Испытания дизелей сроки

Типовые испытания дизелей серийного производства проводятся периодически, выборочно, на одном из дизелей серии, в сроки, устанавливаемые техническими условиями на поставку. Цель этих длительных испытаний состоит в проверке параметров и эксплуатационных качеств дизеля, его надежности и износоустойчивости, а также в проверке стабильности производства. Продолжительность типовых испытаний различна для разных типов дизелей. [c.534]

Государственные (междуведомственные) испытания дизелей новых или модернизированных конструкций проводятся на опытных образцах или на головных образцах опытных серий после завершения их конструктивной отработки и доводки. Целью этих испытаний является всесторонняя проверка качества дизеля и правильности положенных в основу конструкции технических идей, проверка соответствия его параметров утвержденному заданию, проверка надежности и удобства эксплуатации, срока работы до первой переборки и т. п. Государственные испытания проводятся государственными (междуведомственными) комиссиями, и по их результатам принимается решение о серийном производстве дизеля или об изготовлении опытной партии. [c.535]

При эксплуатационных испытаниях фильтрующих элементов из древесноволокнистых материалов на дизелях тепловозов было установлено, что срок их службы соответствует 1400 ч. [c.278]

По результатам стендовых испытаний изготовлена опытная партия поршневых пальцев, которые прошли испытания в дизеле. Положительный эффект от ВТМО подтвержден и в этих условиях. При осмотре дизеля после установленного срока работы ни на одном из пальцев, подвергнутых ВТМО, не было нарушений поверхности, в то время как пальцы после обычной 160 [c.160]

Немаловажным фактором, определяющим моторесурс двигателя, является диаметр цилиндра. Многолетней практикой установлено, что увеличение диаметра цилиндра обеспечивает и большой срок службы дизеля. Дизелестроительной фирмой МАК (ФРГ) были проведены контрольные сравнительные испытания двух двигателей с одним средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с разными диаметрами поршня и частотой вращения. Первый дизель имел диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 210 мм и номинальную мощность 800 л. с. при 50 [c.50]

За 30-летний период метод испытан на 26 типах дизелей, объем внедрения превысил 800 двигателей, достигнут значительный экономический эффект. Трибохимический режим смазки защищен более, чем 30 охранными документами, а также представлен во многих научно-исследовательских отчетах и опубликован в литературе. За это время было достигнуто двухкратное увеличение срока службы масел в сравнении с обычными режимами смазки со стабилизацией основных параметров. Одновременно получено увеличение межремонтного периода работы дизелей на 30 % от нормативных сроков с уменьщением интенсивности износа деталей трения. [c.126]

Вопрос о том, следует ли добиваться повышения срока службы узла детали или проводить плановые их замены, необходимо решать с помощью техникоэкономического анализа в каждом случае отдельно. Надежность при проектировании новых дизелей резервированием параметров может быть достигнута путем использования унифицированных узлов, агрегатов и деталей, показатели надежности которых определены в эксплуатации или специальными испытаниями. Для различных уровней нагрузочного воздействия неизбежно исследование рассеяния сроков службы объектов испытаний отдельно по каждой ступени нагрузочного воздействия. Чем тяжелее режим работы элементов, тем меньше их сроки службы и тем меньше рассеяние этих сроков. Зависимость между величиной эксплуатационного нагрузочного воздействия и средними сроками нормального функционирования элементов (но не машин в целом) в общих чертах описывается соотношением [c.320]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Плотность пртертых распыл.ите-лей контролируют ь процессе гидравлических исшлтаний профильтрованной смесью дизельного топлива с минеральным маслом определенно вязкости. Плотность в уплотняющем конусе иглы можно определить, создав в форсунке давление топлива на 1,2— 2,5 МПа меньше, чем давление подъема иглы. При этом испытании в течение 20 с не должно наблюдаться образования капель. Заводы-изготовители выпускают распылители с гарантийным сроком работы 1500 ч— для быстроходных дизелей и 2000ч — для остальных. [c.96]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Опыты по применению покрытий проводились на ряде зарубежных дизелей. Для поршней дизелей (см. рис. 23, в и 24, б) применяли окиси церия [82], которые дают не только высокие теплоизоляционные свойства, но и повышенную способность отражать тепло. Учитывая, что в современных высокофорсированных дизелях около 40% тепла передается поршню лучеиспусканием, наличие такого свойства в покрытии позволяет значительно усилить эффект снижения температуры. Опыты на дизелях Fairbanks-Morse показали, что такие покрытия при толщине всего лишь в 0,10—0,15 мм снижают температуру поршня на 100° С. По данным эксплуатационных испытаний тепловозов на Чика-го-Иллинойской дороге [83], применение покрытия на поршнях снижает загрязненность масла продуктами неполного сгорания, дает экономию топлива, увеличивает сроки службы масла и фильтров. Однако, несмотря на положительные результаты, керамические покрытия на поршнях тепловозных дизелей еще не получили промышленного применения. [c.124]

Способ фирмы Дженерал-Моторс на дизеле (модель 71) 13] 110—127 1 1 Исследовалось 5 масел. Все они ускорили коррозию при повышении темпера-1 туры на 17° в большей мере, чем при пятикратном увеличении срока испытания [c.582]

Полнопоточный фильтр масла предназначен для высокоэффективной очистки циркулирующего масла дизеля в процессе его работы. Испытания показали, что применение для очистки масла полнопоточного фильтра уменьшает износ втулок цилиндров, поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала на несколько десятков процентов по сравнению с использованием серийных средств очистки и, следовательно, обеспечивает повышение моторесурса дизеля. При этом из-за снижения содержания в масле нерастворимых примесей уменьшаются нагароотложения на поршнях и возрастает срок службы масла. Полнопоточный фильтр задерживает загрязнений в несколько раз больше, чем остальные средства очистки масла. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...