Скольжение при взаимодействии зубьев

Скольжение при взаимодействии зубьев [c.115]

Рис. 8.21. Скольжение при взаимодействии зубьев

СКОЛЬЖЕНИЕ ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЗУБЬЕВ [c.109]

Скольжение взаимодействующих зубьев. Зацепление двух зубьев происходит по рабочим участкам профилей (рис. 3.80, заштрихованные участки), которые определяют графически путем переноса конечных точек Ki и (см. рис. 3.79) линии зацепления на профили зубьев. При вращении колес вследствие неравенства касательных составляющих v и v i окружных скоростей (см. рис. 3.77) возникает относительное скольжение рабочих участков профилей. Различие значений vi и v l объясняется тем, что эвольвенты профилей взаимодействуют дугами различной длины. Чем дальше от полюса, тем больше разница в соответствующих дугах и больше скольжение. Максимальное скольжение наблюдается в крайних точках зацепления (на ножках и головках зубьев). В полюсе зацепления скольжения нет (vl=v . При переходе через полюс изменяется направление скольжения. Скольжение сопровождается трением, которое является причиной потерь в зацеплении и износа зубьев. [c.333]

Скольжение взаимодействующих зубьев. Зацепление двух зубьев происходит по рабочим участкам профилей (рис. 9.5, заштрихованные участки), которые определяют графически путем переноса конечных точек К2 и А" (см. рис. 9.4) линии зацепления на профили зубьев. При вращении колес вследствие неравенства касательных составляющих v и v 2 окружных скоростей (см. рис. 9.2) возникает относительное скольжение рабочих участков профилей. Различие [c.154]

Износ зубчатых зацеплений При работе зубчатых зацеплений создаются переменные условия взаимодействия в пределах профиля зуба. Это связано прежде всего с тем, что скорость относительного скольжения изменяется от нуля (в полюсе зацепления) до максимального значения при контакте головки и ножки сопряженных зубьев. Поэтому в полюсной зоне имеет место чистое качение, а на остальных участках профиля также и скольжение. Начальное касание этих сопряжений происходит по линии и площадь контакта определяется условиями, деформации (по Герцу). Величина контактного напряжения также изменяется в пределах профиля, так как радиус кривизны профиля эвольвентных зацеплений переменен. [c.312]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси В, входит в зацепление с зубчатым венцом 2 кулачка 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А и имеющего возможность скольжения вдоль этой оси. Кулачок 5 выполнен в виде двусторонней косой шайбы, находящейся во взаимодействии с коническими роликами 4 и 5. Ролик 4 вращается вокруг оси С стойки, а ролик 5 вращается вокруг оси D ползуна 6, скользящего в прямолинейной направляющей а. При вращении ведущего колеса 1 кулачок 3 своим профилем упирается в ролик 4, перемещаясь вдоль оси А, тем самым перемещая ведомый ползун 6 параллельно оси А в направляющей а. Для непрерывности движения механизма ширина зубьев колеса 1 должна обеспечивать постоянство зацепления с зубчатым венцом 2. [c.397]

П. выполняют по сх. фрикционных вариаторов (см., например, Клиноременный вариатор). Пластины устанавливают в промежуточном звене. Они взаимодействуют с выступами и впадинами на сопряженных звеньях. При выполнении П. по схеме клиноременного вариатора в качестве гибкой связи используют цепь, в звенья которой устанавливают пластины, а шкивы выполняют с коническими зубьями. Такой П. наз. цепным вариатором. П. позволяет получать передачу вращающего момента без относительного скольжения взаимодействующих звеньев. [c.240]

С учетом этих данных и с помощью графика (см. рис. 4.19) можно определить средний угол профиля ср по заданной величине дуги зацепления. Например, если принять, что дуга зацепления не должна распространяться за 30° от большой оси генератора, то секущую А Б следует провести так, чтобы при 30° и более зазор / был не менее ожидаемой величины компенсации зазора под нагрузкой. Начиная с ф гк 45° и более, зубья работают только за счет клинового взаимодействия. Скорость скольжения максимальна при ф 45°, При ф 30° она уменьшается на 20 %, при ф 20° — на 45 %, при ф 10° — приблизительно на 70 %, при ф О скольжения нет. [c.160]

При определении сйл, действующих ва валы и оси с учетом сил трения, исходным является положение о том, что суммарная сила взаимодействия между зубьями наклонена в плоскости скольжения под углом трения относительно общей нормали к поверхности зубьев. [c.310]

При цилиндрическом фрезеровании против подачи, когда взаимодействие между зубом фрезы и обрабатываемым телом начинается с нулевой толщины среза, имеет место скольжение зуба инструмента по обработанной поверхности. Сам же процесс резания начинается с того момента, когда толщина срезаемого слоя о,, становится соизмеримой с радиусом скругления режущей кромки р. В период скольжения зуба фрезы по поверхности, наклепанной в процессе врезания предыдущими зубьями, протекает интенсивный процесс трения и изнашивания задней поверхности инструмента. Поэтому износ по задней поверхности принимают обычно в качестве критерия износа зуба фрезы. [c.177]

В лесопильных станках величина Qh представляет сумму двух слагаемых. Первое из них Qh, равно нормальной составляющей при собственно резании без учета взаимодействия зуба с плоскостями пропила, второе Qh . равно проекции сил трения скольжения стружек, сжатых во впадине по поверхности пропила, на направление ск5рости подачи. Это проекция в лесопильных рамах и ленточно-пильных станках мала, так как угол, со,-ставленный вектором скорости скольжения и направлением [c.157]

О1О2. Поэтому эти окружности называются начальными. Они аналогичны окружностям фрикционных колес (рис. 199). Разница заключается лишь в том, что у фрикционных колес возможно их взаимное скольжение, между тем как у цилиндрических зубчатых колес скольжение начальных окружностей исключено в результате взаимодействия между зубьями. Отсюда следует, что зубчатая передача оказывается более надежной при больших крутящих моментах и при необходимости точного передаточного отношения. [c.225]

При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления f рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения = где / — коэффициент трения. Сила невелика по сравнению с силой Р, поэтому при выводе расчетных формул ее не учитывают, т. е. принимают, что сила взаимодействия между ЗЫБЯМИ направлена по нормали к их профилям. Под действием силы F и F зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения Стд в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут бьггь причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба Tf вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения Он — усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев — опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев — распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [c.181]

При выборе величины дуги зацепления следует учитывать, что начиная с 45° и далее зубья работают только вследствие клинового взаимодействия. Скорость скольжения максимальна при ср jii 45°. При ф = 30° она уменьшается иа 20%, при ф = 20° на 45%, при ф = 10" h i 70%, при ф = О скольжения нет. По этим сообра-172 [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...