Зазоры осевые проточной части турбин

Регулирование осевого зазора в подшипнике, а следовательно, И осевых зазоров в проточной части турбины осуществляется пузе [c.38]

В числе незавершенных разработок — автоматизация контроля осевых и радиальных зазоров в проточной части турбин, величины прогиба цилиндров и др. [c.467]

Упорный ПОДШИПНИК предназначен для удержания вращающегося ротора в заданном осевом положении относптельно корпуса и фиксирования осевых зазоров в проточной части турбины. Он воспринимает также осевое усилие ротора при работе турбины, которое значи-14 211 [c.211]

НПО ЦКТИ созданы устройства для измерения зазоров в проточных частях цилиндров паровых турбин [55]. Эти устройства пригодны для измерения в течение длительного времени (до 24-30 мес) сравнительно больших осевых и радиальных зазоров в проточной части турбины при температуре до 550°С, давлении до 20 МПа и высокой влажности на пусковых режимах. Первичные датчики и вторичная аппаратура обеспечивают измерение статических составляющих зазоров от 1 до 8 мм с погрешностью не более 5%, динамические составляющие от О до [c.67]

Упорный подшипник служит для восприятия результирующего осевого усилия, приложенного к вращающемуся валопроводу, и передачи его на детали статора. Одновременно он фиксирует положение валопровода в турбоагрегате и осевые зазоры в проточной части турбины и уплотнениях. Конструктивно упорный подшипник чаще всего размещают в корпусе вместе с одним из вкладышей опорного подшипника. [c.110]

С помощью каких деталей устанавливаются осевые зазоры в проточной части турбины [c.133]

По аксиальным замерам от упорного гребня до всех насаженных деталей определяют величину осевых зазоров в проточной части турбины. [c.223]

Упорные подшипники. Эти подшипники предназначены для восприятия осевого усилия, действующего на ротор, и фиксации ротора в определенном осевом положении так, чтобы обеспечивались требуемые осевые зазоры в проточной части турбины. В паровых турбинах используют сегментные упорные подшипники (рис. 82). [c.115]

Перед постановкой турбоагрегата на ревизию необходимо зафиксировать его эксплуатационные показатели. В турбинах осевые зазоры в проточной части и в уплотнениях настолько малы, что не допускают ни осевых, ни боковых перемещений снимаемых частей по отношению к неподвижным. Поэтому при вскрытии турбин требуется применение специальных устройств и приспособлений, необходима большая осторожность. Кроме того, должны быть приняты особые меры, чтобы предотвратить попадание при вскрытии внутрь корпуса посторонних предметов. [c.339]

На диффузоре имеются патрубки, к которым воздух подводится от трубопровода после компрессора и направляется через коллектор и отверстия в вертикальном фланце к обойме направляющих лопаток. По одному из отверстий через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме. Из этого коллектора он по трем трубкам идет на охлаждение диска компрессорной турбины и по одной — на охлаждение диска силовой турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям он попадает в радиальный зазор между корпусом и обоймой, а затем по сверлениям проходит в кольцеобразную сборную камеру обоймы, оттуда по многочисленным осевым каналам, охлаждая обойму, уходит в проточную часть турбины. [c.55]

Приведенные в таблицах значения зазоров являются минимальными. Меньшие из зазоров относятся к ступеням, расположенным ближе к упорному подшипнику. Для конструкций турбин, у которых осевые зазоры перед лопатками при работе уменьшаются, необходимо устанавливать большие зазоры. При отсутствии указаний завода-изготовителя о зазорах в проточной части к их назначению при монтаже следует подходить особенно осторожно, учитывая все конструктивные особенности турбины, так как ошибки в назначении зазоров могут привести к аварии машины. [c.219]

При прогреве корпус турбины удлиняется в сторону переднего подшипника, при этом передний опорный подшипник перемещается вперед. Передний конец ротора, связанный с корпусом турбины упорным подшипником, при прогреве увлекается вперед на величину смещения передней части корпуса и упорного подшипника турбины. Но так как при прогреве турбины ротор удлиняется быстрее, чем корпус, то избыточное удлинение ротора происходит в сторону выхлопного патрубка оно вызывает уменьшение осевых зазоров в проточной части и в задних концевых лабиринтовых уплотнениях турбины. [c.120]

