Маршруты создание

Монитор — это управляющая программа диалогового взаимодействия пользователя с комплексом технических средств САПР, В функции монитора входит управление работой программного канала обмена с периферийными устройствами создание различных режимов работы комплекса технических средств и управление ими загрузка абсолютных программ (загрузочных модулей, настроенных на конкретные адреса) и управление ходом их выполнения выбор программных модулей в соответствии с маршрутом проектирования настройка связей выбранных программных модулей распределение памяти и т. д. [c.374]

Возможно развитие и модификации программной системы путем добавления новых модулей и маршрутов без изменений ранее созданных модулей. [c.95]

Рассмотренный вариант архитектуры ПО САПР сравнительно прост, он пригоден для создания САПР средних размеров. Крупные промышленные САПР, функционирующие на сетях ЭВМ, имеют сложные, распределенные по ЭВМ мониторы, специальные обслуживающие подсистемы информационного обмена, управления технологическим оборудованием, планирования и управления ходом проекта. Такие САПР интегрированы с автоматизированными системами научных исследований, технологической подготовки производства, испытаний и с гибкими автоматизированными производствами. Их ПО отражает специфику конкретных предметных областей, принятые в них маршруты проектирования и структуру имеющихся на предприятии технических средств. [c.31]

Создание такой информационной среды позволяет обеспечить своевременный выпуск изделия, упорядочить и ускорить процессы создания и согласования сопроводительных документов на всех этапах жизненного цикла, обеспечить возможность оперативно реагировать на возникновение задержек на любом из этапов, совершенствовать систему контроля за счет автоматизированного отслеживания стадий жизненного цикла и маршрута движения документов. [c.73]

Маршрут обработки при серийном и повторяемом производстве назначается из реальных возможностей предприятия. Но в этом случае для создания оптимальной технологии с учетом экономической целесообразности производится небольшая перестановка оборудования для обеспечения поточности и создается небольшое количество специальных и агрегатных станков. [c.200]

Маршрут обработки. При назначении последовательности операций предусматривают в начале обработки снятие внутренних напряжений. Это позволяет избежать искажения формы детали после окончательной обработки и обеспечивает создание баз для последующих операций. [c.290]

Детали деформируются не только от внутренних напряжений в заготовках, но также и от температурных изменений, происходящих, например, при нагреве детали в момент снятия режущим инструментом значительного количества металла с одной ее стороны. Поэтому рекомендуется разделение обдирочных и чистовых операций с полным охлаждением детали между операциями. Сокращение цикла производства и разгрузка крупных станков при составлении маршрута обработки достигаются за счет внедрения раздельной обработки деталей, исключения промежуточной сборки для подметки под последующую механическую обработку, а также за счет уменьшения повторных заходов деталей в механический цех. Последнее достигается широким внедрением операций снятия напряжений в заготовках и созданием замкнутого цикла обработки деталей. Например, в цехах металлоконструкций монтируют металлорежущие станки для механической обработки деталей, входящих в сварные металлоконструкции. Сокращение трудоемкости достигается также путем улучшения технологичности конструкций и внедрения более прогрессивных процессов производств .. [c.398]

Приведенные маршруты обработки применяются наиболее часто для деталей, представляющих собой сочетание тел вращения и плоскостей (например, валы блюминга, коленчатые валы, беллеры и др.), маршрут обработки несколько изменяется, но должен обеспечить снятие напряжений и создание баз для последующих операций. [c.401]

Для правильной организации совмещения профессий рекомендуется детально изучить объём работ каждого исполнителя и тщательно проверить баланс его рабочего времени проведением ряда фотографий рабочего дня. Для каждого исполнителя в условиях совмещения профессий должна быть составлена подробная инструкция, определяющая распорядок его работ, маршруты и график распределения его рабочего времени. Одновременно должны быть приняты меры к рационализации условий труда, к механизации наиболее трудоёмких приёмов работы и к созданию производственной обстановки, отвечающей новым требованиям, вытекающим из намеченного совмещения работ и профессий. Для практического освоения новых методов работы должно быть организовано обучение рабочих смежным профессиям. [c.347]

