Возвышение рельса иа кривой

Чтобы определить наибольшую допустимую силу тяги электровоза, необходимо знать значение коэффициента сцепления. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов состояния поверхности рельсов (масляные пятна, торфяная или угольная пыль, листья уменьшают сцепление, песок — увеличивает) правильности рихтовки пути радиуса закругления и возвышения рельсов в кривых участках пути. При небольшом дожде коэффициент сцепления снижается, однако при сильном дожде, смывающем грязь с рельсов, уменьшения коэффициента сцепления не наблюдается. [c.13]

На станционных путях приема и отправления поездов, где скорости их движения не более 25 км/ч, возвышение наружного рельса в кривых не делают при необходимости оно может устраиваться с разрешения начальника отдела пути отделения дороги. [c.194]

В отдельных случаях между встречными или между попутными переводами требуется уложить кривую. На главных путях такая круговая кривая КК устраивается с возвышением наружного рельса и устройством переходных кривых ПК с каждой стороны (рис. 23,а, б, д, е). В этом случае на главных путях при скоростях движения до 120 км/ч между торцом крестовины и началом переходной кривой ПК должна быть прямая вставка на протяжении которой соединяемые пути уложены на общие переводные брусья. Между стыками рамных рельсов и переходной кривой вставок нет (см. рис. 23, а, б). При скоростях движения более 120 км/ч с обеих сторон между переходными кривыми и переводами должны [c.29]

Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути рекомендуется на односторонних несимметричных стрелочных переводах, расположенных в кривых на главных путях, устраивать возвышение наружной рельсовой нити. Величина этого возвышения должна соответствовать возвышению, потребному для кривой на подходах к переводу, но делается не более 75 мм. При устройстве возвышения наружной рельсовой нити по основному направлению одновременно получается возвышение наружной нити и по боковому направлению, поэтому, выбирая величину возвышения для основного пути, следует иметь в виду, что возвышение на боковом пути будет ему численно равно. Так как скорость движения по боковому пути гораздо ниже, то может оказаться, что возвышение, принятое как- нормальное для основного пути, будет избыточным для бокового, что приведет к перегрузке внутреннего рельса. [c.44]

На кривых участках центробежная сила бывает тем больше, чем выше скорости движения (она пропорциональна квадрату скорости) и чем меньше радиус кривой. Поэтому возвышение рельсов с наружной стороны кривой устанавливают в зависимости от ее радиуса и скоростей обращающихся поездов. [c.169]

В пределах станций возвышение наружных рельсов на кривых делают на главных и приемо-отправочных путях. На кривых остальных станционных путей рельсовые нити содержат в одном уровне. Возвышение можно не устраивать и на приемо-отправочных путях, если скорости движения поездов по ним не превышают 25 км/ч. [c.171]

Величина возвышения наружных рельсов на станциях определяется так же, как и для перегонных кривых, в зависимости от установленных скоростей движения поездов (его не делают больше 75 мм) при этом габариты приближения строений не должны быть нарушены. Такое же возвышение делается и на стрелочных переводах, расположенных в кривой на главном пути, если боковой путь примыкает с внутренней стороны кривой. При ответвлении пути наружу кривой возвышение наружной рельсовой нити главного пути устраивают лишь в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, при этом скорость движения поездов, следующих на боковой путь, ограничивается до 15 км/ч. [c.171]

В кривых при устройстве возвышения наружного рельса шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой, при этом рельсы относительно шпалы имеют подуклонку внутрь колеи в /зо- Нормами установлено, что подуклонка рельсов в прямых и кривых участках пути, как правило, должна быть не-менее /во и не более V12, а подуклонка внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении свыше 85 мм — не менее /зо и не более Vi2- [c.173]

Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых —есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колен. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащ,их условий взаимодействия пути и подвижного состава. [c.48]

На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [c.62]

Начальник дистанции пути должен периодически лично ПТЭ проверять правильность радиусов, возвышения рельсов, 13 постановку переходных кривых и сопряжения уклонов в вертикальной плоскости . [c.41]

Возвышение наружного рельса в кривых на перегонах устанавливается, в зависимости от радиуса кривой и наибольшей допускаемой скорости движения поездов, по таб-лице 1. [c.70]

Размеры возвышений, приведённые в ПТЭ, дают наиболее благоприятные результаты в отношении равномерности износа наружного и внутреннего рельсов и предупреждения расстройства рельсовых нитей в кривой. [c.70]

В трудных условиях, когда устройство переходных кривых вызывает большой объем дополнительных работ, допускается возвышение наружного рельса и длину переходной кривой рассчитывать по специально установленной для данного раздельного пункта скорости прохода поездов. [c.45]

