Обделка тоннелей

Рис. 9.19. Примеры сооружений и элементов конструкций, находящихся практически в условиях плоской деформации а) подпорная стена б) труба, уложенная в землю в) средняя часть трубы под железнодорожной насыпью г) обделка тоннеля д) плита

Обделка тоннелей 243 Обсыпка дренирующая 169 Обустройства пути 354 Овраги 136, 144 Омическое сопротивление рельсовой нити 384, 385 Оползни 35, 131, 139 Опоры мостов временные 249 [c.760]

Нагнетание раствора за обделку тоннеля. Пустоты за обделкой заполняют раствором для равномерной передачи горного давления на крепь и повышения водонепроницаемости обделки. Для нагнетания применяют цементные растворы с песком, цементное тесто, цементно-зольные, глиноцементные и другие растворы в зависимости от характера грунтов. При водообильных породах применяют растворы с повышенным содержанием цемента. Состав растворов указывается в проекте. [c.458]

Обделка тоннеля, которая возводится непосредственно за проходом щита, должна быть одинарной. В особо сложных гидрогеологических условиях допускается устройство двойной обделки (наружной сборной) или монолитной (внутренней сборной). Наружная обделка должна быть водонепроницаемой. Монтаж сборной обделки необходимо производить механическими укладчиками. Вручную допускается укладывать блоки массой не более 40 кг. [c.465]

Перед вводом щита в забой для предотвращения выпадения грунта, находящегося выше козырька , нужно забивать горизонтальный шпунт. В целях обеспечения безопасности работы передвигать щит можно только на расстояние, равное длине кольца блочной обделки, после чего устанавливать блоки и закреплять их. Передвижением щита руководит сменный мастер при обязательном присутствии дежурного слесаря. При передвижении щита запрещается пребывание около него людей, за исключением рабочих, наблюдающих за обделкой тоннеля. [c.569]

Во избежание ударных нагрузок, вызванных обрушением породы, на блочную обделку тоннеля или коллектора все случайные пустоты за блочной обделкой, образующиеся при проходке, должны быть немедленно заполнены. [c.570]

Мастер должен производить предварительную, а маркшейдер инструментальную проверку эллиптичности каждого кольца обделки тоннеля диаметром 2,5 м и более. Если будет обнаружено, что эллиптичность обделки превышает допустимую, нужно немедленно установить специальное кольцевое крепление. [c.570]

При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м н кривых частях пути заделывают постоянные реперы. [c.134]

В тоннелях особое внимание обращается на правильное содержание водоотводов. Проникновение грунтовых вод в тоннель приводит к серьезным последствиям. Поэтому кюветы и нагорные канавы на подходах к тоннелям и лотки внутри тоннеля своевременно очищают. Обеспечивают хороший отвод воды с поверхности земли над тоннелем, чтобы не допустить проникновения поверхностных вод к обделке тоннелей. [c.263]

При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м в кривых частях пути заделывают постоянные реперы. У каждого репера на стене тоннеля укрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышение над головкой рельса. [c.85]

Обделку тоннелей в основном сооружают из чугунных тюбингов и железобетонных блоков. [c.114]

Защита от коррозии обделки тоннелей [c.116]

I — обделка тоннеля 2 — источник постоянного тока (выпрямитель) 3 — анодный заземлитель [c.118]

Опыт показывает, что случаев электрокоррозии обделки тоннелей не наблюдается, что объясняется большим переходным сопротивлением (более 0,5 Ом-км) между рельсами и землей. [c.118]

При низком сопротивлении на обделке тоннеля могут возникнуть блуждающие токи. Поэтому необходимо особое внимание уделять увел.ичению переходного сопротивления и устранения отекания тока IB грунт. [c.118]

При определении химического состава особое внимание следует обращать на наличие в грунтах пирита. В случае его обнаружения при проектировании и строительстве сооружения необходимо применять меры к недопущению насыщениЯ его водой и попадания этих вод к обделке тоннеля. [c.120]

