Размер подачи вагонов

Начальник станции за сутки до наступления декады уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады по родам грузов и железным дорогам назначения. [c.63]

В качестве самостоятельного показателя для сети, дорог, отделений и контейнерных пунктов нормируют остаток контейнеров на контейнерных пунктах с подразделением его на подлежащие отправлению, вывозу, находящиеся под сортировкой и порожние. Это необходимо для оперативного руководства контейнерными перевозками. Так, превыщение нормы остатка контейнеров к вывозу свидетельствует, как правило, о недостаточном выделении для этой цели автотранспорта избыток контейнеров, подлежащих отправлению, показывает, что либо не обеспечена в необходимых размерах подача вагонов под погрузку, либо завозят их неорганизованно, без подборки комплектов на вагоны и т. п. [c.99]

Установлено, что перевозки различных грузов железнодорожным транспортом осуществляются по годовым планам с распределением по кварталам и по квартальным планам с распределением по месяцам. Дороги обязаны обеспечить своевременную и ритмичную подачу вагонов по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с планом перевозок. Овощи, картофель, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты перевозят по плану, а также по предъявлению на основе заявок, подаваемых за пять дней до начала погрузки. Грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, зерновые хлебные грузы, лес, минеральные строительные материалы и другие массовые грузы, как правило, отправительскими маршрутами. В течение месяца установлено подекадное планирование, для чего грузоотправитель за 3 дня до наступления декады подает заявку на погрузку по дням декады, а начальник станции за сутки до наступления декады уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады. В данном разделе Устава железных дорог установлен порядок сверхплановой погрузки. [c.170]

Начальник отделения в соответствии с планом перевозок и заявками грузоотправителей устанавливает и за двое суток до наступления декады объявляет станциям декадные задания на подачу вагонов каждому грузоотправителю с указанием количества вагонов на каждые сутки по родам грузов и железным дорогам назначения. В свою очередь начальник станции за сутки до наступления декады уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады. [c.240]

Средний размер подачи вагонов (табл. [c.380]

За задержку свыше 15 минут по вине железной дороги подачи вагонов под погрузку и выгрузку против сроков, предусмотренных договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов, железная дорога уплачивает грузоотправителю или грузополучателю штраф в размере 60 копеек за вагон в час, но не более чем за б часов. [c.102]

Если вагоны подаются по расписанию или через определенные интервалы времени, штраф за задержку подачи вагонов под выгрузку подлежит взысканию за те вагоны, которые после их прибытия на станцию назначения не были поданы дорогой в количестве, предусмотренном договором, в очередную поДачу по расписанию, или через установленный интервал, или были задержаны подачей свыше 15 мин. Штраф за неподачу порожних вагонов подлежит взысканию только за неподанные вагоны в пределах установленного размера погрузки на каждый день, согласно плану перевозок (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 18 июня 1982 г. № И-1-2 О применении статей 50, 92, 118 и 163 Устава железных дорог Союза ССР . — Систематизированный сборник, с. 255—258). [c.103]

Прибывшие грузы хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов. Этот срок исчисляется с 24 часов дня выгрузки груза или контейнера средствами железной дороги или с 24 часов дня подачи вагона под выгрузку средствами грузополучателя. За хранение груза на станции сверх указанного срока взыскивается сбор в размере, предусмотренном тарифом. [c.124]

Подъездные пути открываются для временной эксплуатации по договоренности между железной дорогой и строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения между отделением железной дороги и строительной организацией или соответствующим предприятием, отвечающим, согласно ч. 2 комментируемой статьи, за сохранность груза, подвижного состава, своевременный возврат его железной дороге и за безопасность движения на подъездном пути. Соглашение может быть подписано только при наличии заключения ревизора железной дороги по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на подъездные пути и утверждения временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути ( 16 Правил эксплуатации подъездных путей). В приложении Лб 8 к Правилам эксплуатации приведено типовое Временное соглашение на подачу и уборку вагонов на строящиеся железнодорожные подъездные пути. Временные соглашения в отличие от договоров на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, заключаемых после принятия подъездных путей в постоянную эксплуатацию (см. комментарий к ст. 94), во всех случаях независимо от размера грузооборота подписываются от имени железной дороги начальником отделения железной дороги. Также в отличие от указанных договоров временные соглашения заключаются сроком не на три, а на один год. [c.176]

