Экономичность паровых турбин

Расход пара турбины. Экономичность паровой турбины оценивается как кпд, так и удельным расходом пара. [c.133]

Когда на Харьковском турбинном заводе готовились к производству более экономичной паровой турбины ВКТ-100 мощностью 100 тыс. кет, лопатки последней ступени при испытании разлетались на куски. Исследование показало, что во время работы давление пара, силы инерции и другие силы создают огромные нагрузки на каждую лопатку. В этих условиях колебания давления и температуры пара, а также малейшая неуравновешенность деталей вызывали вибрации, разрушающие лопатки. [c.198]

Критерии оценки экономичности паровых турбин и паротурбинных установок [c.14]

Из вышеперечисленных источников погрешностей наиболее трудно устранимым является исключение или уменьшение влияния нестабильности свойств материалов термоэлектродов во времени. Это обстоятельство может оказать существенное влияние на достоверность результатов испытаний, например при определении показателей тепловой экономичности паровых турбин. [c.53]

Оценка погрешности определения экономичности паровых турбин [c.112]

Для повышения надежности и экономичности паровых турбин ТЭС и АЭС актуально введение в процессе эксплуатации и систематического контроля диагностики радиальных зазоров. [c.246]

В 1931 г. при конструкторском бюро ЛМЗ была организована лаборатория паровых турбин. Первоначально исследования велись преимущественно по повышению надежности турбинного оборудования, в дальнейшем на первый план были выдвинуты вопросы повышения экономичности паровых турбин. [c.19]

Применение в схеме ПГУ более экономичной паровой турбины К-200-130 но сравнению с ПГУ-200/210 дает возможность получить дополнительно среднегодовую экономию топлива 1,5—2,0% и снизить удельные капитальные вложения на 8—10%. Парогазовый блок с модернизированной турбиной К-200-130 мощностью 220/240 тыс. кет по технико-экономиче-ским показателям превзойдет даже паросиловой блок с турбиной К-300-240, обеспечив по сравнению с ним экономию топлива до 2,5—3 %. [c.216]

Экономичность паровых турбин 609 Экраны 421 [c.728]

Характеристикой экономичности паровой турбины наряду с КПД является удельный расход пара, т.е. расход пара в единицу времени на единицу вырабатываемой мощности [c.204]

Экономичность паровой турбины характеризуется ее удельным расходом пара, т. е. расходом пара на выработку 1 кет ч электрической энергии. [c.106]

Большие успехи в деле создания наиболее мощных и экономичных паровых турбин высокого давления достигнуты в Советском Союзе. До недавнего времени одной нз самых больших считалась паровая турбина, изготовленная Ленинградским металлическим заводом им. Сталина, мощностью 100 ООО кет. В начале 1952 г. этим же заводом была изготовлена и введена в строй другая турбина мощностью 150000 кет (рис. 58 и 59). [c.226]

Повышение экономичности паровых турбин достигается различными путями. Рассмотрим главнейшие из них. [c.126]

Четвертым средством повышения экономичности паровых турбин является регенерация тепла. Принцип регенерации тепла состоит в том, что пар, выходя из первой ступени, идет в регенератор, где отдает часть своего тепла питательной воде, а затем возвращается на вторую ступень турбины. Такой процесс передачи тепла питательной воде повторяется после нескольких ступеней. Повышение же температуры питательной воды, как мы видели для цикла Ренкина, ведет к повышению к. п. д. всей установки. [c.126]

Большое влияние оказывают на экономичность паровых турбин конструктивные усовершенствования выбор наиболее эффективных профилей сопел и рабочих лопаток, использование подводящих и отводящих патрубков, выбор наиболее совершенных органов парораспределения и регулирования, конструирование последних ступеней турбины с уникальными рабочими лопатками. [c.128]

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПАРОВЫХ ТУРБИН Потери в турбинах [c.376]

Еще в самом начале XX в. делались попытки усовершенствовать машины глубокого охлаждения и, в частности, заменить поршневые двигатели в детандере более экономичными и высокопроизводительными — турбинными. Это долго не удавалось сделать, так как все расчеты турбин велись применительно к пару. Однако если воздух уже охлажден до низких температур, то он становится настолько плотным, что по своим свойствам стоит ближе к жидкости, чем к пару. Исходя из этого в 1935 г. был разработан турбодетандер ао типу водяной, а не паровой, турбины с КПД более 0,85. [c.128]

Паровой цикл с частичной регенерацией помимо указанного преимущества по экономичности благоприятно влияет на эксплуатацию и конструкцию паросиловой установки в целом, так как приводит к уменьшению загрузки парогенератора и улучшению работы последних ступеней паровой турбины. [c.323]

Для повышения экономичности работы паротурбинных установок, помимо использования пара высоких параметров и его вторичного перегрева, широко применяют так называемый регенеративный цикл, в котором питательная вода до ее поступления в котельный агрегат подвергается предварительному нагреву паром, отбираемым из промежуточных ступеней паровой турбины. На рис. 10-21 представлена принципиальная схема паросиловой установки с регенеративным подо- [c.122]