Подземные железобетонные конструкции (мостовые опоры и фундаментная часть опор контактной сети, сваи, железобетонные обделки тоннелей и др.) часто сооружаются в грунтах и минерализованных водах, содержащих большое количество сульфатов, хлоридов, магнезиальных и других солей, которые являются агрессивными по отношению к бетону, стальной арматуре и конструкции в целом. Бывают случаи, когда подземные железобетонные конструкции подвергаются воздействию агрессивных газов (сероводорода и др.), которые также вызывают интенсивную коррозию железобетона. [c.13]

Для контроля за положением пути в тоннелях в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 ы на кривых заделывают постоянные реперы. В однопутных тоннелях реперы размещают со стороны правой по счету километров рельсовой нити на прямых и со стороны наружной нити на кривых. В двухпутных тоннелях реперы размещают с обеих сторон. [c.270]

Для предотвращения внутри тоннеля выветривания и вываливания горных пород, а также для восприятия давления горных масс они имеют внутренние обделки из железобетона, металла, монолитного бетона, естественного или искусственного камня. Тоннели в сухих, твердых и устойчивых породах могут не иметь обделок. [c.61]

В тоннелях длиной более 300 м устанавливаются постоянные путевые и сигнальные знаки, таблички постоянных путевых реперов и указатели прохода к нишам и камерам, кнопки заградительной сигнализации и телефоны. Номера колец проставляются во всех случаях независимо от длины тоннеля, когда обделка расчленена на кольца. [c.218]

Устройство подмостей и другие работы на искусственных сооружениях, выполняемые в пределах габарита приближения строений Околка наледей в тоннелях Ремонтные работы в. тоннелях, осмотр и обмер обделки, удаление слабых камней и т. п. с применением передвижных или переносных подмостей, [c.350]

В тех случаях, когда нельзя допустить осадки грунта над тоннелем, применяют проходческий комплекс с монолитно-прессованной обделкой (табл. 56.3). [c.450]

Чугунные тюбинги (рис. 56.10). По периметру и поперечному сечению тюбинг окаймлен бортами, направленными внутрь кольца. Через отверстия в бортах тюбинги по всему периметру соединяются между собой болтами. Диаметр болтов 24 мм, на одно кольцо приходится 33 болта. При монтаже колец должна соблюдаться перевязка продольных швов путем смещения ключевого тюбинга в ту или иную сторону на два болта. В каждом кольце один блок ключевой, два смежных и остальные нормальные. Длина тюбингов по наружной окружности кольца нормального— 1436,16 мм смежного— 1456,735 мм и ключевого — 317,865 мм. Масса одного тюбинга нормального 151,2 кг смежного — 152,5 кг и ключевого — 41 кг. Масса обделки на 1 м тоннеля — 2082 кг литья — 832,4 кг крепежа — 82 кг. [c.467]

Если при строительстве железной дороги требуется пересечь гору и устройство в ней выемки связано с большим объемом земляных работ, то внутри горы сооружают тоннель. Для закрепления грунта в тоннеле устраивают обделку, которая состоит из верхнего свода и стен с фундаментами. Если в горно.м массиве действует не только вертикальное, но и боковое давление, то фундаменты распирают обратным сводом. Обделку можно не устраивать только в тех случаях, если тоннель проходит в особо крепких, не поврежденных трещинами скальных породах. Обделку выполняют в виде каменной кладки с облицовкой, из сборных железобетонных конструкций, из тюбингов. Для того чтобы не допустить проникновения воды в тоннель, швы между отдельными блоками обделки тщательно заделывают раствором и обделку с наружной стороны покрывают изоляционным материалом. [c.81]

ТОННЕЛИ И ОБОРУДОВАНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНОВ 21. Стойкость тоннельной обделки [c.114]

В скальных породах в зависимости от их прочности разрешается применять вместо несущей обделки облицовочную или сооружать тоннель без обделки и облицовки. [c.48]

И поверхностные силы на боковой поверхности распределены согласно (9.77), а на торцах поверхностные силы равны р х = 0, р у = 0, = = (Ox-h-Oi,). Разумеется, плоскую деформацию испытывает и призма, загруженная лишь на торцах поверхностной нагрузкой Ог = onst. Примеры конструкций и сооружений, которые можно рассматривать находящимися в состоянии плоской деформации, являются подпорные стены, прямой трубопровод, расположенный в земле, средняя часть водопропускной трубы под насыпью, обделка тоннеля, плита перекрытия малого пролета и большой длины в направлении поперек пролета (рис. 9.19). [c.657]