Сгущение подачи вагонов и автомобилей, а также предъявление грузов к перевалке в размерах, превышающих среднесуточную норму (например, для ликвидации допущенных нарушений плана перевалки — см. комментарий к ст. 100), возможны лишь по взаимному соглашению транспортных организаций, передающих грузы в пунктах перевалки. Порядок сгущения передачи грузов может быть предусмотрен в узловых соглашениях (ст. 111). Сгущение среднесуточной нормы перевалки по согласованию между транспортными организациями призвано способствовать бесперебойной и ритмичной работе пунктов перевалки (ст. 100). Кроме того, правило, предусмотренное комментируемой статьей, соответствует правилу сгущения подачи вагонов под погрузку с согласия грузоотправителей (ст. 31). [c.245]

Проектируя склад, важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т. е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Длину фронта подачи вагонов находят по формуле [c.35]

В вагонном депо Саратов II впервые был сконструирован специальный стенд для автоматического измерения колесных пар с регистрацией результатов на бумажной ленте. Все операции — измерение, печатание справки о фактических размерах, подача колесной пары и снятие ее со стенда — производятся за 90 с автоматически, без участия обслуживающего персонала. [c.237]

За задержку подачи вагонов дорогой уплачивается штраф в размере 60 коп. за вагон в час, но не более чем за 6 ч. За задержку уборки вагонов дорогой уплачивается штраф в размере 60 коп. за вагон в час при простое от 1 до 6 ч, 1 р. 20 к. — при простое от 7 до 12 ч 1 р. 80 к. — при простое от 13 до 18 ч [c.170]

При простое цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в дра раза, при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Простой вагонов под погрузкой (выгрузкой) на местах обшего пользования учитывают по памятке приемосдатчика груза (форма ГУ-45), в которой записывается время подачи вагонов и окончание погрузки или выгрузки грузов. [c.195]

Тарифы и сборы на перевозки грузов, пассажиров и багажа по линиям, входящим в общую сеть железных дорог, принятых в постоянную эксплуатацию, утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам, кроме тарифов и сборов, которые в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР подлежат утверждению МПС и начальниками дорог. Министерство путей сообщения имеет право по согласованию с Государственным комитетом СССР по ценам устанавливать и включать в тариф сборы за операции, связанные с перевозкой грузов (хранение груза, взвешивание его на весах железной дороги, подача вагонов на подъездные пути локомотивом железной дороги, погрузочно-разгрузочные работы и др.). Министерство путей сообщения утверждает размеры комиссионных сборов и сборов за не- [c.304]

В связи с тем, что число вагонов в подаче на грузовой фронт является случайной величиной, потребная вместимость грузового фронта должна быть несколько больше среднего размера подачи (табл. 50.7) [c.381]

Приборы (см. табл. 1) предназначены для контроля расстояния между опорными бортиками и высоты базового опорного борта наружных колец подшипников колес железнодорожных вагонов в процессе шлифования и подачи команд, управляющих автоматом (переключение с черновой подачи на чистовую, окончание шлифования и отвод шлифовального круга при достижении заданного размера). [c.294]

В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с управлением железной дороги на железнодорожных станциях ТЭС допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема железнодорожного состава не более чем в две-три подачи. Пропускная, провозная и перерабатывающая способности железнодорожного транспорта, определяемые на расчетный срок, должны соответствовать расчетным размерам движения с учетом неравномерности и иметь резерв не менее 15 %. За расчетный размер движения для электростанций принимают среднесуточный за год расход топлива для ГРЭС и среднесуточный за зимний расчетный период расход топлива для ТЭЦ при работе электростанции на полную мощность. Неравномерность перевозок учитывают коэффициентом неравномерности движения для маршрутных перевозок К=, 2а для отдельных подач и вагонов К= 1,5, [c.526]