Классификация деталей машин должна разрабатываться до стадии создания алгоритмов по отраслям машиностроения соответственно применяемым в них деталям и особенностям их производства. В качестве исходной информации о детали используют чертежи детали с техническими требованиями метод получения детали, точность и качество поверхности заготовки базы и тип приспособления технологические маршруты обработки элементарных поверхностей вид и место термической обработки в структуре технологического процесса обработки элементарной поверхности. Построение алгоритма сводится к следующим основным этапам. [c.179]

Традиционный подход включает изучение рабочих чертежей конструкции, технологического маршрута и инструкций, созданных экспертным методом. Он вырабатывается на аккумулировании знаний по процессам и технологическому оборудованию, обрабатываемости материалов, инструмента и накопившегося практического опыта для обработки с наименьшими потерями. Опытный проектировщик может создать совершенную подготовку в полном соответствии с экономическими требованиями, эффективную и безальтернативную, достаточно гибкую с низкими финансовыми вложениями. [c.98]

Первая из этих процедур вьшолняется предварительно по отношению к типовым компонентам вне маршрута проектирования конкретных объектов. Как правило, модели компонентов разрабатываются специалистами в прикладных областях, причем знающими требования к моделям и формам их представления в САПР. Обычно в помощь разработчику моделей в САПР предлагаются методики и вспомогательные средства, например, в виде программ анализа для экспериментальной отработки моделей. Созданные модели включаются в библиотеки моделей прикладных программ анализа. [c.87]

Идеи типизации ТП заложил А.П. Соколовский. Под типизацией понимают создание процессов обработки групп конструктивно подобных деталей. Для их изготовления выбирают оптимальные маршруты, СТО и формы организации производства. Метод базируется на классификации процессов, в основе которого лежит классификация деталей. Класс представляет собой совокупность деталей, связанных общностью технологических задач. [c.569]

Для выполнения транспортных операций и загрузочно-разгрузочных работ широко применяют простые манипуляторы, созданные на базе подъемнотранспортных устройств кран-балок, тельферов и мостовых кранов. Оператор ориентирует захваты манипуляторов относительно объекта манипулирования и включает программное устройство, после чего объект переносят по определенному маршруту в закодированную точку. При Зтом возможно изменение скорости переноса, места назначения, выдержки до завершения необходимой технологической и транспортной операций. Для таких промыш- [c.430]

На рис.28 представлена созданная с помощью специального комплекса планирования и управления автоматизированным проектированием Сириус функциональная модель фрагмента сквозного маршрута проектирования ПУ источника вторичного электропитания (ИВЭП), а на рис.29 раскрыта работа АЗЧ Обеспечение механических характеристик печатного узла из представленного выше фрагмента функциональной модели. [c.74]

Типизация технологических процессов основывается на классификации деталей, создании типов деталей, объединенных общим технологическим маршрутом и в комплексном решении всех технологических вопросов при разработке технологических процессов для каждого типа деталей. [c.147]

Типизация завершается созданием либо типовых маршрутов, либо типовых операций (элементарных технологических процессов). Типовая технологическая операция характеризуется единством содержания и последовательности технологических переходов для групп изделий с общими конструктивными признаками. [c.149]

Особый интерес представляет использование атомной энергии на различных транспортных установках, которым требуется совершать длительные маршруты без заправки горючего. Следует отметить, что общие принципы, касающиеся создания электростанций на ядерном горючем, распространяются также на реакторы для двигателей, независимо от того, предназначены они для наземных установок или для морского и воздушного флотов. [c.416]

При создании технологических процессов на определенные классы и группы инструментов следует каждый технологический процесс рассматривать как частный случай общего, базового процесса, представленного на рис. 10.1. На схеме общего процесса предусмотрены три механических, два термических и один сборочный циклы, в каждом из которых сконцентрированы операции, входящие в различные частные технологические процессы, но имеющие общие черты. Эта схема иллюстрирует также общий маршрут движения инструментов при их производстве, включая производственные процессы, транспортировку заготовок и изделий. В соответствии с этим маршрутом целесообразно устанавливать структуру производственных цехов и участков. Влияние отдельных технологических циклов на трудоемкость изготовления инструментов различно (табл. 10.6). Различно влияние их и на качество обработки. В этом отношении следует выделить заготовительный цикл, на котором образуются технологические базы для последующих циклов обработки, а в ряде случаев и для доработки и переточек инструментов при их эксплуатации. Анализ каждого цикла для всех классов и групп инструментов позволяет выявить различные варианты исполнения однотипных операций. [c.322]

