Машина паровая размеров

Мощность паровой поршневой машины заданных размеров возрастает пропорционально числу рабочих ходов, выполняемых в единицу времени, или, иначе, она пропорциональна скорости поршня. [c.90]

В разделе П1В отмечалось, что на роторы некоторых машин (паровые или газовые турбины) могут действовать резкие тепло-смены, помимо циклических напряжений, возникающих от центробежных сил, в момент пуска и остановки турбины. В этом случае особенно важно определить возможности развития (или увеличения размеров) дефекта, имеющегося в детали, или возникновения и последующего распространения трещины в материале, первоначально свободном от дефектов. В этом разделе рассмотрены вопросы возникновения дефектов и их развития до критических размеров под действием циклических напряжений. [c.127]

III Единичное, мелкосерийное, серийное и крупносерийное Тяжелые металлорежущие и деревообрабатывающие станки крупных размеров кузнечные молоты и прессы двигатели, насосы и компрессоры большой мощности водяные и паровые турбины паровые машины горнозаводское и металлургическое оборудование полиграфические машины крупных размеров электродвигатели большой мощности подъемно-транспортное оборудование тяжелых типов дорожные машины До 30 ООО Малый до 75 средний 75—1251 крупный св. 125 [c.126]

Фетровые (пуховые) колпаки свойлачиваются в 2 приема сперва слегка свойлачиваются па паровой плите вручную, затем на катальной машине небольшого размера с валами, обтянутыми спирально толстой веревкой. [c.171]

Вся история человечества — это история получения и преобразования энергии. Создание тепловых машин требовало решения проблемы подвода энергии в тепловой форме к рабочему телу и отвода ее от него. Необходимо было решить проблему источника тепловой энергии. Человек делал некоторые выводы из повседневной жизни, наблюдая за природными явлениями. Так он видел, что при сгорании дров предметы нагреваются, что позволяло заключить о наличии в дровах скрытой энергии в тепловой форме и привело к созданию тепловых машин (паровых двигателей), в которых происходило преобразование энергии из тепловой формы в механическую форму. В паровых котлах сгорали дрова (уголь) и выделялась тепловая энергия. В этих же котлах тепловая энергия подводилась к рабочему телу (водяному пару). Такие машины были громоздкими и малоэффективными, так как в них тепловая энергия к рабочему телу (водяному пару) передавалась через стенки теплообменного аппарата. Это замедляло процесс передачи энергии в тепловой форме. Чем меньше энергии передается рабочему телу в единицу времени, тем меньше ее в единицу времени преобразуется в механическую форму. Скорость работы (производительность) таких машин была низкой. Для повышения производительности этих тепловых машин приходилось увеличивать их размеры. При увеличении их размеров увеличивалось количество тепловой энергии, передаваемой в котле рабочему телу через теплообменный аппарат. Этот теплообменный аппарат имел значительные размеры. [c.165]

Паровая машина с приводом для заводских целей, созданная талантливым русским ученым изобретателем И. И. Ползуновым, имела следующие размеры диаметр цилиндра 0,81 м и ход поршня 2,56 м. Давление пара, поступающего в машину, составляло 0,118 МПа. [c.182]

Машины делят в основном на две большие группы машины-двигатели и рабочие машины. Машины- двигатели — энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии любого вида в энергию движения исполнительных органов рабочих машин. К таким машинам относят электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и т. п. Рабочие машины предназначены для облегчения и замены физического труда человека по изменению формы, свойств, состояния, размера и положения обрабатываемых материалов, для перемещения различных грузов, а также для облегчения и замены его логической деятельности при выполнении расчетных операций и операций контроля и управления производственными процессами. К таким машинам относят всевозможные станки для обработки материалов, дорожные, сельскохозяйственные и транспортные машины, подъемные краны, транспортеры, вычислительные машины, устройства робототехники манипуляторы , автооператоры , промышленные роботы и др. [c.6]

Реальный цикл паровой компрессорной холодильной установки несколько отличается от обратного цикла Карно следующим 1) дорогостоящая расширительная машина заменена дешевым небольшого размера дросселем, причем дополнительные потери вследствие дросселирования хладагента оказываются практически ничтожными [c.153]

Таковы детали и узлы, применяемые в самых разнообразных машинах независимо от их назначения и особенностей устройства, например в паровых машинах, турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, самолетах, автомобилях, текстильных, обувных, швейных машинах, машинах пиш,евой промышленности и т. д. Эги детали (или узлы) геометрически и физически тождественны при одинаковых величине и характере передаваемых усилий и поэтому должны быть отнесены к категории элементов, применение которых выражает общемашиностроительную нормализацию. В тех случаях, когда их конструктивные формы, размеры, качество материалов регламентируются в государственном порядке и их применение обязательно для всего народного хозяйства, то такие нормали являются стандартными и узакониваются в соответствующих ГОСТ. Если же их применение регламентируется только отраслевыми заводами, то они соответственно являются отраслевыми или заводскими нормалями. [c.20]

