Скорость максимальная при установившемся

Итак, при установившемся режиме скорость ш начального звена хотя и остается в среднем постоянной, но внутри цикла изменяется, проходя через максимальное о)та и минимальное (d, i значения (рис. 4.20). Неравномерность вращения оценивается коэффициентом неравномерности [c.165]

На рис. 11.4 физически реальная кривая q (е) показана сплошной линией. Чтобы выяснить причину такого характера этой кривой, установим, какая скорость истечения газа достигается на срезе сопла при максимальном расходе. Подставляя выражение для из формулы (11.49) в правую часть уравнения (11.47), находим % = а,, т. е. скорость истечения при максимальном расходе равна звуковой. Этим и обусловлен указанный выше характер зависимости q (в). При уменьшении давления pi в диапазоне е, < е < 1 расход, естественно, возрастает. При этом всякое малое изменение внешнего давления, распространяясь со звуковой [c.423]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

При обтекании тел безграничным потоком максимальное значение величины скорости достигается на поверхности обтекаемых тел. При установившемся обтекании согласно интегралу Бернулли максимальной скорости в потоке соответствует минимальное значение давления. Следовательно, точка с минимальным давлением находится на поверхности тела. Кавитация впервые возникает в области, близкой к минимуму давлений, поэтому кавитация возникает вблизи поверхности обтекаемых тел. [c.163]

Внутри же цикла угловая скорость меняется. При этом она может несколько раз достигать максимальных и минимальных значений. При проектировании машины наперед задается среднее значение ср угловой скорости вала за цикл установившегося движения, о значение [c.387]

Возникающий виброударный процесс устойчив только тогда, когда частота зацепления равна или кратна частоте ударных импульсов в системе [1]. Такой режим принципиально возможен, он обладает способностью саморегулирования и достаточно устойчив в некотором диапазоне скоростей [1]. Установившаяся скорость соударений при возникновении устойчивого процесса определяется из теоремы импульсов. Из уравнений движения системы и теоремы импульсов определяется максимальная амплитуда закрутки ведомого валопровода. Например, для дрессировочного стана (см. рис. 2) максимальная деформация А упругой связи определяется следующим образом [c.144]

Максимальное сопротивление на данной -скорости автомобиль сможет преодолеть при установившемся движении. В этом случае (66) [c.16]

Зависимость а юах от времени выбега представлена на рис. 5. Там же даны значения пути проходимого поршнем при торможении от установившейся скорости до конечной (мк = 0,2). По графикам можно определить максимальный модуль ускорения для случая, когда скорости золотника при выбеге обеих масс одинаковы, т. е. [c.25]

Чем больше избыточная тяга Я—Q, тем круче траектория установившегося набора высоты. Так как у самолетов с ТРД избыточная тяга максимальна при скорости, близкой к наивыгоднейшей, то наибольший угол 0 установившегося набора будет примерно при этой же скорости. [c.166]

Коэффициент трения при захвате /з определяли методом максимального угла захвата, а коэффициент трения при установившемся процессе /у методом предельного обжатия. Все опыты проведены при окружной скорости валков 0,3 м/с. Опыты показали, что при изменении скорости от нуля до 1 м/с при прокатке на сухих валках коэффициент трения остается практически постоянным. При прокатке свинцовых полос со смазкой наблюдается обычное, четко выражен- [c.110]

В работе [L.135] приводятся результаты летных испытаний, в которых исследовалось влияние срыва на крутящие и изгибающие отступающую лопасть моменты. Установлено, что при срыве высокие гармоники моментов возрастают настолько, что становятся не менее существенными для усталостной прочности лопасти, чем низкие гармоники. При этом высокие гармоники нагрузок вызывают увеличение усилий в цепи управления и вибраций вертолета, что ограничивает максимальную скорость полета. Маневрирование с ускорением приводит в основном к тем же результатам, что и установившийся полет с большей скоростью. Максимально достижимое нормальное ускорение также ограничивается срывом. В результате исследований найдено, что изгибающие и закручивающие лопасть моменты при срыве втрое выше, чем при плавном обтекании. При i, 270 > ss происходит резкое возрастание моментов кручения и изгибающих моментов в плоскости взмаха, а изгибающие моменты в плоскости вращения растут не столь резко. [c.806]