Нестационарные явления в проточной части турбины серьезно не изучались ни у нас, ни за рубежом, а в связи с этим невозможно было достаточно глубоко вникнуть в причины усталостных поломок лопаток и изыскивать эффективные меры к их устранению. В частности, в то время широко практиковались малые осевые зазоры между НЛ и РЛ. [c.14]

Циркуляционная сила на РК. Циркуляционная сила возникает не только в подшипнике. Ее порождают также отклонения от осевой симметрии потока в проточной части турбины под влиянием смещения ротора. При отклонении центра вала от оси статора радиальные зазоры во всех уплотнениях становятся несимметричными по отношению к этой оси. Это влечет за собой изменение протечек и перекос полей скоростей и давлений, а следовательно, и к. п. д. ступени. [c.250]

Иначе обстоит дело при неустановившихся режимах, особенно при пуске. Скорость изменения температур ротора и цилиндра при этом может быть далеко не одинаковой. В зависимости от конструкции турбины, быстрее нагревается в одних случаях ротор, в других — статор минимальные осевые зазоры в проточной части соответственно увеличиваются или уменьшаются. [c.97]

На характер изменения осевых зазоров при изменении теплового состояния турбины влияет место расположения упорного подшипника. Если он расположен с передней стороны турбины (по ходу пара), то при большей скорости нагрева ротора минимальные зазоры в проточной части увеличиваются, при установке же упорного подшипника со стороны выхода пара — уменьшаются. Так как уменьшение зазоров более опасно, чем увеличение, то целесообразность того или иного расположения [c.98]

Изучение температурного поля внешнего корпуса ЦВД К-500-240 представляет собой важную составную часть комплекса исследований по определению теплового состояния турбины, которое позволяет при наличии температурных полей в остальных элементах оценить радиальные и осевые зазоры в проточной части, а также напряженное состояние шпилек фланца горизонтального разъема. Подробное исследование температурного поля внешнего цилиндра проведено на аналоговой машине УСМ-1 [82]. [c.163]

Детальное экспериментальное определение фактических осевых зазоров в проточной части ЦВД, ЦСД и ЦНД турбины К-300-240 ЛМЗ было проведено НПО ЦКТИ на Конаковской ГРЭС. Эта работа являлась составной частью комплексной программы, в рамках которой производились режимно-прочностные и тепловые испытания, а также отработка системы регулирования. [c.143]

Известны попытки упрочнения поверхностей электрическим хромированием и азотированием лопаток турбин. Сведения об эффективности этих методов пока разноречивы. Важное значение для уменьшения эрозии имеет рациональный выбор конструктивных и термо-газодинамических параметров при проектировании турбин. Значительное уменьшение конечной влажности в турбине достигается введением промежуточного перегрева пара, а также путем рационального выбора начальных и конечных параметров. Для уменьшения эрозии рабочих лопаток полезно увеличивать осевой зазор между сопловым аппаратом и рабочей решеткой. Меридиональный обвод проточной части турбины необходимо выполнять плавным, без резких уступов и перегородок, способствующих концентрации на отдельных участках влаги. Геометрические углы выхода из соплового аппарата и входа на рабочие лопатки должны обеспечивать минимальное рассогласование скоростей фаз и безударный вход двухфазного потока. [c.363]

На рис. 185 показана схема реактивной многоступенчатой турбины. Ротор 7 турбины выполнен в виде барабана, на котором укреплены рабочие лопатки 2 и 6. Направляющие лопатки 7 и 5 укреплены в корпусе 4 турбины. Для компенсации действия осевого усилия Р.,КС служит разгрузочный поршень 8. Соединительный трубопровод 3 сообщает пространство перед разгрузочным поршнем с выпускным патрубком. Вследствие разности давлений пара по обеим сторонам поршня последний испытывает усилие, уравновешивающее осевое усилие, развивающееся в проточной части турбины и направленное в сторону движения пара. Так как в реактивных турбинах имеется разность давлений с обеих сторон рабочих лопаток в каждой ступени, то неизбежны утечки пара через зазоры между рабочими лопатками и корпусом между направляющими лопатками и ротором. Для уменьшения разности давлений, а следовательно, и утечек пара располагаемый перепад давлений делят на большое число ступеней, поэтому мощные реактивные турбины имеют значительное число ступеней давлений (иногда до 100). [c.248]