Требования качества обрабатываемых изделий, приведенные в технических условиях на проектирование линии, обеспечиваются в первую очередь путем выбора методов и маршрутов обработки, технологических баз поэтому создание автоматической линии и начинается с разработки технологического процесса. [c.370]

Развивается научно-исследовательское сотрудничество стран — членов СЭВ в области автомобильного транспорта. Намечен план строительства и реконструкции автомагистралей, используемых в международных автомобильных перевозках, в соответствии с которым подготовлен ряд маршрутов между столицами социалистических стран. Осуществляется проектирование специальных ремонтных устройств, устанавливаются единые параметры оборудования для технического обслуживания машин и специализации его производства, проводится типизация автомобилей и унификация их габаритов. Изучается вопрос о создании специальных машин для международных перевозок. Разрабатываются единые правила и условия организации международных автомобильных перевозок между странами — членами СЭВ. [c.312]

Для сокращения цикла производства и разгрузки крупных станков при составлении маршрута обработки предусматривать внедрение раздельной обработки деталей, исключение промежуточной сборки для разметки под последующую механическую обработку, а также исключение излишней межцеховой транспортировки деталей. Последнее осуществляют за счет введения операции снятия напряжений в заготовках и создания замкнутого цикла обработки деталей [c.347]

Для деталей, представляющих собой сочетание тел вращения и плоскостей (например, валы блюминга, коленчатые валы, баллеры), маршрут обработки видоизменяется, но также должен обеспечить снятие напряжений и создание баз на предыдущих операциях [c.349]

Бающиеся отцепленные вагоны централизованно операторы верхнего (распорядительного) и нижних (исполнительных) горочных постов. Для автоматического приготовления стрелочных маршрутов горки оборудованы горочной автоматической централизацией ГАЦ. На горках имеются две или три тормозные позиции. Первая тормозная позиция служит для разделения отцепов, следующих на разные пути, и создания между ними интервала необходимого для перевода соответствующих стрелок. Вторая тормозная позиция предназначена для регулирования движения отцепов с таким расчетом, чтобы скорость их соударения с вагонами, стоящими на [c.299]

В основу типизации технологических процессов положен метод технологической последовательности, основоположником которого является проф. А. П. Соколовский. В соответствии с этим методом общность технологических процессов механической обработки обеспечивает возможность производства деталей каж дой классификационной группировки по одному маршруту (создание деталепроцессов). [c.125]

Относительно большой опыт накоплен в создании и эксплуатации подсистем автоматизированного проектирования технологических процессов механической обработки деталей на основе принятия ги- [ювых решений с использованием элементов параметрической оптимизации. Такие подсистемы функционируют на ряде машиностроительных предприятий нашей страны и предназначаются для проектирования маршрутно-операционных технологических процессов при обработке деталей. В выходных документах, кроме технологического процесса с режимами резания и нормами времени, приводится перечень оборудования, приспособлений, режущих и мерительных инструментов [14]. База данных для проектирования включает сведения об имеющихся на предприятии оборудовании, приспособлеии- зх, режущих и мерительных инструментах, отраслевые нормативы режимов резания и норм времени, справочные данные по припускам, нормам точности и др. Методические материалы автоматизированного проектирования описывают порядок проектирования принципиальной схемы технологического процесса, технологического маршрута, операций и переходов. Пакет прикладных программ ориентирован на ЕС ЭВМ. Программное обеспечение базировалось на унифи- [c.82]