Максимальная скорость автомобиля определяется временем прохождения на высшей передаче горизонтального прямого участка длиной 1 км сухой и ровной автомобильной дороги с асфальтированным покрытием. Испытания проводятся при частично нагруженном автомобиле (водитель и один пассажир) и при установившемся тепловом режиме двигателя (температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть не ниже 95° С). Скорость автомобиля определяют по формуле [c.74]

Для определения максимальной силы Рт буксирующий автомобиль ступенчато нагружают нагрузкой Ркр и записывают для каждого режима нагружения при установившейся скорости движения коэффициент буксования [c.288]

Макси.мальная скорость автомобиля определяется на высшей передаче на мерном участке длиной 1 км. Разгон автомобиля должен быть достаточным для достижения автомобилем к моменту выезда на мерный участок установившейся (максимальной) скорости. Время прохождения автомобилем мерного участка определяют по секундомеру, который включают и выключают в моменты прохождения автомобилем километровых столбов в начале и конце мерного участка. За действительное значение максимальной скорости автомобиля принимают среднее арифметическое из величин скоростей, полученных при двух заездах во взаимно противоположных направлениях. [c.16]

На рис. 12.29 представлена одна из возможных диаграмм изменения угловой скорости при установившемся движении. Скорость в точке а (начало цикла) равна скорости в точке / (конец цикла), в промежуточных положениях величина скорости имеет иные значения. Максимальных значений скорость достигает в точках вис/, минимальных — в точках сие. Для оценки величины колебаний скорости звена приведения (ведущего звена) служит коэффициент неравномерности 8, рассчитываемый по формуле [c.198]

Продолжительность продувки при установившейся наибольшей скорости — 5 мин, причем для достижения максимальной скорости достаточно давления 25—30 ати в начале паропровода. [c.205]

Максимальная скорость холостого хода достигается при установившемся режиме [c.299]

Формулы для определения угловой скорости кручения и максимальных касательных напряжений при установившейся ползучести приведены в табл. 5. [c.525]

Максимальные значения коэффициента достигают в грузовых поездах груженых—0,4, порожних—0,6. Величина продольной инерционной силы установившегося торможения при увеличении скорости начала торможения поезда уменьшается. Максимальные значения продольного ускорения, замеренные при установившемся торможении, составляют 0,2—0,3 . [c.52]

Продолжительность разовой работы механизма передвижения (при каждом включении) различна и является случайной величиной. Анализ экспериментальных записей нагрузок в механизме передвижения при различных условиях эксплуатации показывает, что в большинстве циклов погрузчик разгоняется до максимальной установившейся скорости только при движении с грузом и без груза. Остальные включения механизма обусловлены ма- [c.189]

Анализ выражений (72)—(74) показывает, что с увеличением числа включений механизма за цикл работы возрастает путь, проходимый при неустановившемся движении. При малых значениях плеча транспортировки грузов участок пути при установившемся движении отсутствует. В этом случае следует принимать Sy.= 0 максимальная скорость разгона при этом будет О < [c.192]

Следует отметить, что максимальная скорость механизма вращения хобота при установившемся режиме работы изменяется на 20% по сравнению с номинальной, за которую принята максимальная скорость (см. например, приложение 6). Замечено, что скорость снижается в случае, когда заготовка слишком плотно уложена на нижний боек и передняя подвеска загружена. Усложняется при этом и работа механизма передвижения из-за буксования колес, что делает ковку невозможной. Поэтому операторы стремятся систематически поддерживать зазор между заготовкой и нижним бойком. [c.63]

