Погрузчики тягачах

ЭЛЕКТРО- И АВТОКАРЫ, ПОГРУЗЧИКИ, ТЯГАЧИ, ТЕЛЕЖКИ [c.131]

Серийно выпускаемые машины с объемными гидропередачами широко применяют на тракторах, на многих строительных экскаваторах с гусеничным и пневмоколесным ходом, погрузчиках, тягачах, дорожно-уборочных машинах и др. [c.85]

Площадь склада, занятая проходами и проездами, должна быть минимальной и зависит от их ширины, длины и количества. Длина и количество проходов и проездов зависят от расположения стеллажей и штабелей, а также от принятой технологии выполнения складских операций. Ширину проходов и проездов рассчитывают отдельно для прохода обслуживающего персонала и для транспортирования материалов с применением машин. Для обслуживающего персонала достаточно иметь проходы шириной от 0,8 до 1,2 м. При использовании погрузчиков, тягачей и других машин ширина проездов должна обеспечивать безопасное их перемещение с учетом необходимого разворота при перемене направления движения. Ширина проездов при одностороннем движении должна быть не менее ширины транспортирующей машины плюс 0,6 м. При двустороннем движении ее принимают равной удвоенной ширине машины плюс 0,9 м. [c.30]

МНОГОКОВШОВЫЙ ПОГРУЗЧИК-ТЯГАЧ д-415 [c.364]

Многоковшовый погрузчик-тягач Д-415 (фиг. 274) предназначен для работы с передвижным смесителем Д-370 и сушильным барабаном Д-381 при постройке дорог методом смешения компонентов на месте, а также для погрузки различных сыпучих и мелкокусковых материалов в транспортные средства. [c.364]

Фиг. 274. Многоковшовый погрузчик-тягач Д-415

По принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют на две самостоятельные конструктивные группы машины периодического и непрерывного действия. К первым относятся грузоподъемные краны всех типов, лифты, средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги (периодического действия), скреперы и другие подобные машины, а ко вторым (их также называют машинами непрерывного транспорта и транспортирующими машинами) — конвейеры различных типов, устройства пневматического и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины. [c.9]

Преимущества конвейерного транспорта, разумеется, не означают, что безрельсовый и рельсовый транспорт вообще не должны применяться в проектах строящихся и реконструируемых заводов. Как уже указывалось, на заводах серийного и особенно индивидуального производства крупные габариты, большой вес деталей и узлов, значительные расстояния межцеховых перемещений могут определить выбор безрельсового или рельсового транспорта как наиболее целесообразного в подобных условиях. При этом следует находить рациональные решения, например, взамен автомобилей использовать тягачи с прицепными тележками, погрузчики и другие машины напольного тележечного транспорта. [c.394]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Рис. 5,9. Прицепное и навесное рабочее оборудование пневмоколесных тягачей а - скрепер б -землевоз в - кран г - цистерна для цемента и жидкостей д - тяжеловоз а - кран-трубоукладчик ж - траншейный экскаватор з - корчеватель и - бульдозер к - рыхлитель л - погрузчик

Для использования на погрузочных работах погрузчики оснащают сменными рабочими органами (ковшами различного типа и емкости, вилочными подхватами, челюстными захватами, крановыми безблочными стрелами, оборудованием с увеличенной высотой разгрузки), а также рыхлителями, навешиваемыми с задней стороны базового трактора (тягача). [c.71]

Погрузчики на базе гусеничных тракторов используют на разработке более тяжелых материалов, на труднопроходимых участках строительства, лесозаготовках и других работах в тяжелых дорожных условиях, так как они обладают лучшей проходимостью и маневренностью. Но они менее мобильны, и для переброски их с объекта на объект требуются специальные тягачи и трейлеры. [c.7]

Погрузчик ТО-3 можно также использовать и с другими видами сменных рабочих органов, не требующими напорного усилия тягача грузовыми вилками, монтажными крюками, челюстными захватами для леса и труб и др. [c.20]

Передвижением и работой одноковшовых погрузчиков и погрузчиков непрерывного действия управляет водитель, рабочее место которого расположено в кабине тягача или трактора. [c.22]