Однако экономическая эффективность специализации вагонных депо должна рассматриваться не только с точки зрения достигнутой экономии отдельным предприятием. Большое значение имеют общетранспортные расходы на специализацию, поэтому при планировании специализации вагонных депо и определении экономической эффективности нельзя не учитывать рационального размещения депо на сети и сокращение пробега неисправных вагонов для ремонта. Объясняется это тем, что рост выпуска продукции специализируемого депо может вызвать потребность в ежедневной подаче в ремонт такого количества порожних однотипных вагонов, которое станция не в состоянии будет обеспечить. Тогда возникнет необходимость в пересылке вагонов для ремонта с других станций, что вызовет дополнительные транспортные расходы. При этом указанные расходы в определенных условиях могут достигнуть таких размеров, что превысят экономию, которая получается в результате повышения мощности специализируемого депо, и тогда специализация такого депо будет неэффективна. [c.29]

Постановлением Совета Министров СССР от 5 июня 1980 г. № 440 было утверждено новое Положение о Государственном арбитраже при Совете Министров СССР, а соответствующие части комментируемой статьи (в настоящем издании они не приводятся), устанавливавшие прежде подведомственность преддоговорных споров в зависимости от размера грузооборота, были признаны утратившими силу с 1 июля 1980 г. (СП СССР, 1980, >6 16—17, ст. 104). Поэтому в настоящее время подведомственность преддоговорных споров, возникающих при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей и договоров на подачу и уборку вагонов, от грузооборота подъездных путей не зависит. Все споры рассматриваются органами государственного арбитража по месту нахождения управления или отделения дороги, в зависимости от того, кто из них является стороной в договоре. [c.211]

Если поданные под разгрузку (перегрузку) вагоны задерживаются на подъездных путях грузополучателя, то штраф взыскивается как за простой вагонов, находящихся под разгрузкой (перегрузкой), так и вагонов, стоящих на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку (перегрузку). Штраф взыскивается и в том случае, если по причинам, зависящим от грузополучателя — владельца подъездных путей, вагоны задерживаются на станциях назначения в ожидании подачи под разгрузку (перегрузку) на подъездной путь, хотя бы последний и не был занят разгрузочными операциями. При определении размера штрафа следует исходить из предусмотренных договором фронта и времени для выгрузки (перегрузки), количества вагонов и времени фактической их задержки в ожидании подачи под выгрузку (перегрузку). При необходимости оцениваются сведения, содержащиеся в ведомостях подачи и уборки вагонов, ведомостях безномерного учета, уведомлениях о прибытии вагонов, актах общей формы о простое вагонов на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца подъездного пути, и в других документах (п. 29 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г. — Систематизированный сборник, с. 244). [c.360]

В случае, если подача грузоотправителю по его заявке порожних специальных вагонов для погрузки грузов, предусмотренных планом и заявкой, задерживается по причинам, зависящим от грузоотправителя, с него взыскивается за все время задержки вагонов на станции погрузки штраф в размере, предусмотренном статьей 156. Если грузоотправитель уведомит станцию об отказе использовать эти вагоны, указанный штраф начисляется до момента получения станцией такого уведомления. [c.361]

Начальник станции на основании планов перевозок и заявок грузоотправителей передает в отделение дороги сводную заявку о потребности станции в подвижном составе с указанием размеров погрузки по дням декады, родам грузов, дорогам назначения и видам подвижного состава. Начальник отделения дороги на основании сводных заявок начальников станций устанавливает и за двое суток до наступления декады объявляет станциям декадные задания на подачу вагонов ( 41 Правил планирования перевозок). За сутки до наступления декады начальник станции уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов на каждые сутки по родам грузов и дорогам назначения и заносит их в учетные карточки. [c.64]