На рис. 25 приведен один из возможных видов номограммы для определения непогашенных ускорений по известным величинам радиуса кривой, возвышения наружного рельса и скорости движения. [c.445]

Дополнительное возвышение, найденное по формуле (78), с учетом конкретных величин будет в среднем равно 15 мм. С учетом норм и допусков на содержание колеи по ширине, более интенсивной работы наружной нити как направляющей и др. в 1964 г. было введено, что дополнительное возвышение наружного рельса в кривых Я < 1 200 м должно быть не менее 20—30 мм. У пологих кривых (Я> 200 м) дополнительное возвышение следует брать в виде надбавки к первому слагаемому формулы (78). В настоящее время принято, что эта надбавка вводится в виде коэффициента К в размере 1,2 при [)= 120 -160 км/ч и 1,1 при V > 160 км/ч. [c.457]

Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве (по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [c.69]

Для проверки ширины колеи и уровня расположения рельсовых нитей пользуются путевыми шаблонами, которые находятся у бригадиров пути и дорожных мастеров. Шаблон устанавливают поперек пути на головках рельсов, после чего определяют фактическую ширину колеи и положение рельсовых нитей по уровню, а также величину возвышения наружного рельса в кривых. [c.27]

Величины Ьа и принимаются равными 0,105 м при высоте груза от 200 до 5300 мм над уровнем головок рельсов для случая, когда в кривых отсутствует возвышение наружного и внутреннего рельсов. [c.17]

Причиной, вызывающей негабаритность груза в кривых (помимо рассмотренных выше поперечных горизонтальных смещений наружу и внутрь кривой), может служить возвышение наружного рельса. Вследствие этого груз вместе с подвижным составом наклоняется к центру кривой. Расчетная негабаритность, возникающая в данном случае, определяется только тогда, когда по каким-либо причинам не осуществлено уширение габарита приближения строений, требуемое в связи с возвышением наружного рельса в кривой. [c.17]

При движении вагона по кривым наряду с поперечной горизонтальной инерционной силой на груз действует также центробежная сила, которая зависит от скорости движения поезда и радиуса кривой. В то же время из-за возвышения наружного рельса на кривых появляется горизонтальная составляющая, направленная внутрь кривой и в значительной степени погашающая действие центробежной силы. Величина центробежной силы определяется по формуле [c.53]

К пояснительной записке прилагаются ведомости потребности укороченных рельсов в кривых объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов пассажирских платформ возвышений наружного рельса в кривых реперов и марок как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке негабаритных мест, а также покилометровая сводная ведомость потребности материалов верхнего строения и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок задание на составление проекта [c.184]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

Наибольшее возвышение наружного рельса в кривых на сети дорог СССР принято 150 мм. Однако М.ПС при необходимости может разрешить и большую величину возвышения. При возвышении более 160 мм проверяют возможность его устройства по условиям соблюдения габарита приближения строений. На приемо-отправочных путях, где скорость не превышает 25 км/ч, возвышение наружного рельса не обязательно. [c.162]

Очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, от скорости движения, от допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений , от допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. В трудных условиях допускают уклоны 2 /оо на линиях I—III категорий и 3 /оо — на линиях IV—V категорий. [c.163]

Проверка длины переходной кривой может быть сделана так. Уточняют и фиксируют на наружном рельсе сечения, в которых превышение одного рельса над другим равно нулю (начало переходной кривой) и равно полному возвышению наружного рельса над внутренним в круговой кривой (конец переходной кривой). Далее прикладывают мерную ленту к головке рельса и измеряют фактическую длину переходной кривой. [c.164]

При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м в кривых частях пути заделывают постоянные реперы. У каждого репера на стене тоннеля укрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышение над головкой рельса. [c.85]

Между прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств. [c.103]

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях даны для прямых участков пути. На кривых участках эти размеры по условиям вписывания подвижного состава увеличиваются в зависимости от радиуса кривой, возвышения наружного рельса и максимально допустимой на участке скорости движения по нормам, приведенным в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. [c.40]

На кривых участках пути центробежная сила, под влиянием которой подвижной состав стремится перескочить через наружный рельс, бывает тем больше, чем выше скорость движения (она пропорциональна квадрату скорости) и чем меньше радиус кривой. Поэтому при радиусах кривых 4000 м и менее делают возвышение рельсов с наружной стороны кривой, величина которого зависит от ее радиуса и скорости поездов. Расчетное возвышение (в мм) [c.74]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