Упорный подшипник воспринимает все осевые усилия, действующие на ротор. Его назначение — фиксировать положение ротора относительно статора, достигнутое при доводке зазоров в проточной части. Наряду с этим сборка упорного подшипника должна обеспечить полное прилегание упорных колодок 4 и 5 (рис. 238) к упорному гребню 1 ротора. Это необходимо для равномерного распределения осевых усилий по рабочим поверхностям всех колодок. Несоблюдение данного условия приведет во время работы турбины к перегрузке отдельных колодок, выплавлению баббита и неизбежной аварии. [c.405]

При рассмотрении вопросов пуска турбин необходимо учитывать изменение осевых зазоров в проточной части и уплотнениях вследствие разности тепловых расширений ротора и статора. [c.27]

Осевые зазоры между соплами и рабочими лопатками в проточной части турбины устанавливаются из конструктивных соображений с учетом того факта, что с уменьшением осевых зазоров экономичность турбоагрегата увеличивается. При этом учитывается, что при стационарном режиме работы зазоры несколько изменятся за счет разности коэффи- [c.27]

Это приводит к разным по величине тепловым расширениям ротора и статора турбины и соответствующему изменению осевых зазоров в проточной части. [c.28]

Особенно в неблагоприятных условиях находятся многоцилиндровые турбины, упорный подшипник которых расположен в переднем стуле. В этом случае изменение осевых зазоров в проточной части и лабиринтных уплотнениях ЦНД особенно велико, поскольку при таком расположении упорного подшипника относительные изменения осевых размеров ротора по цилиндрам суммируются. [c.28]

Ркпор ЦВД турбины К-160-130 ХТЗ. Совместная работа по исследованию фактических осевых зазоров в проточной части турбины К-160-130 на Литовской ГРЭС проведена НПО ЦКТИ совместно с ХТЗ, В рамках этой работы измерялись температуры ротора и корпуса ЦВД, которые были дополнены подробными расчетами температурных полей на электроинтеграторе СЭИ-02 [20]. [c.129]

НПО ЦКТИ разработана аппаратура для измерения осевых и радиальных зазоров в проточных частях турбин СКД, а также усганавливаемых на АЭС [55], [c.170]

Приведенная методика может быть положена в основу алгоритма для диагностирования состояния осевых зазоров в проточной части турбины в процессе эксплуатации. Для этого необходимо использовать ЭВМ, входящую в состав информационно-вычислительного комплекса современного мощного энергоблока. Это может бьпъ выполнено следующим образом. Цилиндры (цилиндр) должны быть оснащены дополнительными датчиками для измерения осевых зазоров в одной или нескольких промежуточных ступенях. Рассчитывается (для головного образца может быть определено экспериментально) тепловое состояние статора и ротора в характерных сечениях. [c.208]

Для предотвращения эрозии турбинных лопаток используются отвод конденсата из проточной части турбины с помощью сепарационных устройств, местное упрочнение поверхности наиболее подверженных эрозии участков лопаток, рациональный выбор конструктивных и газодинамических параметров турбины. Высокая эффективность влагоудаления за рабочим колесом достигается за счет выполнения широкого и короткого влагоотводящего канала при минимальной иерекрыше и некотором открытии межлопаточных каналов рабочего колеса на периферии. Влагоотводящее устройство перед рабочим ко.яесом целесообразно выполнять с плавным входом (рис. 46). Эффективность этого устройства растет с увеличением осевого зазора между сопловым аппаратом и рабочим колесом. В современных паровых турбинах с высокими окружными скоростями по концам лопаток наиболее эффективной мерой борьбы с эрозией лопаток последних ступеней является экспериментально проверенная система влагоудаления в сочетании с упрочнением поверхности лопаток вблизи передних кромок электроискровым способом или установкой накладок из твердых сплавов (например, из стеллита). [c.87]

Проверка сдвига ротора относительно корпуса по таким указателям обычно производится перед пуском турбины. Особенно часто это делается при прогреве турбины а малых числах оборотов, когда при неравномерном тепловом расширении корпуса и ротора происходит зна-Ч ительиое изменение осевых зазоров в проточной части и в концевых уплотнениях, глаиным образом со стороны низкого давления, а также при развитии числа оборотов, на холостом ходу, при приеме нагрузки, резких 64 [c.64]

