Давление масла в гидроусилителе

Совместную работу насоса с гидроусилителем проверяют на стенде или непосредственно на автомобиле. При нахождении сошки в каком-либо крайнем положении давление масла в системе не должно быть ниже 5,5 МПа. [c.179]

Распределитель (фиг. 207, в) имеет электрогидравлическое управление С включением его кнопкой 6 (фиг. 207, а) на рукоятке скобы. При нажатии на кнопку срабатывает электромагнит 7 (фиг. 207, б, в) распределителя, перемещается золотник 8 и масло подается в рабочий цилиндр скобы. Когда давление масла достигнет 50 ат, автоматически смещается золотник 9 и масло поступает под поршень 10 гидроусилителя. Давление масла в цилиндре скобы повышается до 150 ат, и производится запрессовка. По окончании операции кнопка отпускается и вся гидросистема возвращается в исходное положение. Приспособление работает на масле индустриальном 20. [c.262]

Цилиндр гидроусилителя движется вправо до тех пор, пока не откроется сливная щель Г канала III, т. е. пока не закончится поворот рулевого колеса влево, а золотник не установится в среднее положение относительно втулки, что соответствует прямолинейному движению автомобиля. Давление масла в этом случае в полостях Д и Ж цилиндра гидроусилителя одинаково. При повороте рулевого колеса вправо и перемещении подвижного стакана 5 влево действие будет аналогично описанному, но путь движения масла будет направлен в полость Д. [c.274]

Работа насоса гидроусилителя рулевого управления характеризуется давлением масла в системе. Его проверяют при работе двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала при температуре масла 65...75 °С. Между насосом гидроусилителя и шлангом высокого давления устанавливают приспособление, снабженное манометром и вентилем, перекрывающим подачу масла к усилителю. При открытом вентиле и повороте рулевого колеса до упора с усилием не менее 100 И давление масла должно составлять не менее [c.206]

Гидроусилитель (фиг. 9). Гидроусилитель состоит из корпуса 3, золотника 5, плунжера 6, управляющего штока 1, дроссельной втулки 8 и направляющей крышки 2. Золотник 5 имеет гидравлическое управление. С одной стороны на него действует усилие плунжера 6, создаваемое давлением масла в камере 7, с другой стороны — давление масла в камере 4. [c.136]

Давление масла в системе гидроусилителя создается насосом лопастного типа двухстороннего действия (рис. 199), который устанавливают на двигателе, с левой стороны с приводом через клиноременную передачу от шкива на переднем конце коленчатого вала. Шкив 26 насоса закреплен на наружном конце вала 6, вращающегося на игольчатом и шариковом подшипниках. [c.290]

Существует много вариантов конструкций таких приводов. В приводе на рис. 104, б подвод зажимов к заготовке происходит при подаче сжатого воздуха в полости диафрагменных камер 2 и 3. Диафрагмы, имеющие большую площадь, вытесняют масло через каналы К и в полость 4 гидроусилителя, и поршни рабочих гидравлических цилиндров 5 и 6 быстро подводятся к заготовке. Давление масла в системе соответствует давлению сжатого воздуха. [c.234]

При понижении давления масла в системе ниже 0,1 МПа (1 кгс/см ), что является опасным для коленчатого вала, регулятор автоматически останавливает дизель, обратная пружина 19 передвигает рейки всех насосов на нулевую подачу топлива, опуская силовой поршень 40 независимо от положения золотника, так как находящееся под силовым поршнем 40 масло при таком давлении не оказывает достаточного сопротивления усилию пружины и выдавливается через зазоры между золотником и деталями гидроусилителя. [c.113]

Схема такого приспособления (конструкции И. Н. Кузнецова) дана на рис. 369. Втулка 2 вставляется в держатель 9 к с помощью байонетного зажима соединяется с цилиндром 10. Посредством крана 1 во втулку подается рабочая жидкость (по ГОСТ 9927—61 смесь дизельного топлива с маслом). Далее вводится плунжер 3 до осечки впускного отверстия втулки. Включением цилиндра 6 нагружается шпиндель, его давление передается плунжеру 3 испытываемой пары. В момент нагружения плунжера (положение на рисунке) в гидроусилителе 4 [c.409]

