Масло дизельное турбин

Вязкость смесей при температуре 50° С должна быть при этом в пределах 40—55 сст (ВУ 5,5-ь 7,5°). На изношенных двигателях с сильны.м пропуском газов летом можно применять масла дизельные Д-11 и Дп-11, моторное турбинное 57. [c.44]

Минеральные масла, применяемые для смазки различного оборудования, подразделяются на индустриальные, автотранспортные и дизельные, турбинные, осевые для паровых машин и специального назначения. [c.202]

Чугунные, стальные, медные, латунные, алюминиевые образцы, Масла авиационное МС-20, турбинное Т-46 и дизельное Д-11, с добавкой 1%. МСДА-11 В эксикаторе с налитой водой с циклическим режимом 7 часов при температуре 55°С к относительной влажности около 100%, 17 часов охлаждения е открытой крышкой эксикатора Более 25 циклов С помощью МСДА-11 можно надежнее и экономично консервировать электромеханическое оборудование [c.97]

Чтобы обеспечить надежное воспламенение и наиболее полное и быстрое сгорание эмульсии при вводе ее в качестве горючего в реакционное пространство котла, печи, газогенератора, камеры сгорания газовой турбины или цилиндр дизеля, все эмульсии, приготовленные из тяжелых топлив, в том числе из керосина и дизельного топлива, должны быть только одного типа — вода — масло (В — М). Именно этот тип эмульсии обеспечивает ее надежное воспламенение, поскольку в каплях, образовавшихся при распыливании, вода находится внутри (дисперсная фаза), а само топливо — снаружи (дисперсионная среда). Применение такого типа эмульсий оправдало себя во всех процессах горения еще и по другой, не менее важной причине. [c.121]

Поскольку в настоящее время за рубежом наметились определенные успехи в применении мазутов в судовых дизелях, на тепловозах и на дизельных электростанциях, применение солярового масла и дизельного горючего в ГТУ следует рассматривать как временное явление. Безусловно, для газовых турбин основным видом топлива были и останутся тяжелые нефтяные топлива. [c.255]

Поскольку конструкция двигателя Стирлинга не испытывает резких циклических ударных нагрузок, можно предполагать, что расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание таких двигателей будут существенно снижены. Однако для работы с удельными мощностями, как у дизельного двигателя и газовой турбины, двигатель Стирлинга должен иметь среднее давление цикла 10—20 МПа. При таких давлениях требуется весьма совершенная система уплотнений для предотвращения утечки рабочего тела в картер (проблема, особенно сложная при использовании гелия или водорода), а также попадания смазочного масла в рабочие полости, где оно будет загрязнять теплообменники, вызывая возрастающие потери давления и снижение выходной мощности. [c.19]

В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа индустриальных, автотракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.205]

Некоторые промышленные предприятия создают автозаправщики своими средствами. Например, на Карагандинском металлургическом заводе с 1966 г. эксплуатируется автозаправщик, изготовленный заводом на базе автомобиля КРАЗ-256. На нем установили емкости для дизельного топлива 8 от, авиационного масла 450 кг, дизельного и турбинного масел по 400 кг, бензина 220 кг и небольшую емкость для воды. На автозаправщике работают четыре водителя посменно (по 12 ч), что обеспечивает круглосуточное снабжение тепловозов и кранов на железнодорожном ходу до 10 единиц в сутки. [c.160]

Условия хранения законсервированных изделий были различные в помещениях и на открытой площадке при колебаниях температур от +25 до —20° С и относительной влажности воздуха от 48 до 90%. Срок хранения изделий, законсервированных рабочими маслами (турбинным Т-46, компрессорным Т, дизельным ДП-14 и авиационным МС-20) с 3 /о защитной присадки МСДА-11 составляет до пяти лет. [c.69]

Почти все современные газовые турбины работают по такой схеме, при которой продукты сгорания проходят через ее проточную часть. Поэтому в газовых турбинах топливо должно содержать очень малое количество золы и других вредных примесей. К такому топливу можно отнести природный газ, хорошо очищенные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное, соляровое масло). [c.252]

Жидкие смазки по назначению подразделяются на авиационные, автотракторные, дизельные, трансмиссионные, индустриальные, трансформаторные, турбинные и т. д. Масла всех назначений подразделяются на марки. [c.174]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Принцип работы газовой турбины аналогичен паровой. Однако рабочим телом здесь являются продукты сгорания топлива. Почти все современные газовые турбины работают по такой схеме, прн которой продукты сгорания проходят через ее проточную часть. Поэтому в газовых турбинах топливо должно содержать очень малое количество золы и других вредных примесей. К такому топливу >ложно отнести природный газ, хорошо очищенные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное, соляровое масло), [c.231]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

Нефтяные масла разбиты на группы по целевому их назначенпю индустриальные (для производственного оборудования), компрессорные, моторные (авиационные, автомобильные, дизельные), турбинные, трансмиссионные, изоляци-оппые (трансформаторные), амортизационные, гидравлические и др. [c.68]

Масла индустриальные, турбинные, дизельные и авиационные РЖ ВМГЗ, МГ-30 [c.164]

Для дизельных двигателей применяется пусковая жидкость Холод Д-40 следующего состава (% по массе) этиловый эфир 60 2 изо-пропилнитрат 15 2 петролейный эфир или газовый бензин 15 2 масло для газовых турбин 10 2. [c.347]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130). Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

