Повозка деревянная

Транспортирование кислородных баллонов производить на автомашинах и повозках, снабженных рессорами. При перевозке надевать предохранительные колпаки, устанавливать заглушки на вентиле баллонов, укладывать их на деревянные рамы (с выемками) и [c.406]

Подземные кабельные С. з. сш. Кабель). Прокладка кабе-л ей. За исключением США и Великобритании, за границей и в СССР кабели укладываются обычно непосредственно в землю (что требует в городах прокладки бронированных кабелей). В США и Великобритании распространен другой способ, более дорогой, но допускающий применение небронированных кабелей и позволяющий ремонтировать, заменять и прокладывать добавочные кабели, не разрушая верхнего строения дорог, под которыми они проложены прокладка в гончарных или бетонных (иногда чугунных) трубопроводах (называемых иногда канализацией) в СССР этот способ для кабелей сильных токов до последнего времени применяется лишь в виде исключения на небольших участках более распространен он у нас для кабелей связи (см. Линии связи там же относительно прокладки кабелей подводных). При прокладке непосредственно в земле для кабеля отрывают канаву 0,5—1 м глубиной (иногда и глубже—для военных нужд или при глубоком промерзании почвы), в к-рую его укладывают на слой просеянной земли или, лучше, песка 3—10 см толщиной лучше канаву располагать под тротуаром и не ближе 2 ж от металлич. труб во избежание электролиза.. Для прокладки сматывают кабель с подвезенного к канаве деревянного барабана (на козлах или особой повозке). За границей весь процесс рытья канавы и укладки кабеля механизирован (специальные машины экономия времени и средств). На поворотах радиус закругления кабеля не менее 10-кратного диаметра его (чтобы не лопнула оболочка). Концы кабеля никогда нельзя оставлять открытыми— ИХ предохраняют от сыро- [c.347]

Фиг. 3. Деревянные подставки для перевозки баллонов / —войлок 2 — площадка повозки.

Классификация, номенклатура и общие нормы Детали, узлы и агрегаты авиационные Автомобили, тракторы и тягачи Классификация, номшклатура и общие нормы Грузовые автомобили и автотранспортные повозки Судовые механизмы и котлы Тара деревянная, бумажная, картонная Ящики деревянные [c.218]

Департамент торговли и мануфактур выдал Привилегию № 10 (заявка от 17 мая 1864 г.) Флорену Ванденвину на изобретенную им землекопную машину [12, с. 129], предназначенную для прорытия в возвышенностях рвов или траншей, по которым могли бы быть проведены обыкновенные или железные пути, каналы или сделаны укрепления . Машина Вапден-вина состояла из деревянной повозки длиной 8,5 м и высотой 4,5 м, ширина повозки определялась размером выработки. Внутри этой повозки помещали локомобиль или небольшую паровую машину, которая приводила в движение весь механизм. В передней части повозки находились два вертикальных железных вала с двойными резаками из кованого железа. Концы резаков были изготовлены из закаленной стали и имели несколько изогнутую форму. Расположенные на валах в виде спирали резаки каждого вала поочередно касались земли, предназначенной для выемки. Валы вращались в противоположные стороны, поэтому резаки постоянно перекрещивались, образуя при движении ров с откосами. [c.89]

Транспортировать кислородные баллоны следует на автомобилях или повозках, снабженных рессорами. При перевозке на вентилях баллонов должны быть заглушки и пре рхранительные колпаки. Укладывать баллоны следует поперек кузова на деревянные рамы с овальными гнездами, обитыми войлоком или другим мягким материалом. Запрещено перевозить кислородные баллоны вместе с горючи.ми газами н другими горючими веществами. [c.766]

Д. средств транспорта производится в соответствии с материалами, из к-рых они построены деревянные кузова и резиновые покрышки — кашицей хлорной извести, металлич. части (капот, радиатор и др.) — растпо-рителем. Средний расход на дегазацию автомашины хлорной извести 20 кг, растворителя 10 л, ветоши 2 кг и мочалы 4 кг. Д,ля дегазации повозки хлорной извести К) кг и мочалы 3 кг. [c.203]

К наиболее древним и чаще всего использовавшимся про-сть 1 механизмам относится также клин, известный уже у очень старых культур, прежде всего в форме примитивных инструментов-долота и топора, а позднее-в качестве вспомогательного элемента при поднятии тяжестей. Колесо в своем первоначальном виде бьшо призвано служить для замены трения скольжения трением качения при транспортировке крупных и тяжелых грузов. Первоначальные круглые деревянные пластины у первых телег в скором времени превратились в колеса с ободом, которые египтяне, греки, римляне и персы устанавливали на своих одноосных и двухосных повозках. Очень важное применение этот элемент нашел и в качестве педального колеса и колеса с конньпи приводом. По существу конный привод сделался важнейшей составной частью двигателей различного рода мельниц, в том числе водяньгх, в то время как основное назначение педального колеса, по Филону Византийскому, состояло в использовании его для привода водяных насосов и поднятия тяжестей. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...