Если погрузочное оборудование монтируется на тракторе общего назначения или колесном тягаче, то в кабине к органам управления трактором или тягачом добавляются органы управления погрузчиком. [c.22]

ГЛАВА IV. УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ И ШАССИ ПОГРУЗЧИКОВ [c.129]

Тягачом условно принято называть двухосную колесную ходовую часть, на раме которой можно навешивать различное рабочее оборудование (одноковшовый погрузчик, бульдозер, плужный снегоочиститель и им подобные) без значительных изменений конструкции. Основные операции навесного рабочего органа (черпание материала и наполнение им ковша) выполняются за счет тягового усилия, развиваемого несущим тягачом. [c.130]

В отличие от тягача шасси является двухосной колесной ходовой частью, приспособленной для установки только одной разновидности рабочего оборудования (многоковшового погрузчика, скребкового снегопогрузчика и др.). Тяговое усилие шасси в незначительной мере используется для выполнения технологических операций рабочего оборудования. [c.130]

Компоновка колесных тягачей и шасси одноковшовых погрузчиков [c.130]

Для фронтальных погрузчиков обычно применяют тягачи с задним расположением двигателя, за исключением машин с малой емкостью ковша. [c.130]

Погрузчики на колесных тягачах с задним расположением двигателя получили наибольшее распространение на строительстве. [c.131]

Эффективность работы одноковшовых погрузчиков во многом зависит от маневренности базового колесного тягача. Маневренность определяется компоновкой и устройством рулевого управления, обеспечивающего повороты тягача с оборудованием в плане. В настоящее время применяют три основных разновидности двухосных тягачей одноковшовых погрузчиков (рис. 67) с передними управляемыми колесами, с задними управляемыми колесами и с шарнирно сочлененными рамами. [c.131]

Передние управляемые колеса (рис. 67, а) обычно применяют на сельскохозяйственных тракторах и их модификациях, используемых в качестве базовых шасси для одноковшовых погрузчиков, реже на двухосных тягачах специального исполнения для погрузчиков с малой емкостью ковша. [c.131]

Одноковшовые погрузчики на двухосных тягачах с задними управляемыми колесами обладают наиболее рациональной компоновкой, при которой переднее рабочее оборудование расположено над прочной передней осью (мостом), жестко прикрепленной к раме, благодаря чему обеспечивается большая грузоподъемность ковша. Мост задних колес обычно подвешивается к раме на поперечном балансире. [c.132]

Тягач с шарнирно сочлененной рамой лучше приспособлен для маневрирования, чем тягачи первых двух разновидностей. Кроме того, у таких тягачей задние по ходу колеса движутся полностью или частично по следам впереди идущих колес, что улучшает проходимость машин в трудных путевых условиях. Перекрытие следов колес тем полнее, чем ближе к середине колесной базы размещен сочленяющий полурамы шкворень. В Советском Союзе создан образец одноковшового фронтального погрузчика на промышленном тракторе К-702, выполненном с щарнирно сочлененной рамой. [c.133]

По принципу действия и выполняемым функциям цеховые подъемнотранспортные устройства условно могут быть разбиты на пять групп мостовые краны, кран-балки и тельферы краны-штабелеры конвейеры и транспортеры электро- и автокары, погрузчики, тягачи, тележки автомобильный и железнодорожный транспорт. В последнюю группу вошел не внутрицеховой, а заводской транспорт, хотя он используется для доставки грузов во многих случаях непосредственно в цех или на склад и вывоза из них грузов. Этот вид транспорта рассмотрен в гл. П1. В эту же группу можно включить железнодорожные и автомобильные краны, которые иногда обслуживают открытые эстакады (склады) кузнечных цехов. [c.126]

Наиболее характерным признаком, по которому широкий комплекс подъемно-транспортных машин разделяется на отдельные самостоятельные конструктивные группы, следует считать принцип их действия. По принципу действия подъемно-транспортные машины бывают периодического и непрерывного действия. К машинам периодического действи я относят разнообразные грузоподъемные краны и устройства, лифты (подъемники), средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги скреперы и т. п. К машинам непрерывного действия (их также называют машинами непрерывного транспорта) относят конвейеры различного типа, устройства пневматического и гидравлического транспорта и тому подобные транспортирующие машины. [c.4]