В помещениях смазкораздаточной и кладовой устанавливают четыре раздаточных бака емкостью по 25 л, из них три для осевого, ГТ-50 или турбинного и компрессорного масел и один для осернен-ной смазки, два ларя для мазей и обтирочных материалов и, кроме того, два бака емкостью по 2,5 лг для хранения других масел. Эти два бака предназначаются по первому варианту — для хранения дизельного и осевого масел по второму варианту — оба бака для хранения только осевого масла и обслуживаются одним насосом. Дизельное масло подается со склада в раздаточные колонки насосами, установленными в смазкораздаточной. Все баки оборудуются паровыми змеевиковыми подогревателями, а баки емкостью по 250 л — и поплавковыми уровнеуказателями. [c.148]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Фосфорсодержащие присадки (трибутилфосфит или трифенил-фосфит), добавляемые к турбинным и белым маслам в количестве 0,01—0,05/6, резко увеличивают их стабильность. Фосфиты широко применяются в качестве антиокислителей для авиационных, дизельных масел и автолов. [c.72]

Проверьте затяжку внешнего крепежа (болтов, гаек) легким остукиванием Протрите днище нижнего и верхнего картеров корпуса гидропередачи через смотровые люки салфетками, смоченными дизельным топливом или керосином Снимите датчик скорости, проверьте плавность вращения его ротора и характеристику холостого хода. После установки датчика проверьте правильность работы и наладки узлов гидроавтоматики Проведите ревизию питательного насоса, обратив особое внимание на состояние под-щипников, износ звездочки и уплотнительного пояска рабочего колеса Заправьте гидропередачу турбинным маслом и проработайте на нем не менее 1 ч, затем слейте и заправьте свежим Замерьте давление на форсунках системы смазки, которое должно быть не менее 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) на холостом ходу и 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля Узлы автоматики (блок переключения скорости, датчик скорости) снимите с тепловоза, подвергните полной ревизии и проверьте их работу и наладку на специальном стенде [c.142]

Эти присадки полностью устраняют коррозию ответственных деталей топливной аппаратуры дизелей и газовых турбин даже на обводненном гидроочищенном дизельном топливе. Присадка АКОР-1 оказалась также эффективной антистатической присадкой к бензинам и керосинам, что определило пути ее использования на заводах-изготовителях с целью уменьшения пожароопасности нефтяных промывочных жидкостей [133]. Топлива с 5—25% защитных продуктов рекомендованы для внутренней консервации трубопроводов, бочек, резервуаров, танков нефтеналивных судов, а также деталей топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления, топливных систем некоторых изделий в сборе [81, 132—137]. Специальные консервационные масла типов С-РКа и С-РКз (см. табл. 44) показали высокую эффективность по сравнению с другими защитными маслами в борьбе с коррозией, вызываемой потом рук при сборке подшипников и других точных изделий [8, 133, 137]. [c.195]

Цилиндровые смазочные масла при сливе, транспортировании и хранении нуждаются в подогреве до температуры, рекомендованной для мазута марок 40—60 (табл. 1-13). Индустриальные дизельные, компрессорньге и турбинные масла нуждаются в подогреве лишь в холодный период года. Для этих сортов масел температура подогрева может быть принята как для топлива марок ДТ-1, ДТ-2 (см. табл. 1-13). Масла для холодильных установок и [c.23]

Дизельное масло с присадкой ПАРАНОКС-56а по ТУ 174-45 Масло автотракторное трансмиссионное (иигрол) по ГОСТ 542-50 Масло для коробок передач и рулевого управления (специальное) по ГОСТ 4002-48 Масло для гипоидных передач (специальное) по ГОСТ 4003-48 Авиационные масла по ГОСТ 1013-49 Турбинное масло Л по ГОСТ [c.193]

Широкая проверка этого метода в применении к регенерации дизельных масел показала, что в целом ряде случаев, когда загрязненность масла механическими примесями не превышает 2%, с помощью жидкого стекла удается освободить масло от углистых примесей и даже той их части, которая не удаляется сепарированием. Однако эти же исследования показали, что прочие органические константы масла остаются после регенерации без изменения. При регенерации таких масел, как турбинные и трансформаторные, метод коагуляции жидким стеклом совершенно не применим. Работы Гутцайта и Лосикова и В. Григорьева показывают, что качества турбинных и трансформаторных масел при регенерации их жидким стеклом не улучшаются. Вязкость, нат- [c.789]

В зависимости от целевого назначения масла имеют различные свойства (табл. 23) и подразделяются на моторные( лшлпионные, автомобильные, дизельные, для реактивных двигателей и газовых турбин) масла для паровых турбин (цилиндровые масла, турбинные и компрессорные) трансмиссионные(тпомоЪшъныс, аяя гипоидных передач, осе-15ые) индустриальные общего назначения электроизоляционные масла и. жидкости (трансформаторные, кабельные, конденсаторные идр,). [c.175]

К новым средствам контроля относятся ультразвуковые бесконтактные уровнемеры для баков хранения и сепарации жидких радиоактивных отходов (ЖРО), для емкостей с кислотами и щелочами в химцехах, для масло-мазутных дизельных хозяйств АЭС (баки мазута, бензина, турбинного и циркуляционного масла), насосных хозяйств пожарного водоснабжения (баки воды), бассейнов выдержки и др. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...