Дальнейшая перевозка груза, как правило, оформляется новой накладной. По старым документам груз переадресуется в исключительных случаях. Например, в случае отсутствия в районе станции назначения грузополучателя, указанного в накладной (ст. 64). Когда заявление о переадресовке груза подано после подачи вагона под выгрузку, за простой вагона с момента подачи под выгрузку и до момента оформления новых перевозочных документов взыскивается штраф в размерах, установленных ст. 156, поскольку непроизводительный простой вагона в этом случае полностью связан с поздней подачей заявления о переадресовке. Если вагоны, прибывшие на станцию назначения, не подавались под выгрузку в связи с заявлением о переадресовке, штраф за простой вагонов взыскивается с момента подачи заявления о переадресовке, так как именно с данного момента начался простой вагонов, связанный с переадресовкой, а до его наступления вагоны не подавались станцией под выгрузку по каким-либо иным причинам. При подаче заявления о переадресовке груза до прибытия его на станцию первоначального назначения, а также при переадресовке в пути следования штраф за простой вагонов в ожидании переадресовки не взыскивается ( 13 Правил переадресовки). [c.123]

Перерабатывающая способность подъездного пути должна учитываться при планировании перевозок грузов. Только при соблюдении данного условия может быть выполнено требование, содержащееся в комментируемой статье, — обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов в соответствии с объемом перевозок. Поэтому грузоотправители и грузополучатели обязаны не допускать завьппенных заявок на перевозку грузов с точки зрения не только количества предъявляемого к перевозке груза, но и возможностей данного подъездного пути. Это означает, что среднесуточная плановая норма перювозок (погрузки) для данного грузоотправителя не должна превьппать количества вагонов, которые могут быть погружены на обслуживающем его подъездном пути с учетом размера фронтов погрузки и выгрузки, а также сроков оборота ваго1юв или погрузки и выгрузки, установленных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. Целесообразно, чтобы техническая оснащенность подъездного пути позволяла ежесуточно перерабатывать большее количество вагонов, чем предусмотрено среднесуточной плановой нормой, поскольку только при таком условии может быть обеспечена сгущенная подача вагонов для создания маршрутов и восполнения недогрузов по плану (ст. 31). Грузоотправители, кроме того, обязаны обеспечивать ритмичное использование вагонов, подаваемых под погрузку грузов, и осуществление погрузки и выгрузки в установленные сроки (ст. 18). [c.178]

При обслуживании подъездных путей локомотивом железной дороги подача и уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путя.х производятся железной дброгой за плату. Размер платы (сбора) за подачу и уборку вагонов зависит от расстояния подачи, определяемого договором, и от среднесуточного количества поданных и убрашшх вагонов. Кроме того, взимается плата (сбор) за маневровую работу на подъездном пути, размер которой зависит от продолжительности работы локомотива. Оплачивается только маневровая работа, осуществляемая не в процессе подачи и уборки вагонов. К маневровой работе, выполняемой без взимания отдельной платы, относятся расстановка подаваемых вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка вагонов с весов и после дозировки, подборка вагонов на станционных путях перед подачей на подъездные пути. Эта маневровая работа выполняется в процессе подачи и уборки вагонов. В свою очередь к маневровой работе, не совмещенной по времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию и подлежащей оплате, относится перестановка вагонов с одного фронта на другой, погрузка и выгрузка грузов при локомотиве железной дороги и некоторая другая работа, перечисленная в 34 ч. 1 Тарифного руководства № 1. [c.184]

Кроме того, в договорах на эксплуатацию подъездных путей устанавливается порядок разметки вагонов по пунктам вьпрузки, расстояние для определения сбора за подачу и уборку вагонов (см, п. 3), время оборота контейнеров, размеры предоставленного железной дорогой в пользование земельного участка (см. комментарий к ст. 13), порядок подачи вагонов контрагентам ветвевладельца (см. комментарий к ст. 89), порядок подачи маршрутов под погрузку и выгрузку (см. коммеотарий к ст. 91), мероприятия по сокращению простоя вагонов па подъезд1юм пути и сроки их вьшолнения (см. комментарий к ст. 94) и др. [c.185]

При включе1ши в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта погрузки или выгрузки (см. комментарий к ст. 91), вагоны, поданные сверх фронта, зачисляются на простой с момента фактической подачи их к фронту погрузки или выгрузгси. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта погрузки или выгрузки, средствами предприятия (например, маневровой лебедкой), в договоре определяется норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов, исходя из времени, минимально необходимого для погрузки или выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов у фронта погрузки или выгрузки или на перестановку (передвижение) механизмов по фронту. [c.187]