Принципиальная гидросхема станка с числовым управлением и с гидроусилителями моментов приведена на рис. 4.40, б.. Наело от насоса 7 через фильтр 5 поступает к гидроусилителям моментов / и J, связанным механическими передачами с рабочими органами станка. Число гидроусилителей соответствует числу рабочих органов. В гидросистеме предусмотрен обратный клапан 4 после насоса и подпорный клапан 5, создающий давление в сливной линии гидроусилителей, которые предохраняют гидросистему от слива масла в бак при остановках насоса. Клапан б поддерживает в системе постоянное давление. Золотник 2 предназначен для выключения манометра. [c.421]

Слежение за выходным сельсином группового регулятора происходит следующим образом сельсин-прием-ник 5 следит за сельсином-датчиком группового регулятора. Червячный редуктор 6 преобразует вращательное движение сельсина в перемещение иглы гидроусилителя 7. Последний, воздействуя на один из рычагов вала ограничителя 8, поворачивает его на определенный угол. (Зазор между остальными рычагами вала ограничителей и соответствующими командными устройствами 3, 9, 10 должен быть таким, чтобы слежение главного сервомотора за сельсином-датчиком обеспечивалось в полном диапазоне его работы.) Выходной рычаг вала ограничителя, поворачиваясь, перемещает через систему рычажных передач промежуточный золотник 12, последний управляет промежуточным сервомотором 13, к которому под давлением масла всегда прижат главный золотник 14. При смещении главного золотника побудительный золотник 12 перемещается в направлении своего среднего положения, а поршень сервомотора направляющего аппарата перемещается со скоростью, пропорциональной отклонению главного золотника. При этом тросовая жесткая обратная связь 17 перемещает золотник 12, в результате чего главный золотник устанавливается в среднее положение. Определенному ходу сельсина-датчика группового регулятора скорости соответствует определенный ход гидроусилителя 7 и соответственно определенный ход главного сервомотора 15. (Большей частью во внедренных ОРГРЭС системах с ГРС четырем оборотам сельсина-датчика и сельсина-приемника 5 соответствует 100% хода гидроусилителя 7 и 100% хода главного сервомотора 15.) Остальные командные сигналы, например, от ручного управления либо от пускового устройства действуют через соответствующие рычаги вала ограничителей (8). При воздействии одного из командных сигналов другие не могут воздействовать на гидравлическую следящую систему, поскольку образуется зазор между рычагами вала и этими командными устройствами. Процесс слежения за любым командным [c.110]

На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром, закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой дороге клапан находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 174, а). При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ маслу в пространство поршнем-рейкой (рис. 174, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие. [c.260]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Наибольшие крутящие моменты гидроусилителей 1,2—10 кгс-м [(l,2-f-10)10 Н-м] на выходном валу при давлении в системе 50 кгс/см [50-10 Н/м ] без дросселирования масла в щелях золотника. [c.458]

К корпусу клапана управления подведены два шланга от насоса гидроусилителя (см. рис. 213) по шлангу В (высокого давления) подводится масло от насоса, а по шлангу Н (низкого давления) масло возвращается в насос. [c.285]

Вал 5 привода ротора 8 вращается в двух подшипниках 2 и6 а имеет сальниковое уплотнение 4. Ротор 8 насоса имеет пазы, в которых помещаются лопасти 28. При вращении вала 5 насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора 7 под действием центробежной силы. Из полости В всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем при вращении ротора вытесняется в полость Б нагнетания, далее через отверстия в диске 9 поступает в полость Г и затем через клапан 10 проходит в гидроусилитель рулевого управления. В насосе установлен бачок 19 для масла, закрывающийся крышкой 22, которая стягивается гайкой-барашком 28. Под крышкой находятся шайба 24 и резиновое кольцо 20, уплотняющие внутреннюю полость бачка. Для поддержания нормального давления в бачке установлен сапун 25. Полость статора 7 закрыта крышкой 12, которая прикреплена болтами 29. [c.131]

Работа гидроусилителя рулевого управления (рис. 114). При работающем двигателе автомобиля насос 11 непрерывно подает масло в нагнетательную систему гидроусилителя. При прямолинейном движении (рис. 114, а) автомобиля циркуляция рабочей жидкости осуществляется от насоса к распределительному органу гидроусилителя и далее на слив. Давление жидкости, создаваемое насосом, получается относительно невысоким — 20 -ь 28 кгс/см — и зави- [c.207]

