Дизели стационарные, испытания

Дизели стационарные, испытания 406 [c.510]

Продолжительность контрольных испытаний установлена ГОСТ 10448- 63 Дизели стационарные, судовые и тепловозные, етоды испытаний и зависит от числа оборотов дизеля. В табл. 2 и 3 приведена продолжительность контрольных испытаний для главных судовых дизелей, работающих на винт фиксированного шага, и для стационарных дизелей. [c.534]

ГОСТ 10 448—63 Дизели стационарные, судовые и тепловозные Методы заводских испытаний. [c.561]

Если в опытных поездках предусматривается определение температуры обмоток тяговых электрических машин, при стационарных испытаниях измеряют электрическое сопротивление этих обмоток в холодном состоянии. Для этого локомотив отставляют от работы и выдерживают в депо с тем, чтобы температура обмоток сравнялась с температурой окружающего воздуха. Определяют также расход охлаждающего воздуха по каждому двигателю, с тем чтобы выявить двигатели, работающие в худших условиях по охлаждению. Тяговый двигатель, через который проходит меньше охлаждающего воздуха, будет при прочих равных условиях иметь большую температуру нагрева. Это учитывают при выборе двигателя для измерения температуры его обмоток в процессе опытных поездок. Расход охлаждающего воздуха определяют по статическому напору в коллекторной камере с помощью микроманометров. Для электровозов замеры производят при низкой и высокой частоте вращения вентиляторов, фиксируя напряжение, приложенное к двигателю вентилятора для тепловозов интенсивность охлаждения тяговых двигателей проверяют при работе дизель-генераторной установки с наибольшей частотой вращения вала на расчетной позиции контроллера. На тепловозах с передачей пере-менно-постоянного тока, кроме того, измеряют статический напор в воздуховоде выпрямительной установки и определяют расход воздуха. [c.281]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Продолжительность контрольных испытаний стационарных дизелей [c.534]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [c.304]

Пр и мер 2. Составить тепловой баланс тихоходного маломощного стационарного дизеля по следующим данным его испытания [c.557]

ВИЙ эксплуатации. Обычно при максимальной длительной мощности дизелей давление ре устанавливают на 0,2—0,4 МПа ниже достигнутых при стендовых доводочных испытаниях. При непрерывной работе дизеля в течение 24 ч (судовые, стационарные установки) его номинальную мощность снижают до 85— 90%, а при непрерывной работе не более часа ре поднимают до 115%. Исследование применяемых на маневровых тепловозах и буровых установках отечественных и зарубежных дизелей с высоким коэффициентом приспособляемости по вращающему моменту (до 20%) в диапазоне 70% номинальной частоты вращения показало, что для этих целей применяются в большинстве случаев дизели, у которых Ре = 0,8 4- 0,9 МПа на номинальной мощности. Опыт показывает, что при установке тепловозных двигателей на судах (что широко применяется) их мощность и частота вращения снижаются на 10—25%. То же происходит при установке этих двигателей на стационарных объектах. [c.312]

Согласно Правилам ремонта [25] каждый дизеЛь-генератор после капитального ремонта должен пройти обкатку, доводочно-регулировочное испытание в течение 9 ч (2Д100) и 15 ч (ЮДЮО) и сдаточные испытания соответственно в течение 3 и 4 ч на стационарном стенде. [c.273]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

На стенде ВНИИгаза заканчиваются испытания полноразвернутого газового двигателя 6ГЧН25/34 мощностью 320 кВт на базе дизеля Первомайского машиностроительного завода им. 25 Октября. Таким образом, создан мощностной ряд газовых четырехтактных двигателей, перекрывающих диапазон мощностей от 3,5 до 320 кВт, который может быть использован в стационарной энергетике и на транспорте. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...