Момент на реакторе

Принимая за исходный момент, приложенный со стороны жидкости к колесу, на насосном колесе будем иметь отрицательное, а на турбинном положительное значение момента, С изменением момента на ведомом валу момент на реакторе также будет изменяться, причем как по величине, так иногда и по знаку. При этом скорость вращения ведомого вала может быть больше или меньше скорости вращения ведущего вала. [c.258]

Р — насосное колесо Т — турбинное колесо L — реактор В — элемент, блокирующий реактор и корпус машины Ма — входной момент М — выходной момент М момент на реакторе I — первичный вал // — вторичный вал [c.132]

Максимальный момент на реакторе [c.184]

Момент на ведомом валу 24, 133 Момент на насосном колесе 24 Момент на реакторе 133, 184 Момент реактивный 36 Момент сопротивления 24, 26, 143 Момент тормозной 21, 142 Момент тяговый 142 Мощность 24, 143 Мощность двигателя 24, 192 Мощность двигателя относительная 192 [c.316]

I — кривая измерения вторичного момента передачи 2 — характеристика турбин передачи в диапазоне регулирования Q, 3 — характеристика насоса в диапазоне регулирования Q 4 — к. п. д. передачи 5 — момент на реакторе Н — крайние положения характеристики насоса при регулировании — крайние положения [c.123]

КПД гидротрансформатора при i 1 можно существенно повысить, начиная с режима гидромуфты, т. е. с / = г. До этого режима (при i < i ) вращающий момент на реакторе имеет положительное значение (см. рис. 17.4, а), а после него (при / > / ) принимает отрицательные значения. Следовательно, при / = i вращающий момент на реакторе меняет знак, т. е. направление действия. [c.246]

Это обстоятельство используют следующим образом. В конструкцию гидротрансформатора включают муфту свободного хода М (см. рис. 17.3, а). При положительном значении вращающего момента на реакторе она обеспечивает неподвижность реактивного колеса (стопорит). При изменении направления момента на реакторе (этот момент действует и на обгонную муфту М) она освобождает реактор, который начинает свободно вращаться вместе с потоком жидкости. Тогда гидротрансформатор становится гидромуфтой, так как в этом случае у него отсутствует неподвижное реактивное колесо. Такое устройство, совмещающее функции гидротрансформатора и гидромуфты, называется комплексным гидротрансформатором. [c.246]

С увеличением скорости ведомого вала вследствие уменьшения момента нагрузки знак момента на реакторе изменяется на противоположный. При уменьшении нагрузки турбинное колесо увеличивает число оборотов, поэтому выходящий из турбины поток попадает уже не на рабочую поверхность лопаток реактора, а на их тыльную сторону. В этой зоне работы гидротрансформатора момент на ведущем валу равен сумме моментов Mi = M2+Mz. В зоне отрицательных значений момента на реакторе ведомый вал гидротрансформатора может развивать угловую скорость, превышающую угловую скорость ведущего вала. Следовательно, в этих случаях передаточное отношение будет превышать единицу. Таким образом, гидротрансформатор при широком изменении передаточных отношений работает как автоматический вариатор скорости, выполняя роль редуктора при больших нагрузках на ведомом валу и мультипликатора — при малых нагрузках. [c.205]

Уменьшение потока масла сказывается и на изменении его направления при поступлении на лопатки реактора, что в свою очередь ведет к снижению крутящего момента на реакторе. По достижении определенного соотношения между числами оборотов насосного и турбинного колес направление потока масла настолько изменяется, что оно, поступая на лопатки реактора, стремится повернуть его в обратном направлении. Муфта свободного хода расклинивается, и установленные на ней колеса реактора начинают вращаться. [c.163]

На рис. 102 показана внешняя характеристика гидротрансформатора, на которой нанесены моменты ведущего и ведомого валов. Из рассмотрения графиков следует, что в некоторой зоне изменения передаточных отношений от I = О до / = момент на реакторе имеет отрицательное значение. Следовательно, момент на ведущем валу равен разности моментов на ведомом валу и на реакторе = =уИа — Ма- В точке наступает равенство моментов Мг = М<з, момент на реакторе равен нулю. [c.172]

С увеличением скорости ведомого вала вследствие уменьшения момента нагрузки знак момента на реакторе изменяется на противоположный. При уменьшении нагрузки частота вращения турбинного колеса увеличивается, поэтому выходящий из турбины поток попадает уже не на рабочую поверхность лопаток реактора, а на их тыльную сторону. В этой зоне работы гидротрансформатора момент на ведущем валу равен сумме моментов 3. В зоне [c.172]