Величина подуклонки на дорогах нашей сети 1/20 в прямых и кривых при возвышении наружного рельса до 85 мм допускаются отклонения 1/30, т. е. подуклонка не должна быть более 1/12 и менее 1/60. Допускаемая подуклонка внутренней нити кривых при возвышении более 85 мм — не меньше 1/30 и не более 1/12. [c.208]

При возвышении наружного рельса в кривой вследствие наклона подвижного состава возникает составляющая силы веса И, направленная внутрь кривой. [c.217]

При планировании этапности работ по участкам и очередности их выполнения по отдельным путям во всех случаях необходимо учитывать требования габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (ГОСТ 9238—73). Последовательность и порядок производства работ как на целых участках, так и по отдельным объектам должны быть таковы, чтобы требования габарита никогда и ни в какой части не были нарущены. На двухпутном участке, например, чтобы не нарушить междупутного расстояния, в первую очередь требуется выполнить работы по тому пути, который имеет сдвижки с удалением от оси междупутья (рис. 3), а при необходимости увеличить возвышение наружного рельса в кривых вначале следует сделать это по внутреннему пути, а затем уже по наружному. [c.32]

В кривых, особенно при неправильном их содержании, рабочая грань головки рельса наружной нити быстро изнашивается. Для предупреждения такого износа кривые рихтуют по расчету, а рабочую грань рельсов смазывают при помощи постоянно действующих рельсосмазывателей. В качестве смазки применяют тавот с содержанием 9—15%-ного пылевидного-графита или мазут. Смазку наносят тонким слоем, при котором она не стекает. За рельсами в кривых устанавливают наблюдение и в случае неодинакового износа на внутренней и наружной рельсовых нитях изменяют возвышение наружной стороны пути. Для уменьшения ч износа в кривых, кроме того, укладывают рельсы, повышенной прочности. [c.328]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

При проектировании вторых путей и переустройстве существующих длина переходных кривых устанавливается по нормам новых линий 1 и II категорий с учетом уширения междупутных расстояний в кривых. При невозможности устройства переходных кривых такой длины, как указано в табл. 12, допускается проектировать переходные кривые меньшей длины, рассчитываемой в зависимости от проектируемого возвышения наружного рельса данной кривой и уклона отводов этого возвышения. Полученные по расчету длины переходных кривых округляют до значений, кратных 10 м. На путях, обслуживаемых маневровым порядком, переходные кривые могут не устраиваться. Возвышение наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости, проектируемой в месте расположения кривой на пятый год эксплуатации, но, как правило, не должно превышать 150 мм., а уклон отвода должен быть не более 1%о, а в трудных условиях —не более 2%о. Возвышение наружногс рельса на кривых главного пути более 150 мм допускается с разрешения Министерства путей сообщения. [c.43]

Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговы кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, определяется в зависимости от разностей возвышений наружного рельса и кривизны и принимается не менее 20 м. [c.43]

Кривые на станционных путях (кроме главных и смежных с ними приемо-отправочных путей, по которым предусматривается беарстановочный пропуск поездов) проектируются без возвышения наружного рельса и без переходных кривых. Между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее делаются прямые вставки длиной, как правило, не менее 15 ж. На путях, не предназначенных для прохода организованных поездов, прямые вставки можно не устраивать. [c.45]

В табл. 20 Й1, 1, 2, йг. -2 обозначают радиус, возвышение наружного рельса и длину переходной кривой. Верхний знак относится к случаю сопряжения кривых, направленных в разные стороны нижний знак — для кривых, направленных в одну сторону. Вместо Нг, Аг, Ц следует подстаиять значения для той кривой, в которой получается большее значение ф или Ощ1. [c.464]

Рельсы переводных кривых стрелочных переводов, за исключением скоростных, укладывают без подуклона — на плоские подкладки и, как правило, без возвышения наружного рельса. [c.61]

Работа пути в кривых участках сложнее, чем в прямых. При проходе подвижного состава по кривым появляется ряд дополнительных сил, которых нет при движении поезда по прямой, например центробежная сила. Поэтому, если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, центробежная сила, складываясь с силой массы поезда, будет создавать равнодействующую силу, которая отклоняется к наружному рельсу, перегружая и изнашивая его. Возвышение наружного рельса над внутренним позволяет достигнуть примерно одинаковых нагрузок на оба рельса и их равномерного износа. В кривых участках пути необходимы уши-рение рельсовой колеи, возвышение наружного рельса, соединение прямых с круговыми кривыми переходными кривыми, увеличение габаритных расстояний между соседними путями, укладка по внутренЕ1ей нити укороченных рельсов. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...