Комментируемая статья (ч. 2) определяет ответственность железной дороги за задержку свыше 15 мин. но ее вине уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки на подъездных путях (когда подача и уборка вагонов производятся локомотивом железной дороги) или приема вагонов с подъездных путей. В этом случае железная дорога уплачивает грузоотправителю, грузополучателю или ветвевладельцу штраф в размере, предусмотренном ст. 156 УЖД, т. е. как при простое вагонов свыше сроков. Ответственность железной дороги за несвоевременную уборку вагонов была установлена одновременно с ответственностью за несвоевременную подачу вагонов (см. комментарий к ст. 50). Если ответственность за несвоевременную подачу вагонов наступает на местах как общего, так и необщего пользования, включая подъездные пути, то ответственность за несвоевременную уборку вагонов предусмотрена только для подъездных путей. Что же касается иных пунктов погрузки и выгрузки (например, склады необщего пользования в пределах станции), то на таких пунктах сроки уборки вагонов не определяются. [c.203]

Начальник станции и иача.чьник порта (пристани) или автостанции (агентства, автохозяйства) по взаимному соглашению могут сгущать подачу вагонов и автомобилей и предъявлять грузы в размерах, превышающих суточную норму перевалки. [c.245]

Сгущение подачи вагонов или предъявление грузов в согласованных размерах может быть предусмотрено на конкретные сутки или вводится па определенный период. Сгущенная норма перевалки заносится в учетную карточку выполнения плановой нормы перевалки (приложения №7-а и 8-а к Правилам железнодорожно-водных перевозок) и учитывается при определении ответственности за невьшолнение плана перевалки (см. комментарий к ст. ст. 116 и 117). Основанием для занесения сгущенной нормы перевалки в учетную карточку является заявка железнодорожной станции или порта [c.245]

Пр. подаче заявления о переадресовке груза до прибытия на станцию первоначального назначения, а также при переадресовке в пути следования штраф за простой вагонов в 0ж1идавии переадресовки не взыскивается. Если заявление о переадресовке подано после подачи вагона под выгрузку, за простой вагона с момента подачи под выгрузку до момента получения указания о переадресовке взыскивается штраф в размерах, установленных ст. 156 Устава железных дорог. [c.314]

Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывность погрузочно-разгрузочных операций. Для предприятий, не имеющих достатоадого путевого развития, или в тех случаях, когда очередная группа вагонов может быть принята только после [c.32]

Перегрузочные устройства и пути для перегрузки. 1. При малых размерах перегрузки. При проектировании взаимного расположения перегрузочных путей при малых размерах, перегрузки рекомендуется руководствоваться следующими правилами. 1) Пути равной колеи по обеи.м сторонам перегрузочной платформы располагаются так, чтобы пол вагонов обеих колей был на одном уровне с верхом платформы. - ) Сближение пути, служащее для перегрузки непосредственно из вагонов одной колеи в другую, следует располагать в разных уровнях, причем а) когда перегрузка производится в одном направлении, пути располагаются так, чтобы пол вагона, из которого г фоизводит-ся перегрузка, был выше пола вагона, в который производится перегрузка, настолько, чтобы можно было воспользоваться для перегрузки действием силы тяжести при помощи наклонных роликовых мостиков для тарных грузов, наклонных желобов для сыпучих грузов, покатей для лесных материалов и т. п. б) когда перегрузка производится в обоих направлениях, возможно воспользоваться этими же устройствами для перегрузки при помощи силы тяжести в обоих направлениях, если на каждом уровне уложить совмещенные пути широкой и узкой колеи. Спуск с повышенного разгрузочного пути на уровень станционной территории проектируется крутыми уклонами (20—40 / ) с таким расчетом, чтобы подача вагонов на него была обеспечена при использовании мощности назначенных для этого двигателей или механиз- [c.336]

