такой износ, во-первых, повышенным давлением от верхнего кольца на втулку и частичным выдав- [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...