Возвышение наружного рельса в кривых участках пути

ВОЗВЫШЕНИЕ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ [c.160]

При движении тепловоза в кривой радиусом / со скоростью V на него дополнительно действует центробежная сила С = gR), приложенная в центре тяжести на высоте Лг (здесь Рк—вес тепловоза g = 9,81 м/с — ускорение силы тяжести). Величина силы С может достигать 30 % веса локомотива. Эта сила приводит к поперечному перекосу кузова, увеличению нагрузок на наружные буксы колесных пар и уменьшению нагрузок на внутренние. Такое же неблагоприятное действие может оказывать сила давления бокового ветра. Поэтому центробежная сила и сила ветра учитываются при расчете узлов экипажной части на прочность. Частично опрокидывающее действие центробежной силы компенсируется возвышением наружного рельса в кривых участках пути. Максимальное возвышение составляет 150 мм, следовательно, им можно уравновесить по величине не более 10 % веса тепловоза, или примерно одну треть центробежной силы. Две трети ее остаются неуравновешенными. [c.332]

Центробежная сила и сила реакции наружного рельса будут тем больше, чем выше скорость движения, меньше радиус кривой и тяжелее паровоз. Чтобы уменьшить действие центробежной силы и повысить безопасность движения, наружный рельс в кривых участках пути ставят с возвышением по отношению к внутреннему рельсу. [c.287]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей [c.43]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

Стрелочные переводы, как правило, укладываются без повышения наружного рельса по переводной кривой. Переводы, уложенные на главном пути в кривых частях пути, при ответвлении бокового пути внутрь кривой имеют возвышение наружного рельса в зависимости от радиуса кривой и установленной скорости, но не более 75 мм. Переводы на главных путях в кривых участках при ответвлении бокового пути в наружную сторону кривой укладываются в одном уровне. [c.88]

Для уменьшения центробежной силы и указанных выше неблагоприятных последствий, которые она вызывает, в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса. [c.399]

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержать одну рельсовую нить на 5 мм выше другой. В кривых участках пути для обеспечения нормального и безопасного прохода подвижного состава устраивают возвышение наружной нити, величина которого зависит от радиуса кривой и скоростей движения. [c.27]

В стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводные кривые содержатся без возвышения наружного рельса. В стрелочных переводах, уложенных в кривой, при ответвлении бокового пути внутри кривой должно устраиваться возвышение, как правило, не более 75 мм. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса основного пути допускается только в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, но с ограничением скорости движения на боковой путь, опреде- рис. 44. Места измерений ширины ляемой расчетом. желобов крестовины и контррельсов [c.67]

В кривых участках пути приходится уширять основную площадку, так как при устройстве возвышения наружного рельса балластная призма с наружной стороны закроет обочину земляного полотна. Такое уширение в зависимости от радиуса кривой и категории линии в наружную сторону кривой делают от 0,1 до 0,5 м (при соответственном изменении радиуса кривой от 4000 до 600 м и менее). [c.9]

В кривых участках пути вследствие возвышения наружного рельса верх балластной призмы имеет наклон к горизонту, а толщина слоя балласта под шпалой переменная. В этих случаях нормированная толщина слоя балласта относится к сечению под внутренним рельсом как на однопутных, так и на двухпутных участках. [c.80]

Подуклонка в кривых участках пути с возвышением наружной нити до 150 мм принята также V20 относительно поверхности шпал. С учетом допусков подуклонка не должна быть больше Vi2 и меньше Veo- Лишь в кривых, где возвышение наружного рельса больше 85 мм, по внутренней нити подуклонка должна быть не менее V30 и не более V12. Объясняется это следующим. Если расстояние между осями головок рельсов 1600 мм умно- [c.159]

В кривых участках пути вследствие возвышения наружного рельса верх балластной призмы имеет наклон к горизонту, а тол- [c.63]

Если в кривом участке пути уложить наружный рельс без возвышения над внутренним, то центробежные силы, которые возникают при движении экипажа по кривой, будут вызывать целый ряд отрицательных явлений. [c.101]

В кривых участках пути в зависимости от радиуса устанавливаются наибольшие скорости при соответствующих возвышениях наружного рельса. [c.148]

Кривые участки станционных путей (кроме главных и приемо-отправочных, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов) допускается проектировать без переходных кривых и возвышения наружного рельса. Между кривыми с радиусом 250 м и менее, обращенными в разные стороны, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 15 м. На путях, не предназначенных для прохода поездов и составов при организованных маневрах, прямые вставки могут не предусматриваться. [c.55]

При движении вагона в кривых участках пути на все его части действуют центробежные силы, направленные наружу кривой. Центробежную си.чу, действующую на кузов вагона и приложенную в его центре тяжести, определяют с учётом разгружающего влияния возвышения наружного рельса по формуле [c.676]