Пусть, например (рис. 157), от главного вала паровой машины, диаметр которого й = 300 мм, требуется передать движение золотнику, имеющему ход 60 мм. Соответствующий центральный кривошипный механизм должен был бы иметь радиус кривошипа 30 мм и при вале диаметром в 300 мм кривошип не вышел бы из размеров диаметра вала. При применении же эксцентрика с эксцентриситетом е = 30 мм, как видно из рис. 157, никаких конструктивных затруднений не возникает. При назначении радиуса эксцентрика нужно только позаботиться о том, чтобы толщина Н стенки эксцентрика не вышла бы слишком тонкой. [c.97]

Идея паротурбинного двигателя зародилась в глубокой древности [27]. Однако проблема паровой турбины получила разрешение лишь в 80-х годах прошлого столетия. В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения (до 30000 об/мин), в 1884 г. —многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мошный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [c.133]

Турбины мятого пара (условное обозначение М) применяются для использования пара низкого давления, который отводится из каких-либо машин (например, паровых молотов) и который не может быть использован для технологических или отопительных целей. Турбина мятого пара представляет конденсационную турбину с малым тепловым перепадом и с небольшим числом ступеней значительных размеров. [c.154]

Среди основных направлений технического прогресса в книге освещены развитие системы машин как основы машинно-фабричного капиталистического производства качественные сдвиги в энергетике, которые в результате кризиса паровой техники привели к бурному развитию электроэнергетики революционные изменения в металлургии, химической технологии, технике строительного дела, средствах связи и массовой информации возникновение новых отраслей техники и видов транспорта. Кроме того, отражен технический прогресс в военном деле, достигший в период империализма гигантских размеров под влиянием милитаризации, связанной с подготовкой передела мира между крупнейшими империалистическими державами. [c.4]

Крупные технические сдвиги происходят и в водном транспорте. Увеличиваются размеры и водоизмещение кораблей, повышаются их скоростные характеристики и надежность. Водный транспорт, особенно военно-морской флот, стимулирует развитие паровых машин, использование паровых турбин [2]. [c.14]

Развитие машин-двигателей в последней трети XIX в. шло в нескольких направлениях. Прежде всего продолжалось, насколько это было возможным, совершенствование паровых машин, которые оставались основными энергетическими машинами на протяжении всего XIX столетия. В конце века в связи с развернувшимся строительством электростанций и крупных океанских судов быстро росли размеры и рабочие скорости стационарных паровых машин. Появились новые типы паровых котлов и более экономичные машины с числом оборотов от 200 до 600 в минуту, однако мощность их, как оказалось, можно увеличивать лишь до определенных пределов. Строились также машины очень больших габаритов (с мощностью до полутора десятков тысяч, лошадиных сил), но они допускали невысокое число оборотов и были малоэкономичными [15]. [c.25]

Рост размеров и производительности доменных печей потребовал увеличения количества вдуваемого в них воздуха. Во второй половине XIX в, появляются все более мощные паровые воздуходувные машины. В 1857 г. на одном из металлургических заводов Рура (Германия) была построена поршневая воздуходувка с паровым двигателем в 3500 л.с., засасывающая 1000 м воздуха в минуту [2, с. 385]. Диаметр воздушных цилиндров воздуходувок того времени нередко превышал 3,5 м. [c.114]

Этому предложению не придал значения и известный английский изобретатель X. Максим, который осуществил очередную попытку построить самолет. Его машина имела гигантские размеры взлетный вес около 3,6 т, общая площадь крыльев 400 м , двигательная установка — две паровые машины мощностью по 180 л. с., экипаж 3 человека. Максим впервые в реальной конструкции применил схему биплана. Для разбега была сооружена рельсовая дорожка длиной 550 м. Испытания, проведенные в июле 1894 г., окончились аварией [18, с. 29]. [c.270]

В книге того же автора, вышедшей в 1956 г., [38] утверждается Задачи экономии топлива, снижения веса и размеров машин, повышения производительности труда стоят в центре внимания нашей промышленности. В связи с этим встает проблема нового более совершенного двигателя, чем паровая турбина . Если в первой работе [22 ] просто постулируется положение С. Карно для доказательства преимуществ ГТУ, то в книге, вышедшей семь лет спустя, содержится утверждение несовершенства паротурбинной установки и необходимости замены ее газотурбинной установкой. Какие-либо доказательства необходимости и правильности такой замены, как и во всех перечисленных выше трудах, по-прежнему отсутствуют. Возникает вопрос откуда возникли неправильные суждения о сравнительных свойствах двух основных двигателей большой энергетики — паротурбинного, на котором выросла и продолжает развиваться большая энергетика, и гидротурбинного, который начал создаваться почти одновременно с паровой турбиной (двигатель П. Д. Куз-минского) и до нашего времени в большой энергетике отсутствует [c.201]