При передаче команд по проводам и управлении подвижными объектами (кранами, погрузчиками, тягачами и т. д.) необходимо монтировать дополнительные троллеи или прокладывать специальные жилы кабеля. В подобной ситуации может оказаться целесообразной передача команд по радиоканалам, с помощью инфракрасных лучей или лазеров. Во всех перечисленных случаях для формирования команд и избирання объектов используются оконечные устройства различных систем телеуправления частотной, магнитной, кодово-частотной, с шаговыми распределителями и др. [c.91]

Объемные гидропередачи применяются на погрузчиках, автогрейдерах, экскаваторах, колесных и гусеничных тягачах, катках, тракторах, комбайнах и других лгашинах. [c.106]

В туковой сеялке РТТ-4, использовались детали других машин зерновой сеялки, центробежного разбрасывателя и т. д. [48]. Семейство тягачей Могилевского завода самосвал МОАЗ-522, бульдозер МОАЗ-542-Д581, трактор-тягач МОАЗ-542, погрузчик [c.173]

Погрузочные машины цикличного и непрерывного действия используют в строительстве для погрузки инертных и вяжуших материалов в карьерах и на складах. Машины цикличного действия, называемые также одноковшовыми (фронтальными) погрузчиками, могут быть выполнены как навесное оборудование на серийно выпускаемых колесных, реже - гусеничных тракторах или колесных тягачах, а также как специальные машины с использованием тракторного ходового и силового оборудования. Эти машины обычно представляют собой погрузочно-отвальное оборудование, установленное на колесном тягаче. [c.134]

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъемности - легкие (0,5. .. 2 т), средние (2. .. 4 т), тяжелые (4. .. 10 т) и большегрузные (свыше 10 т) по виду базового шасси - на тракторах, на тягачах и на специальном шасси по виду ходовых устройств - колесные и гусеничные по направлению разгрузки ковша - с передней (фронтальные), боковой (полуповоротные) и задней (перекидные) разгрузкой. В строительстве наибольшее распространение получили фронтальные погрузчики на спецшасси. [c.135]

Разработка и рыхление грунта. Для разработки и рыхления весьма прочных грунтов, в том числе мерзлых, был предложен ряд агрегатов с ударно-вибрационными исполнительными органами. Базовой машиной агрегата может быть тягач, скрепер, бульдозер, погрузчик, угольный комбайн, самоходный кран, экскаватор и т. д. Ударно-вибрационный исполнительный орган может иметь форму рыхлящего клина, ковша, струга, ножевого отвала и т. д. Вибровозбудители ударно-вибрационногЬ привода исполнительных органов могут быть дебалансными, гидравлическими, пневматическими и др. В качестве источника энергии удобно использовать основной двигатель базовой машины. [c.447]

В конце XIX и начале XX вв. были разработаны гидромоторы, на базе которых осуществлены гидравлические трансмиссии автомобилей и тракторов. Опытные образцы их успешно эксплуатировались в течение длительного времени. Однако широкого распространения объемные гидропередачи не получили из-за несовершенства технологии массового производства деталей высокой точности, которые применяют в насосах, гидродвигателях и аппаратуре управления. В 1902 г. проф. Феттингер предложил конструкцию гидродинамической передачи, которая впервые нашла применение в качестве преобразователя момента на морских судах, а затем была использована на сухопутных машинах — автомобилях, тягачах, экскаваторах, погрузчиках и т. д. [c.5]

Затраты на перебазировку машин (графы 6—9) определены исходя из перегона мобильных машин своим ходом ( погрузчики одноковшовые пневмоколесные, автопогрузчики и др.), в прицепе к автомобильным тягачам (экскаваторы и краны пневмоколесные), на трейлере с тягачом (погрузчики одноковшовые гусеничные и другие машины на гусеничном ходу), с погрузкой на грузовые автомобили (башенные краны-погруэчики и др.)- [c.67]