Одной из главных мер защиты от коррозии стенок тюбингов признано качественное нагнетание за обделку тоннеля цементнопесчаного раствора. Однако нагнетание, являющееся неконтролируемым процессом, не исключает таких случаев, когда на ряде участков может оказаться количество цемента за обделкой недостаточное или же его совсем нет (нижние тюбинги тюбинги, обжатые горной породой). [c.116]

В особо агрессивных сильно обводненных грунтах для защиты от коррозии чугунной обделки тоннеля может быть прим енена катодная защита (рис. 56). Однако при этом необходимо учитывать, что большие размеры тоннелей потребуют больших затрат электроэнергии. [c.118]

В последнее время для обделки тоннелей на1чади шрименять железобетонные блоки, коррозионная стойкость которых определяется стойкостью самого цементного камня, плотностью бетона, толщиной защитного слоя, наличием трещин в конструкциях, коррозионной стойкостью арматуры, воздействием агрессивных грун-TOiB, электрического тока и пр. [c.118]

Тонкостенные конструкции типа оболочек и пластин составляют весьма обширный класс. Формы объектов, которые могут быть причислены к этому классу, чрезвычайно разнообразны, точно так же, как велико и число областей техники, в которых они встречаются в машиностроении — это корпуса всевозможных машин, улитки турбин в приборостроении — гибкие упругие элементы сильфоны, мембраны, в том числе гофрированные, тарельчатые пружины в гражданском и промышленном строительстве — покрытия и перекрытия, пандусы, навесы и козырьки в кораблестроении — корпуса судов, сухих и плавучих доков в авиастроении — фюзеляжи и крылья самолетов в ракетостроении — корпуса ракет в подвижном составе железных дорог — кузова вагонов, цистерны, несущие конструкции локомотивов в других видах наземного транспорта — кузова автомобилей, тракторов в мостостроении — плиты проезжеЯ части, кессоны, опускные колодцы, сваи-оболочки в тоннелестроении и, в частности, в метростроении — обделка тоннелей в гидротехническом (энергетическом) строительстве — арочные и арочные контрфорсные плотины, затворы в промышленной аппаратуре — всевозможные емкости (аппаратура химических и ряда других производств), резервуары, бункера в котлостроении — котлы в трубоп во-дах, компенсаторах и т. п. [c.3]

Тоннели, как правило, устраиваются с несущей обделкой с обратным сводом — в неустойчивых породах, в которых возможно пучение или боковое горное давление, и без обратного свода — в устойчивых породах. В крепких, но выветривающихся трещиноватых скальных породах вместо несущей обделки может применяться облицовочная обделка. В крепких невыветривающихся скальных породах, представляющих сплошной массив без трещин и без прослойки мягких или выветривающихся пород, допустимы тоннели без обделки с закреплением при необходимости породы анкерами. [c.243]

Вес обделки на 1 пог. м тоннеля—2082 кг, вес лигья—832,4 кг, вес крепежа —82 кг. [c.456]

Поскольку на внутренней поверхности железобетонных блоков обделки нет оплошного гидроизоляционного слоя, вода проникает внутрь блоков, вызывая выщелачивание бетоЯа, коррозию арматуры, образование трещин и, как следствие, повышенную влажность в тоннеле. Наряду с этим цри обжатии обделки грунтом в бетоне образуются трещины, что также способствует прониканию [c.118]

Опытная железобетонная обделка одного из тоннелей из 350 колец была сооружена в 1960 г. в сильно обводненных и агрессивных по отношению к бетону и особенно стальной ар штуре [c.21]

При приближении поезда следует сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, выбрав заблаговременно безопасное место, чтобы не подвергать себя опасности, а также не вызвать экстренного торможения поезда. Безопасное место для пропуска поезда то, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля на уровне балласта или бетона не менее 70 см, или ниша. Можно укрыться за оборудованием в тоннеле (сигнальная точка) или встать на банкетку, трубу, выступ тоннельной обделки. Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов, но не за кабель. В двухпутных тоннелях переходить на соседний путь для пропуска поезда категорически запрещается, так как можно попасть под поезд встречного направления. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...