Гофрированные металлические прокладки с асбестовым наполнением гофров на клею. Рекомендуется применять при средних давлениях (40 кГ см ) в соединениях больших размеров с довольно низкой чистотой обработки поверхности, например, в золотниковых коробках паровых машин, патрубках выхлопных газов (низкие давления, но высокие температуры). Выпускаются прокладки только с тремя величинами шага гофров 4,0 4,8 и 6,35 мм. Общая толщина прокладки составляет 65—75% от шага гофров [c.275]

Увеличение мош,ности поршневых паровых машин лимитируется габаритными размерами цилиндров, особенно цилиндров низкого давления, диаметр которых уже при мощности 400— [c.10]

При работе на насыщенном паре одним из средств снижения потерь от начальной конденсации может служить применение паровой рубашки. В машинах с паровыми рубашками рабочий цилиндр имеет двойные стенки, в пространство между которыми впускается острый пар для обогрева стенок цилиндра. Точно так же обогреваются и крышки цилиндров. При налички паровой рубашки стенки цилиндра значительно меньше охлаждаются отработавшим паром и процесс конденсации пара на них достигает значительно меньших размеров, чем в машине, не имеющей паровой рубашки. [c.145]

Величина механического к. п. д. паровой машины в основном зависит от тщательности выполнения и сборки деталей и узлов, а также от размеров паровой машины. [c.212]

Главные размеры одноцилиндровых паровых машин [c.241]

Главные размеры горизонтальных паровых тандем машин [c.241]

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ УСТАНОВОК ПАРОВЫХ МАШИН [c.242]

В табл. 14 показаны в соответствии с фиг. 41,а главные размеры установки одноцилиндровой паровой машины. [c.242]

В табл. 15 (фиг. 41, б) показаны главные размеры установки горизонтальной паровой тандем-машины. [c.242]

Фиг. 41, Ориентировочные габаритные размеры паровых машин а — одноцилиндровой 6 — тандем.

Наиболее целесообразно для многомотор ного привода применение постоянного тока при работе электродвигателей по системе Вард-Левнарда и с их механической характеристикой, близкой к характеристике паровых машин. При этой системе каждый двигатель имеет собственный генератор, с которым он соединён постоянными шинами. Управление производится регулированием тока возбуждения генератора, который во много раз меньше рабочего тока электродвигателя, вследствие чего аппаратура управления получается компактной, лёгкой и удобной в работе, что особенно важно для машин крупных размеров. [c.1168]

Тяжёлые металлорежущие и деревообделочные станки крупных размеров. Кузнечные молоты и прессы. Двигатели Дизеля, насосы и компрессоры большой мошности. Водяные и паровые турбины. Паровые машины. Горнозаводское и металлургическое оборудонание. Полиграфические машины крупных размеров. Паровозы, тепловозы и электровозы. Электродвигатели большой мощности. Подъёмно-транспортное оборудование тяжёлых типов. Дорожные машины [c.191]

Работа чисто силовых установок без конденсации, т. е. с выпуском отработавшего пара в атмосферу (р2=1 ата), как это имеет место в большинстве паровозов, очень неэкономична так, например, при pi = 16 ата, i = 350° и рг = = 1 ата к. п. д. 1 =21,20/0, тогда как при тех же начальных параметрах и р2=0Д ата fi =33,3%. Однако работа с глубоким вакуумом в современных паровозах практически невыполнима, так как цилиндры конденсационной машины даже при вакууме 90% вследствие большого удельного объема пара при низких давлениях получают такие большие размеры, что не помещаются в принятых габаритах. Применение глубокого вакуума на паровозах возможно лишь путем замены поршневой машины паровой турбиной как более компактным двигателем. Имеется несколько исполненных турболокомотивов, но распространения ввиду кх сложности, а следовательно, и недостаточной надежности в эксплуатации они не получили. [c.310]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Исключение составляет лишь процесс расширения пара, который в паровой машине не доводится до конечного давления pi, так как для этого понадобились бы рабочие цилиндры чрезвычайно больших размеров. Поэтому расширение пара в цилиндре машины производится лишь до некоторого давления Рз>Рг, после чего открывается выпускной клапан и пар расширяется до давления рг у е вне цилиндра машины. Вследствие этого по последовательности процессов цикл паросиловой установки с паровой машиной сходен с циклом поршневого газового двигателя с подводом тепла при р = onst. Относительно условности изображения процесса 62—расширения пара вне машины на T—s или p v диаграмме справедливы те же соображения, что и относительно соответствующего процесса в газовь х поршневых двигателях. [c.443]