С насыщенным паром, покидающим барабан котла, уносится некоторое количество влаги в виде мелких капелек котловой воды. В них присутствует в растворенном состоянии соответствующее количество примесей, содержащихся в котловой воде, и, таким образом, пар, покидающий барабан котла, уносит с собой некоторое количество минеральных солей. Эти солн после испарения капелек воды в пароперегревателе отлагаются на внутренней поверхности змеевиков, вследствие чего в них ухудшается теплообмен и возникает нежелательное повышение температуры трубок пароперегревателя. Соли могут также, отложившись в арматуре паропроводов, привести к нарушению ее плотности, а попав в проточную часть паровой турбины-, -вызвать снижение экономичности ее работы. [c.312]

Широкое применение паровых турбин объясняется рядом преимуществ их по сравнению с другими тепловыми двигателями. Основными из них являются возможность осуществления агрегатов с большой единичной мощностью, высокая экономичность и надежность работы, относительно небольшие габариты, возможность непосредственного соединения с электрическим генератором, воздухо- и газодувками, а также применения пара высоких начальных параметров и глубокого вакуума. [c.326]

Сто лет назад был широко распространен по суш е-ству всего один тип механического теплового двигателя— паровая машина. Сегодня она почти повсеместно заменена паровой турбиной — более совершенным и экономичным агрегатом. А в семействе тепловых двигателей соседствуют ракета и газовая турбина, дизель и турбореактивный двигатель. [c.9]

С аналогичным случаем мы уже встречались. Коэффициент полезного действия паровой турбины зависит от вакуума в конденсаторе, а последний определяется температурой охлаждающей воды. Чем ниже эта температура, тем выше вакуум, тем экономичнее работа паровой турбины. [c.62]

Применение наиболее производительных и экономичных способов изготовления лопаток для стационарных паровых турбин резко осложняется тем, что номенклатура рабочих лопаток состоит из 400 типо-размеров, входящих в 30 типов. Так, например, по рабочей части многие лопатки раз- личаются по ширине, типу профиля, высоте рабочей части, хвостовой частью (типом и типо-размером профиля), видом хвоста (профильный или плоский хвост), толщиной хвостовой части (шагом лопатки), высотой и т. д. Лопатки различаются также конструкцией головной части. Кроме того, многообразие типов и типо-размеров лопаток предопределя ,тся также и характером сочетания их конструктивных элементов, например, положением рабочей части относительно хвостовой и головной части относительно рабочей. Следует подчеркнуть, что до настоящего времени нет ни одной конструкции лопатки во всей номенклатуре лопаток, которая была бы унифицирована для различных турбин, изготовляемых по проектам различных турбинных заводов. Это положение объясняется в основном отсутствием унифицированного метода расчета паровых турбин. Задача унификации лопаток требует большого комплекса научно-исследовательских и экспериментальных работ. Это, однако, не исключает возможности осуществления отраслевой унификации элементов лопаток по ширине и длине рабочей части, профилей рабочей части, профилей хвостовой части, шагов лопаток, головной части и т. д. [c.362]

Снижение числа оборотов турбокомпрессора наиболее целесообразно при приводе от паровой турбины. Этот способ регулирования допустим и при электроприводе, так как небольшое изменение числа оборотов турбокомпрессора влечёт за собой значительное уменьшение производительности. Регулирование производительности путём изменения числа оборотов наиболее экономично. [c.689]

Стремление к увеличению экономичности тепловых установок приводит к повышению параметров пара, вырабатываемого котельными установками. Необходимо, однако, иметь в виду, что повышение конечной температуры перегретого пара оказывается выгодным в одинаковой степени для установок любой мощности, тогда как повышение давления выше определённой величины почти не даёт преимуществ при малой мощности паровых турбин вследствие снижения при этом их эффективного к. п. д. и выгодно лишь при установке турбин большой мощности. [c.38]

Идея паротурбинного двигателя зародилась в глубокой древности [27]. Однако проблема паровой турбины получила разрешение лишь в 80-х годах прошлого столетия. В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения (до 30000 об/мин), в 1884 г. —многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мошный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [c.133]

По мере развития и усложнения производственной техники и необходимости дробления механической энергии паровая машина все более переставала быть универсальным двигателем. Ее функции постепенно и во всевозрастающем объеме переходят к другим, более совершенным и более эффективным машинам-двигателям. Паровая турбина становится двигателем электрогенераторов и крупных морских судов, дизель — двигателем локомотивов, судов, тракторов, экскаваторов в автомобилях же и самолетах устанавливают легкий и экономичный бензиновый мотор. [c.26]