В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликв[идировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0,8—1 кГ/см с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [c.204]

При установке ковочных молотов предусматривают механизацию основных ковочных операций, загрузку заготовок в печь, вынос нагретых заготовок из печи и подачу их к ковочному молоту, удаление поковок и металлоотходов от молота. Основные средства механизации при ковке применяются в зависимости от формы и размеров заготовки, массы падающих частей молота и типа нагревательной печи, установленной у этого молота. Для покоВок типа вагонных осей и гладких валов при ковке за один вынос следует применять нолуметодические или методические печи толкательного типа. Для поковок типа относительно небольших штамповых кубиков, дисков и пр. при ковке за один вынос следует применять полуметодические или методические печи с вращающимся подом. Для Поковок разных конфигураций при ковке за один вынос и более а также для нагрева концов заготовок следует применять печи камерного типа. [c.191]

Поскольку размер штрафа и условия его взыскания в данном случае определены нормативно — УЖД, но он применяется только при наличии указания об этом в договоре, штраф следует признать нормативно-договорной неустойкой. Иное дело, штраф за простой вагонов, взыскиваемый железной дорогой с предприятий (ст. 156). Он представляет собой нормативн)то (законную) неустойку. Возможность его взыскания также зависит от заключения договора на эксплуатацию подъездных путей или договора на подачу и уборку вагонов. Однако зависимость здесь иная. При отсутствии этих договоров нельзя установить факт простоя вагонов сверх норм, поскольку время оборота вагонов или время выполнения погрузочно-разгрузочных работ определяется указанными договорами (см. п. 9 комментария к ст. 94). [c.192]

Фро1ггом погрузки и выгрузки называется часть путей, прргмы-кающих к складам, открытым площадкам или механизирова1шым пунктам, предназначенная для одновременной погрузки и выгрузки грузов. Фронт погрузки и выгрузки является одним из важнейших условий договоров на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, поскольку непосредственно влияет на рациональное использование вагонов на подъездном пути. От размера фронта зависит количество одновременно обрабатываемых Багонов, а следовательно, и время нахождения их на подъездном пути. [c.196]

За задержку свыше 15 мипут по вине железной дороги уборки вагонов с мест погрузки и вьптзузки на железнодорожных подъездных путях в случае, когда подача и уборка вагонов производятся локо-мотиво.м железной дороги, или приема вагонов с железнодорожных подъездных путей железная дорога уплачивает грузоотправителю, грузополучателю или владельцу железнодорожного подъездного пути штраф в размере, предусмотренном статьей 156. Этот штраф начисляется за все время задержки с момента истечения срока на уборку вагонов, предусмотренного договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов. [c.200]

Штраф за задержку уборки вагонов взыскивается в значительно больших размерах, чем штраф за задержку их подачи. Максшчаль-ная сумма штрафа за задержку подачи ограничена 3 р. 60 к., сумма же штрафа за задержку уборки не ограничена, как и сумма штрафа за простой вагонов — она возрастает в зависимости от длительности задержки. [c.203]

После вьструзки грузов в пунктах перевалки вагоны должны быть очищены средствами порта (пристани). За неочистку вагонов после выгрузки порт (пристань) платит железной дороге штраф ( 41 Правил железнодорожно-водных перевозок). Он должен взыскиваться в размере 15 руб. — за обыкновенный вагон и 30 руб. — за специальный вагон, т. е. в таком же размере, в каком установлен штраф за неочистку вагонов грузополучателем. При подаче железной дорогой под погрузку в пункты перевалки неочищенных вагонов наступают те же последствия, что и при подаче неочищенных вагонов под погрузку грузоотправителям (ст. 161). На очистку вагонов порту (пристани) предоставляется необходимое время, определяемое соглашением начальника станции с портом (пристанью). Иногда органы арбитража отклоняют требования железных дорог о взыскании с портов (пристаней) штрафа за неочистку вагонов, ссылаясь на то, что порты (пристани) не обязаны очищать вагоны от остатков гру- [c.237]

В тех же размерах взыскивается штраф за простой вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузопол ателя, владельца железнодорожного подъездного пути. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...