Для автоматического превращения гидротрансформатора в гидромуфту при уменьшении нагрузки реактор соединяют с опорой муфтой свободного хода. Принцип действия ее состоит в том, что с приложением момента в одном направлении реактор заклинивается на опоре и остается неподвижным. Если момент на реакторе меняет знак, то происходит расклинивание обгонной муфты и реактор может свободно вращаться в направлении действующего момента. Таким образом, если момент на реакторе имеет знак минус , то гидротрансформатор работает по своей характеристике. Когда знак момента меняется на противоположный, реактор начинает свободно вращаться и, следовательно, гидротрансформатор превращается в гидромуфту. Гидротрансформаторы, обладающие свойством перехода на режим гидромуфты, называют комплексными. [c.173]

На рис. 102 пунктирной линией нанесено изменение КПД гидромуфты т]гм. в которую может быть превращен гидротрансформатор, если его реактор будет свободно вращаться. Со значения i = i , когда знак момента на реакторе изменяется, линия КПД гидромуфты нанесена сплошной чертой, так как в этом режиме нагружения гидротрансформатор фактически работает как гидромуфта. Характеристика комплексного гидротрансформатора по КПД, следовательно, описывается кривой по точкам О—т] —3—5. Таким образом, в связи с переходом на режим гидромуфты КПД гидропередачи при малых нагрузках увеличивается. Однако в этом режиме [c.173]

В гидротрансформаторе к направляющему аппарату (реактору) со стороны насосного колеса подводится крутящий момент двигателя, а со стороны турбинного колеса — момент сопротивления движению. Если дорожные условия изменились (например, стали тяжелее), то момент сопротивления движению увеличится. Тогда и на реакторе крутящий момент увеличится, хотя к насосному колесу момент от двигателя подводится без изменения. Увеличение момента на реакторе может произойти только за счет уменьшения скорости, поэтому число оборотов турбинного колеса и скорость движения автомобиля уменьшатся. Развиваемая двигателем мощность, передающаяся на насосное колесо, и мощность, потребляемая для преодоления сопротивлений, при этом остаются равными, так как мощность (и со стороны двигателя, и со стороны турбинного колеса) равна произведению числа оборотов на крутящий момент. [c.212]

Чтобы повысить к. п. д. на холостом ходу, когда скорости вращения насосного и турбинного колес близки по значению, гидротрансформатор переводится на режим работы гидромуфты с помощью муфты свободного хода 4, на которой установлен реактор. При возрастании нагрузки на турбинном колесе реактор заклинивается на опоре и остается неподвижным. При снятии нагрузки момент на реакторе меняет свой знак, происходит расклинивание муфты свободного хода, и реа.(тор начинает вращаться в направлении действующего момента вместе с рабочими колесами, т. е. гидротрансформатор начинает работать как гидромуфта. Гидротрансформаторы, которые [c.74]

При передаточных отношениях <0,7 направление крутящих моментов на реакторах 10 и 16 противоположно направлению вращения насосного колеса. В этом случае муфты свободного хода 2 и / удерживают оба реактора в неподвижном состоянии. [c.278]

В случаях, когда выходной вал гидродинамической передачи работает в широком диапазоне угловых скоростей, что обычно имеет место в автомобилях, для повышения КПД ее исполняют в виде комплексной гидропередачи, которая при малых значениях угловой скорости выходного вала работает как гидротрансформатор, а при больших — как гидромуфта. Этот эффект получается за счет того, что реакторное колесо устанавливается на обгонной муфте и при работе в режиме гидротрансформатора остается неподвижным, а после того, как передаточное число становится меньшим 1 и момент на реакторе меняет свой знак, начинает свободно вращаться, практически не воздействуя на поток и переводя за счет этого передачу в режим работы гидромуфты. [c.455]

Рассмотрим подробнее зону точки 2. Сила Р(рис. 9.43) является равнодействующей пары сил, действующих на реактор со стороны потока на режимах левее точки 2 К > 1) и правее точки 2 К < < I). В точке 2 меняется знак момента на реакторе, правее ее М . < М и уравнение баланса моментов имеет вид Л/р. Получает- [c.197]

Рис. 9.43. Схема изменения знака момента на реакторе

Основными элементами гидротрансформатора являются насосное колесо 1, турбинное колесо 3 и реактор 2, связанный жестко с неподвижным корпусом 4. Назначение колес такое же, как и в схеме, приведенной на рис. 14.1. Реактор конструктивно представляет собой неподвижное лопаточное колесо, аналогичное лопаточному направляющему аппарату у лопастных гидромашин. Он предназначен для изменения момента количества движения жидкости, протекающей в гидропередаче. Благодаря наличию реактора у гидротрансформатора момент на ведущем валу в общем случае не равен моменту на ведомом валу. Поэтому гидротрансформатор можно представить как редуктор с переменными значениями передаточного отношения и коэффициента трансформации момента (см. 10.3). Причем изменение этих технических показателей происходит плавно, бесступенчато. [c.224]

Благодаря наличию реактора в рабочей полости гидротрансформатора угловая скорость турбины изменяется в зависимости от величины нагрузочного момента на ее валу. Таким образом, созданный насосом поток жидкости в гидротрансформаторе, проходя последовательно лопатки турбины и реактора, увлекает турбину в сторону вращения насоса с переменным кру- [c.293]