В маршрутах проектирования БИС и СБИС к числу основных проектных процедур относятся верификация логических и функциональных схем, синтез и анализ тестов. В этих процедурах требуется многократное выполнение моделирования логических схем. Однако высокая размерность задач логического моделирования (СБИС насчитывают.десятки—сотни тысяч вентилей) существенно ограничивает возможности многовариантного анализа. Так, современные программы анализа логических схем на универсальных ЭВМ могут обеспечить скорость моделирования приблизительно 10 вентилей в секунду (т. е. на анализ реакции схемы из 10 вентилей на один набор входных воздействий затрачивается 1 с машинного времени), что значительно ниже требуемого уровня. Преодоление затруднений, обусловливаемых чрезмерной трудоемкостью вычислений, происходит в двух направлениях. Первое из них основано на использовании общих положений блочно-иерархического подхода и выражается в переходе к представлениям подуровня регистровых передач, рассмотренным в 4.7. Второе направление основано на применении специализированных вычислительных средств логического моделирования, называемых спецпроцессорами или машинами логического моделирования (МЛМ), Важно отметить, что появление СБИС не только порождает потребности в таких спецпроцессорах, но и обусловливает возможности их создания с приемлемыми затратами. Разработанные к настоящему времени МЛМ функционируют совместно с универсальными ЭВМ и обеспечивают скорость моделирования 10 —10 вентилей в секунду. [c.254]

Для процедур, многократно выполняемых в различных маршрутах проектирования и вносящих заметный вклад в общие затраты вычислительных ресурсов, прежде всего следует выбрать одну из двух возможных альтернатив программную или аппаратную реализацию. Под аппаратной реализацией здесь понимается создание специализированной ЭВМ (спецпроцессоров), ориентированной на выполнение одной или нескольких родственных по характеру проектных процедур. Примерами спецпроцессоров для САПР могут служить спецпроцессоры для логического мо- [c.364]

Ма рис. 1.6 показана схема маршрута технологической под г о т О в к и производства в м а ш и п о с т р о е-н и и [4]. Технологическое планирование для неоригинальных деталей отличается от технологического планирования для оригинальных детален. Для неоригинальных деталей технологический процесс иросктпруегся путем конкретизации и адаптации типового обобщенного технологического процесса, созданного ранее для рассматриваемого класса деталей. Для оригинальных детален выполняется нисходящее проектирование технологического процесса, состоящее из этапов проектирования принципиальной схемы, марщрутнон и операционной технологии, проектирования оснастки, ипструмента и синтеза управляющи.х программ для станков с ЧПУ. [c.30]

Маркировка - распределение меток по позициям в сети Петри Маршрутизация транспортных средств - задача определения маршрутов движения транспортных средств для выполнения заказов на перевозки грузов Математическое обеспечение ALS - методы и алгоритмы создания и использования моделей взаимодействия различных систем в ALS-технологиях Метод гармонического баланса - метод анализа нелинейных систем в частотной области, основанный на разложении неизвестного решения в ряд Фурье, его подстановкой в систему дифференциальных уравнений с группированием членов с одинаковыми частотами тригонометрических функций, в результате получаются системы нелинейных алгебраических уравнений, подлежащие решению Метод комбинирования эвристик - метод определения оптимальной последовательности эвристик для выполнения совокупности шагов в многошаговых алгоритмах синтеза проектных решений [c.312]

Создание типовых маршрутов обработки на детали, изготовленные по типовой технологии, повышает партионность их изготовления. Это позволяет производство таких деталей организовывать не для каждой машины, а групповым запуском на всю месячную или квартальную программу завода для всех изготовляемых машин. В некоторых случаях это настолько повышает партионность, что разрешает применить в технологии принципы не только серийного, но и массового производства. В типовой технологии находят применение такие высокопроизводительные процессы, как штамповка, холодная высадка, накатка резьбы, протягивание, волочение и др. При создании типовой технологии возникает необходимость сосредоточить изготовление деталей, имеющих общность технологических задач в одном цехе с закреплением постоянной номенклатуры деталей за участками и оборудованием. Так, кроме цехов для изготовления метизов и нормализованных деталей, создаются цехи для изготовления деталей общего назначения, имеющих разные размеры, но единую общность технологических задач. Например, на Уралмашзаводе создан цех для изготовления валков горячей и холодной прокатки, дисков и роторов турбин, трансмиссионных валов и т. д. [c.37]