Башенная компоновка (рис. 112, в) наиболее эффективна при сжигании под наддувом газа, мазута и многозольных углей. Отличается удобством обслуживания горелок и минимальными (в плане) размерами котельной ячейки. Скоростные и эоловые поля равномерны по сечению газохода, нет зон с повышенным локальным абразивным износом труб ввиду отсутствия поворота потока продуктов сгорания. К недостаткам следует отнести резкое увеличение высоты котла усложнение монтажа наличие ничем не занятого опускного газохода большой длины и размеров дополнительные статические и динамические нагрузки от тяго-дутьевых машин на каркас котла несколько большую протяженность паро-и водопроводов. Очистка поверхностей нагрева от загрязнений водяная или паровая. Такую компоновку применяют для котлов паропроизводительностью D < 300 т/ч или D 500 т/ч. [c.174]

Регулирующее устройство. Регулирующее устройство можно разделить на следующие составные части распределительные органы рабочего тела (клапаны), командующий орган, называемый регулятором, и передаточный механизм, соединяющий регулятор с паро-распределительными органами, для перемещения которых обычно требуется такая значительная мощность, какую не в состоянии развивать регулятор. Для осуществления этих перемещений применяют исполнительные механизмы — сервомоторы, включаемые в передаточный механизм между регулятором и клапанами. Сервомоторы получают энергию от вала машины или от постороннего источника, вследствие чего мощность их может быть очень большой. Автоматическое управление машиной без помощи сервомоторов косит название прямого регулирования (фиг, 66, а при включении в передаточный механизм сервомоторов — непрямого регулирования (фиг. 67 и 68). Прямое регулирование применяется только для паровых турбин очень малых размеров. [c.173]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Департамент торговли и мануфактур выдал Привилегию № 10 (заявка от 17 мая 1864 г.) Флорену Ванденвину на изобретенную им землекопную машину [12, с. 129], предназначенную для прорытия в возвышенностях рвов или траншей, по которым могли бы быть проведены обыкновенные или железные пути, каналы или сделаны укрепления . Машина Вапден-вина состояла из деревянной повозки длиной 8,5 м и высотой 4,5 м, ширина повозки определялась размером выработки. Внутри этой повозки помещали локомобиль или небольшую паровую машину, которая приводила в движение весь механизм. В передней части повозки находились два вертикальных железных вала с двойными резаками из кованого железа. Концы резаков были изготовлены из закаленной стали и имели несколько изогнутую форму. Расположенные на валах в виде спирали резаки каждого вала поочередно касались земли, предназначенной для выемки. Валы вращались в противоположные стороны, поэтому резаки постоянно перекрещивались, образуя при движении ров с откосами. [c.89]

Для небольших электростанций очень высокого давлений при потреблении всего выходящего из машин парадля производственных нужд. Такие электростанции мощностью 1 000—2 ООО кет строятся на давление 100 ата и температуру пара до 400° (наивысшая температура определяется условиями смазки) при противодавлении 10—12 ата. Для дэнных мощностей агрегатов паровые машины экономичнее паровых турбин, которые при малых мощностях и высоких давлениях, вследствие большой плотности пара, имеют малые размеры лопаток первых ступеней. [c.177]

Примером упрочнения обкатыванием подступичных частей большого размера может служить обработка шеек составного коленчатого вала реверсивной паровой машины мощностью 7360 кет (10 000 . с.). Коленчатые валы такого типа несколько раз выходили из строя на одном уральском металлургическом заводе после сравнительно непродолжительного периода работы (от 1,5 до 5 лет). Авария начиналась с ослабления посадок сопряжений коренных и мотылевых шеек со щеками. Затем разрушались стопорные штифты и шейки проворачивались в отверстиях щек. Кроме того, образовывались трещины усталостного характера в местах посадок и в галтелях. [c.159]

Для устранения этих трудностей два основных котлостроительных завода СССР — ТКЗ и ЗиО —приняли для котлов паропроизводительностью по 950 т/ч так называемую двухкорпусную компоновку. Под двумя корпусами котла в рассматриваемой компоновке понимают две самостоятельные половины в его газовой части с отдельными топками и каркасами. У котла ЗиО типа ПК-39 оба корпуса по паровой стороне выполнены отключаемыми. Другими словами, в даином случае осуществляется дубль-блок с двумя котлами по 475 т/ч, на туфбину 300 Мет. Ширина котельной ячейки определяется размерами машинного зала и составляет для котлов паропроизводительностью 950 т/ч 48 м. Этот размер позволяет разместить оба корпуса котла и оставить между ними разрыв. [c.91]

Для питания передвижных паровых котлов используются паровые поршневые насосы небольших размеров типа Вортингтон . Это — двухцилиндровые прямодействующие насосы, получающие движение непосредственно от паровой машины (поршни насоса и паровой машины расположены на одном штоке). [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...