Как правило, переводы укладываются без возвышения наружного рельса переводной кривой. В переводах, уложенных на кривых участках главного пути, где поезда проходят с большими скоростями, а боковой путь ответвляется внутрь кривой, наружному рельсу главного пути в зависимости от радиуса кривой и допускаемой скорости придаётся такое же возвышение, как и на перегоне. [c.167]

Для уменьшения всех перечисленных выше воздействий (на пассажиров и на путь), связанных с центробежной силой в кривых участках пути, устраивают возвышение наружного рельса. Величина этого возвышения должна быть оптимальной. [c.179]

Центробежная сила тоже стремится прижать колеса к внешнему рельсу кривой и опрокинуть паровоз. Чтобы парализовать действие центробежной силы в кривых участках пути, внешний рельс располагают выше внутреннего (рис. 121). Благодаря этому возникает слагающая N силы тяжести Q паровоза, которая в зависимости от величины возвышения наружного рельса (т. е. угла а наклона пути), радиуса кривой и скорости движения может быть больше, меньше центробежной силы или равняться ей. [c.164]

Подуклонка рельсов нормально как на прямых, так и на кривых участках пути с возвышением наружного рельса до 150 мм должна быть равна 1/20. Имеющаяся в пути подуклонка рельсов (па старым нормам) сохраняется до очередного капитального ремонта. [c.195]

Круговые кривые с прямыми участками пути, а также смежные круговые кривые одного направления разных радиусов сопрягаются переходными кривыми, длина которых не должна быть менее при скорости 121 —160 км/ч — 1,5/г, в особо трудных условиях — 1,2/г, где h возвышение наружного рельса или разность между возвышениями, мм. [c.210]

Увеличение горизонтальных расстояний с наружной стороны кривой ори любом возвышении наружного рельса (от О до 150 мм) и любом габаритном расположении опор, мачт, столбов в прямых участках от оси пути (2450, 2750, 3100, 5700 мм) [c.285]

В кривых при устройстве возвышения наружного рельса шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой, при этом рельсы относительно шпалы имеют подуклонку внутрь колеи в /зо- Нормами установлено, что подуклонка рельсов в прямых и кривых участках пути, как правило, должна быть не-менее /во и не более V12, а подуклонка внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении свыше 85 мм — не менее /зо и не более Vi2- [c.173]

Путь в кривых участках имеет следующие особенности 1) при R меньше 350 м уширяется колея и в некоторых случаях укладываются контррельсы 2) устраивается возвышение наружного рельса над внутренним 3) прямые участки с кривыми сопрягаются переходными кривыми 4) укладываются укороченные рельсы на внутренних нитях [c.54]

На кривых участках пути для сохранения нормальных размеров обочины ширина основной площадки с наружной стороны кривой увеличивается в связи с возвышением наружного рельса на 0,1—0,5 м в зависимости от радиуса кривой. [c.113]

Сопротивление от кривой. При движении поезда по участку, где имеются кривые, возникает трение реборд колес локомотива и вагонов о головки рельсов или контррельсов, а также осей о бурты подшипников при поперечном перемещении колесных пар. Кроме того, при входе в кривую и выходе из нее происходят толчки и удары, тележки локомотива и вагонов поворачиваются, вследствие чего возникает трение в шкворнях и боковых скользунах. Этп явления вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. Величина сопротивления будет тем больше, чем меньше радиус кривой. Она также зависит от многих других факторов жесткости верхнего строения пути, возвышения наружного рельса, поворота осей, разбега колесных пар и др. Влияние всех этих факторов нельзя учесть. Поэтому для графика движения поездов удельное сопротивление от кривой Wr (в кгс/т) определяют по формулам, установленным опытным путем. [c.279]

При этом, поскольку в условиях рассматриваемой перевозки не предусмотрено следование груза по участкам пути, на которых не осуществлено уширение габарита приближения строений, не принимается в расчет дополнительное смещение из-за наклона груза к центру кривой вследствие возвышения наружного рельса. [c.19]

Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых. Наибольшим оно бывает 150 мм, а в необходимых случаях с разрешения МПС его можно увеличивать. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении содержать рельсовую нить с разницей уровня головок рельсов не более 5 мм. [c.18]

На кривых участках пути вначале исправляют путь по наружной нити, а внутреннюю ставят по уровню в случаях когда внутренняя нить вследствие неравномерного вспучивания оказывается выше наружной, исправляют одновременно обе рельсовые нити с учетом установленного возвышения наружного рельса. [c.122]