Паровые машины большой мощности требовали громоздких парокотельных агрегатов. Уже в последней четверти минувшего века им на смену приходят более компактные и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, в которых механическая работа образуется в результате химической энергии топлива, сгорающего в цилиндре двигателя. В 1889 г. на бельгийском заводе Серен была пущена воздуходувная машина, приводимая в действие газовым мотором мощностью 600 л.с. [1, с. 35]. В качестве топлива использовали колошниковый газ доменной печи. В последующие годы газовые воздуходувки благодаря их экономичности и удобству эксплуатации получили широкое распространение. Однако в первые десятилетия нашего века их заменили более производительными турбовоздуходувками, приводящимися в действие паровыми турбинами или электродвигателями. [c.114]

Турбинная лопатка — святая святых современной авиации и энергетики, ибо это самая напряженная деталь газовой и паровой турбины ее прочностью и жаростойкостью определяются и предельно достижимые скорости самолетов, и экономичность гигантских энергетических систем. Обычно лопатки льют из жаропрочных сплавов, обладающих зернистой структурой. Границы между зернами — уязвимое место, откуда начинается разрушение при тепловых ударах — резких сменах температур, неизбежных после каждого запуска или остановки. Инженеры известной моторостроительной фирмы Пратт-Уитни пришли к выводу, что лучше всего будут работать лопатки, состоящие из целого кристалла и лишенные непрочных границ между зернами. Специальный литейный процесс с направленной кристаллизацией действительно позволил получить такие лопатки. Эксперименты показали, что монокристаллические лопатки выдерживают вдвое больше тепловых ударов, чем обычные. [c.30]

В ближайшем будущем возможно значение > 800° С. Помимо существенного увеличения экономичности, применение наддува, по-видимому, позволит найти более выгодное решение газового промежуточного перегрева путем замены ниток паропроводов от паровой турбины к пароперегревателю короткими паропроводами. [c.82]

В период 1961—1965 гг. осуществилось дальнейшее повышение параметров пара было построено большое количество котлоагрега-тов на давление 240 am и температуру 565—580° С. Такие турбины на 20%экономичнее паровых турбин на давление 90 am и 500°С. [c.6]

Для небольших электростанций очень высокого давлений при потреблении всего выходящего из машин парадля производственных нужд. Такие электростанции мощностью 1 000—2 ООО кет строятся на давление 100 ата и температуру пара до 400° (наивысшая температура определяется условиями смазки) при противодавлении 10—12 ата. Для дэнных мощностей агрегатов паровые машины экономичнее паровых турбин, которые при малых мощностях и высоких давлениях, вследствие большой плотности пара, имеют малые размеры лопаток первых ступеней. [c.177]

Расход пара в турбине. Экономичность паровой турбины характеризуется, с одной стороны, ее к. п. д., ас другой — расходом пара на единицу электроэнергии (удельнырл расходом пара). Для определения удельного расхода пользуются электрической мощностью Мэ, снимаемой с зажимов генератора. [c.226]

Идет процесс укрупнения энергетических блоков, в которых применяется машинный способ преобразования энергии. Так, мощность блоков паровых турбин уже достигает 1500 и даже 2500 МВт. Некоторые судовые и стационарные дизели имеют диаметр цилиндра более 1 м, а их моторесурс превышает 10тыс. ч. Поэтому повышение экономичности таких энергетических машин даже на доли процента дает народному хозяйству существенную экономию. [c.9]

Чаще рассматриваются две схемы ПГТУ. В одной — топка котла (высоконанорного парогенератора) работает под давлением 4—10 бар, выполняя одновременно роль камеры сгорания ГТУ, получающийся же пар отдает свою энергию в паровой турбине. В другой схеме в камеру сгорания ГТУ подается порядка 20% всего топлива, используемого в установке. Отработав в газовой турбине, продукты сгорания, содержащие до 12% кислорода, поступают при почти атмосферном давлении в топку котла (низконапорного парогенератора), куда вводится остальное топливо, которое может быть любого вида и качества. Вторая схема называется со сбросом газов в котел , ПГТУ, выполненные по ней, имеют в 2—3 раза большие габариты и мепьшую экономичность. [c.160]

В СССР, кроме крупных ТЭС и ГЭС, действует большое количество мелких — коммунальных, железнодорожных, сельскохозяйственных, блок-станций промышленных предприятий. Одних только сельских электростанций насчитывается около 6000 средней единичной мощностью 40 кВт, общая мощность которых порядка 2500 МВт. В качестве тепловых двигателей на них применяются паровые турбины, но чаще двигатели внутренного сгорания (за рубежом для этой цели все шире используются, хотя и мало экономичные, но дешевые, многотопливные и мощные газотурбинные двигатели). [c.172]

Мы говорили о тех путях, которыми идут учеиые-теплотехники к главной своей цели — высокому коэффициенту полезного превращения химической энергии топлива в электрический ток. Один из этих путей —дальнейшее совершенствование многих элементов газовой турбины. Но, как мы видели, газовые турбины, безраздельно завоевавшие сегодня скоростную авиацию, еще не очень твердо чувствуют себя на земле. И когда они смогут эффективно заменить паровые турбины, обеспечив лучшую, по сравнению с паровой турбиной, экономичность в самых что ни на есть земных обычных условиях, пока неясно. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...