Наибольший момент на реакторе возникает, очевидно, на стоповом режиме, при котором гидротрансформатор имеет ф = 0 и Хщах. Этот режим, который уже упоминался выше, соответствует, например, троганию автомобиля с места. [c.184]

Для нашего случая Сщт = 6,3 м 1сек. При этом а + Ь = = 17,3 ii , поэтому расход, при котором момент на реакторе равен нулю (Мг = 0), Q = = 0,364 M j eK. [c.121]

Таким образом в качестве приводного двигателя и нагрузочной установки турботрансформатора рационально применять электромашины постоянного тока в балан-сирном исполнении для замера момента на ведущем и ведомом валах. При определении динамических характеристик турботрансформатора стенд оборудуется тензоуста-новками для измерения момента на ведущем и ведомом валах, а также момента на реакторе. Стенд должен иметь фрикционный тормоз для создания экстренных перегрузок. Иногда стенд имеет дополнительный маховик для имитации момента инерции рабочей машины. [c.95]

На рис. 107 пунктирной линией нанесено изменение к.п.д гидромуфты ( Пгм)> в которую может бытыпревращен гидротрансформатор, если егс реактор будет свободно вращаться. Со значения i = когда знак момента на реакторе изменяется, линия к.п.д. гидромуфты нанесена сплошной чертой, так как в этом режиме нагружения гидротрансформатор фактически работает как гидромуфта. Характеристика комплексной гидропередачи по к.п.д., следовательно, описывается кривой по точкам О—т) — 3—5. Таким [c.207]

Отсюда следует, что при заторможенном турбинном колесе его момент превосходит момент насосного колеса на величину момента на реакторе, а при раскручиванш турб11Нного колеса его момент плавно [c.197]

При нередаточн1)Г отношениях <0,62 паправление крутящих моментов на реакторах 3 и 2 обратное направлению -вра-н1,ения турбинного колеса 9. В этом случае обгонные муфты 23 и 25 удерживают оба реактора в неподвижном состоянии. [c.262]

С уменьшением нагрузки па валу 6 суммарный крутящий момент на реакторах уменьшается. При / = 0,7 направление крутящего момента на первом реакторе 10 меняется на протииоположное и [c.278]

При пе15едаточных отногнепиях /<0,62 направлен не крутящих моментов на реакторах 10 н 12 обратное нанравлению вращения турбинного колеса 9. В этом случае обгонные муфты 14 и 15 удерживают оба реактора в неподвижном состоянии. [c.280]

С уменьшением нагрузки па ведомой зубчатой муфте 20 суммарный крутящий момент на реакторах уменьн1ается. При ( = 0,62 направление крутяидего момента на первом реакторе меняется па противоположное и колесо реактора начинает свободно вращаться в том же направле-нни, что и турбинное колесо 9. При передаточных отношениях 0,62[c.280]

В большинстве комплексных ГДТ смена режимов ГДТ и ГДМ осуществляется автоматически в зависимости от условий работы передачи, при этом используется естественное свойство ГДТ изменять знак момента на реакторе при / =1 (Л/ = М ). Для ГДТ момент Mf = Мц Мр. В точке А (рис. 9.48, а) момент Мр = О, левее точки А Мр> О, правее Мр < 0. Если реактор освободить от жесткой связи с корпусом, то при i < // -=1 он будет вращаться в направлении, противоположном направлению вращения турбинного и насосного колес, а при / > — в том же направлении, что насосное и турбинное колеса. Слева от точки А КПД ГДМ меньше КПД ГДТ, а момент М = Mf = Л/рдм больше момента Л/нгдт. что при том же моменте сопротивления (для данного / = onst) потребует больших затрат мощности двигателя. Поэтому предпочтительно и желательно, чтобы при / < />=1 ГДТ работал на режиме транс- [c.204]

Для повышения точности определения внешней характеристики гидротрансформатора насосный и турбинный валы установлены в корпусе на роликовых подшипниках. Корпус гидротрансф-орматора установлен на подшипниках для измерения крутящего момента на реакторе. Это дает возможность контролировать при испытаниях правильность измерений по сумме моментов [c.204]

В отличие от гидромуфты, гидротрансформатор передает механическую энергию между соосными налами с изменением крутящего момента. Как правило, гидротрансформаторы служат для увеличения крутящего момента на ведомом валу. По своему назначению они соответствуют вариаторам с автоматическим бесступенчатым изменением скорости ведомого вала. Корпус гидротрансформатора имеет внешнюю опору для восприятия реактивного момента, возникающего на лопатках реактора, который связан с корпусом. Гидротрансформаторы могут быть выполнены трех-, четырех- и многоколесными с одноступенчатым насосом, одно-, двух- и трехступенчатой турбиной с одним или несколькими реакторами. Простейшим гидротрансформатором является трехколесный (рис. 186), состоящий из одного насосного колеса 1, одного турбинного колеса 2 и лопаточного венца реактора 3. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...