Пневмогидравлическое переносное приспособление для напрессовки подшипников на валы показано на фиг. 149. В пневматический цилиндр 1, через штуцер 2, поступает сжатый воздух. Давление сжатого воздуха на поршень 5, передаваемое маслу в цилиндре 5 гидроусилителя, позволяет создать на поршне 6 усилие до 4 т. Это усилие передается через шток 7 и закрепленный на нем байонетный захват 8 на конец вала, на который напрессовывается подшипник. Корпус приспособления при этом упирается через втулку 9 во внутреннее кольцо напрессовываемого подшипника. Байонетный захват 8 закрепляется на валу поворотом рукоятки 10, [c.745]

Перед испытанием нижняя полость цилиндра гидроусилителя соединена посредством золотника с насосом, а верхняя — со сливом, в результате чего поршень гидроусилителя поднимается в крайнее верхнее положение. Камера высокого давления и внутренняя полость образца перед испытанием заполняются рабочей жидкостью. При подаче масла в верхнюю полость цилиндра в камере [c.226]

Действие гидроусилителя сказывается лишь тогда, когда сопротивление колес повороту создает на гайке 7 рулевого механизма реактивное усилие, превышающее силу предварительного сжатия пружины 16 и давления масла на плунжеры 12, стремящиеся удержать винт рулевого механизма в среднем положении. При неработающем двигателе и отсутствии подачи жидкости насосом рулевой механизм требует затрат больших усилий для поворота колес. [c.167]

После сборки рекомендуется насос приработать на стенде. После приработки насос гидроусилителя рулевого механизма испытывают на производительность и предельное давление, развиваемое им. Режим и последовательность приработки и испытаний указаны в технических условиях. Во время испытания насоса устанавливают, нет ли вибраций, толчков и резких шумов. Давление должно нарастать плавно. Масло в бачке не должно пениться, а также подтекать через места соединений и уплотнительный сальник. [c.185]

При работающем двигателе насос гидроусилителя подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, прикладываемое к рулевому приводу. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торцы порщня — рейки, которое создает дополнительную силу, передвигающую порщень и облегчающую поворот управляемых колес. [c.231]

Устройство и работа гидроусилителя. Принцип действия гидроусилителя основан на использовании давления масла, подаваемого от насоса к исполнительному механизму. В качестве насоса используется насос лопастного типа, приводимый от шкива коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Исполнительным механизмом является гидроцилиндр, объединенный в единое целое с распределителем и корпусом шаровых шарниров [c.235]

Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром 17 гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 18. Поршень-рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки рулевого управления. Гидроусилитель включается в работу автоматически при усилии на ободе рулевого колеса более 100 Н. При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону создается осевое усилие, стремящееся сдвинуть винт 15 рулевого управления в соответствующую сторону в осевом направлении. Если это усилие превысит усилие предварительного сжатия пружин, удерживающих золотник в нейтральном положении, винт перемещается и смещает в соответствующую сторону золотник 14. При этом одна полость цилиндра 17 гидроусилителя сообщается с системой под давлением, а другая с системой слива масла. В результате давления масла поршень-рейка 18 перемещается, вращая при этом вал 16 сошки, способствуя повороту колес. Давление в полости цилиндра повышается с увеличением сопротивления повороту колес. Винт и золотник возвращаются в нейтральное положение под действием пружин И реактивных плунжеров. [c.136]

Перед картером рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала (ЗИЛ-130) или с помощью шестерен (КамАЗ). Нормальный прогиб приводных ремней под действием усилия 40 Н должен составлять 8. .. 14 мм. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой золотник находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 161, а). При повороте вправо золотник, перемещаясь, открывает доступ масла в полость А (рис. 161, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие, которое затрачивается на поворот рулевого колеса. При повороте рулевого колеса влево золотник перемещается и открывает доступ масла в полость Б (рис. 61, в), в результате чего облегчается поворот колеса влево. [c.218]

С повышением сопротивления повороту колео увеличизается и давление масла в рабочей жидкости силового цилиндра. Э-го давление передается в реактивные ка.меры и стремится установить золотник в нейтральное положение. Благодаря усиливающемуся э фзкту гидроусилителя усилие на рулево.м колесе в начале поворота колес не превышает 5 кгс, а наибольшее усилие достигает 20 кгс. [c.208]