Вследствие ряда преимуществ перед механическим и электрическим приводами гидропривод нашел широкое применение в строительной технике. Более 300 типоразмеров строительных и дорожных машин выпускается сейчас серийно с гидроприводом. В настоящее время при разработке новых строительных машин проектируются только гидравлические приводы на погрузчики, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы с емкостью ковша до 1 м и выше, а также самоходные краны на автомобильном и железнодоржном ходу. Помимо этого, гидравлическим приводом оснащаются дорожные катки, асфальтобетоноукладчики, сваебойное оборудование, машины для разработки мерзлого грунта, оборудование для строительной индустрии, колесные тягачи, вышки для ремонтных работ, снегоочи- [c.105]

Колесные погрузчики выпускают как на колесных тракторах, так и на двухосных тягачах и специальных агрегатных шасси. По роду разгрузки они выпускаются двух основных видов фронтального типа и с полуповоротной стрелой. [c.16]

При разработке сыпучих материалов в карьерах внедрение ковша осуществляется в основном не напором тягача, а методом совмещенного черпания, т. е. одновременным поворотом ковша и подъемом стрелы. Далее нагруженный материалом ковш поднимают на некоторую высоту и транспортируют к месту разгрузки. При этом совершать дополнительных разворотов тягачом не требуется, так как разгрузку можно производить либо с любой стороны погрузчика, либо спереди машины. После разгрузки ковша на сторону погрузчик задаим ходом по тому же следу возвращается в забой. [c.20]

Обычно кабины двухосных тягачей погрузчиков одноместные. Наиболее современной является кабина, состоящая из двух частей— подкабинника и кабины с дверками для входа, и выхода водителя. Подкабинник выполнен в виде сварного стального каркаса, обшитого тонколистовой сталью и имеющего дверной проем или дверные проемы с двух сторон. [c.25]

Компоновка и оборудование кабины и рабочего места водителя многоковшового погрузчика и снегопогрузчика (см. рис. 6 и 7) в значительной мере унифицированы с одноименными узлами двухосных тягачей фронтальных и полуповоротных погрузчиков. Отличия этих кабин и рабочих мест от кабин фронтальных и полуповоротных погрузчиков заключаются, в несимметричном положении их на шасси погрузчиков непрерывного действия и в несколько ином размещении органов управления ходовой частью и рабочим оборудованием. У них кабина расположена слева по ходу на выносных поперечных балках, опирающихся на лонже роны рамы шасси. [c.26]

Усовершенствование конструкций пневматических шин (пневмошин) улучшило их сцепление с грунтом и тяговые качества, а следовательно, и проходимость почти до уровня одноименных показателей ходовых частей гусеничных тракторов. Благодаря этому одноковшовые погрузчики и погрузчики непрерывного действия, работающие на базе колесных пневмошинных тягачей и шасси, обеспечивают при высокой маневренности большую производительность, чем погрузчики на базе гусеничных тракторов. Кроме того, для пневмошинных колесных машин нет ограничений для движения по дорогам с усовершенствованными покрытиями в общем потоке транспорта, что позволяет перебазировать их своим ходом (без трейлеров) и обеспечивает высокую оперативность использования на строительстве. [c.129]

Фронтальные погрузчики являются навесным оборудованием к колесным тягачам, а полуповоротные погрузчики монтируются на шасси специального исполнения. [c.130]

Колесный тягач служит базовой машиной, несущей рабочее оборудование одноковшового погрузчика и перемещающей это оборудование колесами ходовой части по фронту работ и при транспортных передвижениях. Тягач развивает на своих колесах тяговое усилие, необходимое для черпания (копания) материалов и грунтов ковшом погрузчика, и посредством отбора мощности от двигачеля обеспечивает работу погрузочного обору- дования — опускание и подъем стрелы с ковшом, повороты стрелы в плане у полуповоротных погрузчиков, повороты ковша при загрузке и его опрокидывание при разгрузке у обоих типов одноковшовых погрузчиков. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...