При использовании асбестового балласта может применяться однослойная, двухслойная или трехслойная балластная призма. При однослойной призме толщина ее соответственно названным типам верхнего строения принимается 0,45 0,50 и 0,55 м. Размеры двухслойной призмы такие же, как при щебне. К трехслойной призме (рис. 2.19, г) переходят, когда ведется капитальный ремонт пути на щебне. Для того чтобы вода не застаивалась на поверхности асбестового балласта на двухпутных участках пути в кривых, разрешают не делать уступа на междупутье, показанного на рис. 2.19, б. Правда, полагают, что это допустимо лишь при возвышении наружного рельса не более 100 мм. [c.81]

Между прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств. [c.103]

При планировании этапности работ по участкам и очередности их выполнения по отдельным путям во всех случаях необходимо учитывать требования габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (ГОСТ 9238—73). Последовательность и порядок производства работ как на целых участках, так и по отдельным объектам должны быть таковы, чтобы требования габарита никогда и ни в какой части не были нарущены. На двухпутном участке, например, чтобы не нарушить междупутного расстояния, в первую очередь требуется выполнить работы по тому пути, который имеет сдвижки с удалением от оси междупутья (рис. 3), а при необходимости увеличить возвышение наружного рельса в кривых вначале следует сделать это по внутреннему пути, а затем уже по наружному. [c.32]

В нашей стране проводится комплекс мероприятий по применению гребнесмазывателей различных конструкций с жидкой и твердой смазкой от медных карандашей до специальных дрезин для смазки внутренних граней рельсов, тормозных колодок с графитовыми вставками. Опробуют в эксплуатации новые профили бандажей, уширяют в опытном порядке некоторые участки пути до 1524 мм, а уклон рельсов 1 20 заменяют на 1 10, увеличивают возвышение наружного рельса в кривой, изменяют размеры и уклоны профиля бандажа. [c.120]

Увеличение горизонтальных расстояний (d ,) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышения наружных рельсов обоих путей равны (или возвышения отсутствуют) или возвышение наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути (Лвнеш — впутр внеш— внутр — 0 Енега внутр-) [c.284]

Таблица 124 Увеличение горизон1альных расстояний (d ) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышение наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути (/гвнеш>

Работа пути в кривых участках сложнее, чем в прямых. При проходе подвижного состава по кривым появляется ряд дополнительных сил, которых нет при движении поезда по прямой, например центробежная сила. Поэтому, если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, центробежная сила, складываясь с силой массы поезда, будет создавать равнодействующую силу, которая отклоняется к наружному рельсу, перегружая и изнашивая его. Возвышение наружного рельса над внутренним позволяет достигнуть примерно одинаковых нагрузок на оба рельса и их равномерного износа. В кривых участках пути необходимы уши-рение рельсовой колеи, возвышение наружного рельса, соединение прямых с круговыми кривыми переходными кривыми, увеличение габаритных расстояний между соседними путями, укладка по внутренЕ1ей нити укороченных рельсов. [c.74]

На кривых двухпутных участках при возвышении наружных рельсов внешнего н внутреннего путей до 100 мм допускается устраивать балластную призму из асбестового балласта без уступа в меж- дупутье, если позволяет габарит приближения строений. [c.180]

Примечания 1 Буквы около значений скорости означают следующее К — конструкционная скорость локомотива, Л - максимальная скорость локомотива, установленная при его испытаниях по соотношению горизонтальных и вертикальных сил, действующих на путь, Н — максимальная скорость локомотива, установленная по допустимому непогашенному ускорению, приложенному к осям экипажа в кривых участках пути, оно раано 0,7 м/с прн возвышении наружного рельса 150 мм [c.28]

На кривых двухпутных участков пути при возвышении наружных рельсов на обоих путях до 100 лл допускается наклонная планировка поверхности однослойной балластной призмы без уступа в междупутье. На электрифицированных линиях это можно делать, если позволяют габаритные размеры. При возвышении наружных рельсов обоих путей при однослойной и двухслойной асбестовой призме от 100 до 160 мм, а также при возвышении менее 100 мм, если не позволяют габаритные размеры, в междупутье следует устраивать уступ, из которого делается выпуск воды на обочину. Для этого устраиваются дренажные междушпальные канавки трапецеидального сечения шириной не более 15 сл и глубиной не менее 10 см с заполнением их щебнем крупностью 25—60 мм. В случае надобности уступу придается уклон не менее 3 /оо в стороны дренажных канавок. Количество канавок определяется с учетом местных условий, но не менее одной канавки посередине рельсового звена длиной 12,5 ле и не менее двух при длине 25 м. Устройство канавок в стыках запрещается. В некоторых климатических зонах с большим количеством атмосферных осадков рекомендуется применять в таком же количестве типовые междушпальные железобетонные лотки. На устройство 80 канавок на 1 км пути требуется 26—27 X щебня. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...