Компоновка и размер площадей, планировка оборудования. Рациональная компоновка деревообделочного цеха должна обеспечить а) прямоточность технологического маршрута важнейших деталей, в первую очередь наиболее громоздких б) возможность создания в каждом отделении соответствующих санитарно-гигиенических и специальных технологических условий (по температуре,- влажности, вентиляции и эксгаустиро-ванию) в) сквозные проезды вдоль и поперёк цеха г) удобное взаимное расположение станков, транспортного оборудования и складочных мест, исключающее помехи при одновременной работе агрегатов. [c.236]

Большое внимание А. И. Зимин уделял и проблемам, связанным с защитой окружающей среды. В центре его интересов — вопросы биосферосовместимости кузнечного производства, создания непрерывных безотходных совмещенных технологических процессов типа литье—штамповка, распыление порошка—штамповка и другие, в которых максимально используется внутреннее тепло технологического перехода, до минимума сокращается протяженность технологического маршрута исключаются промежуточные транспортировки, складирования полуфабрикатов и др. [c.83]

Что касается исследований по непрерывным процессам ОМД, то они вылились в работы по созданию литейноштамповочных агрегатов, в которых литая заготовка, возможно, даже с частично жидкостной фазой оптимальной формы подается в штамп штамповочной машины для окончательного формообразования. Такая схема процесса резко сокращает длину технологического маршрута получения готовой детали, обеспечивает экономию энергии (за счет использования литейного тепла), усилий и времени обслуживающего персонала, транспортно-складских операций. [c.87]

Автобусы в зависимости от назначения в свою очередь подразделяются на городские, междугородные и туристские. Городские автобусы, используемые на внутригородских маршрутах, имеют сравнительно небольшое количество мест для сидения и большие накопительные плош адки у дверей. Автобусы, используемые для междугородных перевозок, имеют только места для сидения. Туристские автобусы специально обрудуют для создания максимальных удобств туристам при поездках на большие расстояния. [c.4]

Интеграция проектирующих программ в систему, образование из них маршрутов проектирования и выполнение ряда других служебных функций возлагаются на системную среду САПР, называемую в настоящее время системой PDM. Примером системной среды в САПР СБИС может служить среда, созданная в компании Mentor Graphi s. [c.234]

Диаграмма первого уровня, показанная на рис. 5.6, а, включает блоки А1 — обследования предприятия, А2 — проектирования САПР, АЗ - реализации САПР и А4 — испытаний системы. Диаграммы следующего второго уровня, раскрывающие первые блоки А1, А2 и АЗ, представлены на рис. 5.6, б, в и г соответственно (на этих рисунках не отмечены данные, соответствующие внутренним стрелкам диаграмм, а также стрелки условия финансы ). При обследовании предприятия специалисты консалтинговой фирмы вместе с работниками отдела САПР изучают структуру предприятия, типичные маршруты проектирования, ршформационные потоки и на этой базе разрабатывают модель As Is . Далее создается новая модель То Ве с учетом не только требований автоматизации проектирования, но и будущих информационных потребностей процессов управления и делопроизводства. Модель То Ве составляет основу технического предложения на создание САПР. [c.252]

Группирование деталей по конструктивно-технологическому сходству применяется для конструктивно подобных деталей, имеющих в определенном диапазоне размеров общий, как правило, многооперационный технологический м шрут обработки, и значительные объемы выпуска. Основой разбивки на группы сл конструктивно-технологичес-кие признаю . В результате классификации определяются фуппы различных деталей (корпусные детали, типа валов, втулок, дисков, рычагов, плоских деталей), имеющие общий технологический маршрут. Создаваемая наладка на каждую операцию должна обеспечить возможность изготовления без или с минимальной переналадкой всех деталей группы в определенном диапазоне типоразмеров. При обеспечении достаточной загрузки оборудования на операциях группового технологического маршрута возможно создание групповых поточных линий. [c.408]

Все сказанное привело к тому, что применение подефектной технологии на авторемонтных заводах стало неэффективным. Опыт капитального ремонта автомобилей промышленными методами послужил основанием для создания новой организации производственного процесса восстановления деталей по системе маршрутной технологии. Под маршрутной технологией понимается технология, составленная на комплекс дефектов, — маршрут. При этом технологический процесс составляют не механическим сложением технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности. Состав операций определяют естественным сочетанием дефектов, выявленных в результате дефектации деталей. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...