При усилии, затрачиваемом на выпрессовывание детали, более 2000 кГ давление насоса превысит 60 кГ/см и золотник распределительного клапана 4 лреодолеет усилие пружины и откроет маслопровод 15. При этом масло по- тупит в полость 14 гидроусилителя 2, поршень которого, переместившись вверх, закроет маслопровод 5. В этом случае давление масла в полости 13 гидроусили-геля 2 и маслопроводе 12 достигнет 230 кГ/см , а силие на штоке — примерно 10 ООО кГ. [c.141]

Прибор K-4Q5 Проверка усилителя гидроруля частота вращения, подача насоса давление и утечка масла в гидроусилителе рулевого управления угол поворота рулевого колеса температура масла [c.264]

На автомобилях заводов им. Лихачева, Минского и Уральского, автобусах Ликинского завода гидроусилители имеют схожее устройство у всех имеется золотник, который при повороте рулевого колеса направляет под давлением масло в правую или левую полость силового цилиндра, и этим поперечная рулевая тяга, смещаясь вправо или влево, облегчает поворот колес. [c.170]

С повышением сопротивления повороту колес увеличивается давление масла в рабочей нолости А силового цилиндра. Зто давление передается в реактивные ка.меры I, и золотник устанавливается в нейтральное положевие. Благодаря работе гидроусилителя усилие на рулевом колесе в начале поворота колес не щревы-шает 5 кгс, а наибольшее усилие -не достигает 20 кгс. [c.216]

Давление масла в системе гидроусилителя обеспечивается масляным насосом 12 (фиг. 370, а) лонастного типа двойного действия, который закреплен в передней части двигателя и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала. К корпусу насоса ирисоединен цилиндрический [c.549]

Д, я того чтобы при различных условиях поворота водитель испытыиал на рулевом колесе меняющееся сопротивление, т. е. чувствовал дорогу , пространство между плунжерами 8 гидроусилителя сообщено с нагнетательной магастралью 6. При повышении сопротивления повороту колес для перемещения поршня 12 гидроусилителя требуется большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной магистрали возрастает. Под действием этого давло]гия плунжс ры 8 сильнее прижимаются к кольцам подшипников, и для сдвига золотника требуется приложить несколько большее усилие, вследствие чего поворот рулевого колеса утяжеляется. При неисправности гидроусилителя рулевое управление может работать лишь от усилия водителя, которое в этом случае должно быть повышено. Длительная работа на авто- [c.746]

В установившемся режиме поршень 11 гидроусилителя находится в равновесии под действием пружин обратной связи 10 к 12 VI давления масла в управляющей полости А. Мембранный блок 8 и золотник 6 также находятся в среднем положении под действием пружин обратной связи 10 и 12, уравновешивающей пружины 5, давления масла Рак на золотник 6 и усилия от давления наддувочного воздуха Р в мембранном блоке 8. При увеличении давления наддувочного воздуха Рк мембранный блок 8 и золотник 6 смещаются вправо, что вызывает снижение давления в полости А и перемещение поршня 11 со штоком 5 влево. Новый установившийся режим наступит, когда сила, вызванная увеличением входного давления, полностью скомпенсируется уменьшением силы от пружин обратной связи. С уменьшением входного давления элементы гидроусилителя переместятся в противоположном 3 Зак. 279 65 [c.65]

В установившемся режиме поршень II гидроусилителя находится в равновесии под действием пружин обратной связи 10 тл 12 и давления масла в управляющей полости А. Мемранный блок 8 и золотник 6 также находятся в среднем положении под действием пружин обратной связи 10 и 12, уравновешивающей пружины 5, давления масла Рак на золотник 6 и усилия от давления наддувочного воздуха Рк в мембранном блоке 8. При увеличении давления наддувочного воздуха Рк мембранный блок 8 и золотник 6 смещаются вправо, что вызывает снижение давления в полости А и пере- [c.70]

Производительность насоса, питающего гидросистему, определяется расходом масла гидроусилителя при заданных оборотах. Фактический расход масла гидроусилителей моментов зависит от числа оборотов, хотя и непропорционально. В гидроусилителях происходит расход масла на слив через кромки золотника, поэтому при расчете расхода масла в гидроусилителе следует учитывать эти потери. Кроме того, количество масла, подаваемого насосом, должно быть больше количества масла, потребляемого гидроусилителем моментов, на величину количества масла, поступающего через клапан на слив и необходимого для поддержания давления в системе. Количество масла, поступающего через клапан на слив, определяется его технической характеристикой и равно примерно 2—3 л1мин. Общий расход масла насоса слагается [c.125]