Максимальное удлинение ротора относительно корпуса при прогреве турбины должно быть меньше минимального осевого зазора в проточной части со стороны выхода пара с рабочих лопаток ротора. Эти аазоры делаются всегда больше, чем со стороны входа пара на рабочие лопатки. [c.70]

Упорный подшипник предназначен для фиксирования вращающегося ротора в осевом положении относительно корпуса турбины, а следовательно, и осевых зазоров в проточной части. Он также воспринимает осевое усилие ротора при работе турбины, которое значительно изменяется в зависимости от нагрузки и состояния проточной части, начальных и конечных параметров пара. Повреждение упорного подшипника может вызвать смещение ротора в осевом направлении, поломку рабочих лопаток и диафрагм, лабиринтовых уплотнений и даже повреждение вала тур би1ны. [c.186]

Величины зазоров в проточной части тщательно проверяются при монтаже и при каждой ревизии турбины с занесением их в специальный формуляр. Измерение зазоров производится всегда при одном определенном осевом положении роторов, когда упорный гребень прижат к рабочим колодкам упорного подшипника. В этом же положении выставляют на нулевое положение стрелки указателей относительных расширений всех роторов. На шкалах указателей отмечают пределы допустимых относительных расширений, превышать которые ни при каких обстоятельствах нельзя ввиду возможных задеваний в проточной части. [c.123]

Одной из важнейших проблем, возникающих при освоении турбин большой мощности, является сохранение радиальных зазоров в проточной части, главньпл образом в бандажных и диафрагмальных уплотнениях. Экспериментальный материал по изменению радиальных зазоров на основных эксплуатационных режимах позволяет провести их оптимизацию, а также уточнить расчетные методики и скорректировать конструкторские решения. Следует также отметить, что большое значение при определении маневренных характеристик и надежности имеет контроль за осевыми зазорами в проточной части. [c.33]

Абсолютные тепловые расширения роторов и корпусов современных мощных паровых турбин достигают весьма больших значений (до 30-50 мм) и существенно определяют не только выбор осевых зазоров в проточных частях ЦВД, ЦСД и ЦНД, но и ряд конструктивных решений по турбине и турбогенератору (выбор конструкции концевых, диафрагменных и надбандажных уплотнений, схем фиксации и опирания ротора и корпуса на фундамент, системы связей смежных цилиндров межлу собой и с подшипниками и др.). Оптимизация этих решений на основе комплексного анализа абсолютных и относительных перемещений роторов и корпусов с учетом упругих деформаций при всех основных эксплуатационных режимах позволяет достигнуть оптимального сочетания показателей тепловой экономичности, надежности и маневренности. Поэтому точность указанных расчетов на стадии проектирования, апробация их путем сопоставления с опытными данными, полученными после пуска турбин, имеет большое значение. Кроме того, как отмечалось выше, такое сопоставление дает и интегральную оценку точности определения температурного состояния роторов и корпусов. [c.142]

Ниже будет показано, что на основании результатов исследований возникла необходимость в корректировке назначенных осевых и радиальных зазоров в проточных частях моищых паровых турбин мощностью 200 и 1200 МВт. [c.170]

Используя в программе вышеприведенную методику, производят оценку деформированного состояния статорных элементов и определяют вероятность задеваний в проточной части турбины. В приложении I приведен упрощенный алгоритм диагностики осевых зазоров в ЦСД турбины К-1200-240-3. [c.208]

Пятая Дополнительно к работам четвертой категории 1) вскрытие турбокомпрессора, тщательная очистаа и промывка, проточной части турбины 2) осмотр соплового аппарата и рабочих колес турбины и компрессора 3) измерение всех осевых и радиальных зазоров [c.12]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

Основной задачей, которая должна быть решена при монтаже турбины, является повторение с наибольшей точностью заводской, сборки при выдерживании необходимых величин радиальных и осевых зазоров в проточной части и уплотнениях по фор мулярам. При блочной поставке турбин, например газовых, задача несколько упрощается [12]. [c.431]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...