Реле давления в данной конструкции сигнализатора используется вместо электроконтактного манометра. Реле применено во взрывозащитном исполнении. Поэтому сигнализатор помпажа СП-1М можно монтировать в галерее нагнетателей. К реле давления подведено масло с давлением 5 кгс/см . Это масло проходит через дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм, находящееся в подводящем штуцерном соединении, и вытекает через сопло 50 в гидроусилителе. Давление масла в полости между дроссельным отверстием и соплом действует на мембрану реле. Перестановка жесткого центра мембраны передается с помощью скалки 1 и рычага 2 микровыключателю, выдающему электрический импульс в систему сигнализации и защиты. [c.86]

Чтобы проверить давление, развиваемое насосом гидроусилителя, между насосом и шлангом высокого давления устанавливают приспособление (рис. 183), состоящее из манометра со шкалой до 80 кПсм и вентиля, перекрывающего подачу масла к гидроусилителю. Для проверки необходимо открыть вентиль и повернуть колеса в одну из сторон до упора при малом числе оборотов коленчатого вала при холостом ходе двигателя давление масла должно быть не менее 60 кГ см . Если давление масла менее 60 кГ см , то вентиль нужно медленно завернуть, следя за увеличением давления по манометру. Если насос исправен, то давление должно подняться не менее чем до 65 кПсм , и неисправность следует искать в механизме рулевого управления. При неисправном насосе давление не увеличится. [c.270]

Все масло, возвращающееся из системы гидроусилителя в насос, проходит через штуцер 16 и сетчатый фильтр 26, расположенный внутри бачка. На случай засорения фильтра предусмотрен перепускной клапан 18 с пружиной 17, и, кроме того, в бачке предусмотрен заливной сетчатый фильтр 21. Насос имеет два клапана, расположенных в крышке 12 насоса. Предохранительный клапан 13 с пружиной 31 и упором 30 помещен внутри перепускного клапана 11 с пружиной 32 и ограничивает давление масла не более 65—70 кПсм . Перепускной клапан 11 ограничивает количество масла, подаваемого в систему при повышении числа оборотов. [c.131]

В крышке насоса 29 установлены перепускной клапан 36, внутри которого собран предохранительный клапан 33. Перепускной клапан предназначен для ограничения подачи масла в систему при увеличении числа оборотов насоса. Он состоит из корпуса клапана 36, ввернутого в него седла предохранительного клапана 32 и пружины 31 и установлен в гнезде крышки. При работе гидронасоса на клапан воздействуют две силы сила, обусловленная давлением в полости нагнетания А, и сила, обусловленная давлением на линии нагнетания Б. С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя возрастает разность давлений между полостями А и Б, а следовательно, возрастает разность усилий, действующих иа клапан. При достижении определенной разности давлений пружнна клапана 31 сжимается и клапан перемещается, сообщая через бачок полости нагнетания с полостью всасывания. При этом дальнейшая подача масла в систему прекращается. [c.261]

Рассмотрим работу гидроусилителя типа МГ18-14М конструкции ЭНИМСа, состоящего из шагового гидродвигателя 4 и сервозолотника 9 (рис. 1.24, а), и работу силового шагового гидродвигателя. Ог входного вала 12 задающий сигнал поступает на золотник 11. Выходной вал 1 двигателя связан с втулкой 10 и образует с ней систему обратной связи. Золотник 11, получив определенный сигнал, поворачивается на соответствующий угол. При этом обеспечивается поступление масла через штуцеры 7 и 13 и втулку 8 в полость А поршней 15. Поршни под давлением масла будут перемещаться влево и через толкатели 16 нажмут на кольцо подшипника 2. Возникающие при этом тангенциальные силы поворачивают барабан 3 с толкателями 16 вала 1 и ротора 5 на угол, равный углу поворота золотника 11. Барабан 3 установлен на валу 1 на шпонке, а ротор 5 сидит на нем свободно, поэтому поворот ротора производится барабаном через поводок. Толкатели 16 передают на [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...