Отношение скоростей металла и оправки при установившемся (v) и при неустановившемся (v ) процессе неодинаково. Однако разница эта невелика и можно полагать, что v = v. Тогда, решая совместно уравнения (107 и 111), можно найти максимальную величину сползания, которая будет [c.126]

Испытание станка на холостом ходу производится постепенным включением его скоростей — от минимальных до максимальных и при работе станка иа максимальной скорости до наступления установившейся температуры в подшипниках шпинделя, но не менее получаса. [c.656]

Пример 2. Силы, приложенные к механизму, и его массы приведены к звену АВ (рис. 82, а). Движение звена АВ принято установившимся. Одному циклу эюго движения соответствует один оборот звена АВ на угол фц, равный 2я. Угловая скорость 0) при ф = О равна (о,, = 10 секг . Момент сил сопротивления изменяется в соответствии с графиком на рис. 82, б, причем его максимальное значение равно 40 нм. Момент движущих сил постоянен на всем цикле [c.141]

Для уменьшения действия на тело массы т возмущающей силы F = Fosin pt + к задаче 32.107 + O) устанавливают пружинный амортизатор с жидкостным демпфером. Коэффициент жесткости пружины с. Считая, что сила сопротивления пропорциональна первой степени скорости (Ясопр = ссо), найти максимальное динамическое давление всей системы на фундамент при установившихся колебаниях. [c.257]

Выражения (6.13), (6.14) позволяют достаточно просто на основе результатов расчета свободных колебаний консервативной системы оценить максимальные значения динамических характеристик системы (смещений и скоростей звеньев, моментов от сил упругости) при установившихся вынужденных колебаниях. Из формул (6.13), (6.14) следует, что если частота fe o/ = близка к одной из собственных частот системы ps = рс, то соответствующий этим частотам член в выражении для ф значительно превосходит остальные. В этом случае уравнения для динамических смещений сосредоточенных масс системы можно записать в виде [c.169]

Динамические процессы в трансмиссии автомобиля определяются, во-первых, ее свойствами как сложной колебательной системы и, во-вторых, наличием в этой системе двух фрикционных связей, а именно в муфте сцепления и между ведущими колесами и дорогой. Для удобства исследования динамические процессы в трансмиссии автомобиля целесообразно разделить на два вида процессы, возникающие при неустановившемся режиме движения автомобиля, и процессы, возникающие при установившемся режиме движения автомобиля, при постоянной скорости его движения. Неустановив-шийся режим движения имеет место при включении или выключении муфты сцепления, а также при переключении коробки передач, при этом величины динамических нагрузок в отдельных случаях могут в несколько раз превосходить максимальный расчетный момент двигателя. [c.248]

Механическая характеристика ИД может быть также и нелинейной, например вида (8-15) или (8-16), что не изменяет сущность излагаемой ниже методики. Будем считать, что момент сопротивления iW = onst 0. Учитывая, что одно из условий поставленной задачи заключается в обеспечении ИД заданного ускорения выходного вала СП, принимаем передаточное число редуктора равным оптимальному. Определим максимальную установившуюся скорость выходного вала СП при оптимальном передаточном числе редуктора. При установившемся движении Q=0, и (8-38) имеет вид [c.448]

Рассматривая в предыдущей главе кривые располагаемой и потребной тяги, мы видели, что избыточная тяга Ршзб = Рр — Qr) зависит на данной высоте ог скорости. Наибольший угол установившегося подъема 0тах получится при той скорости, которой соответствует максимальная избыточная тяга. Эту скорость легко найти по кривым Рр и Qr. Для дозвуковых самолетов она практически равна наивыгоднейшей скорости. [c.164]

На рис. 7.11 показаны траектории самолета при установившемся наборе высоты с различными скоростями, для которых даны барограммы на рис. 7.09. Как видим, при подъеме на истинной скорости 600 км1час, требующем большей затраты времени, чем подъем на скоростях 1000 и 1100 км час, горизонтальный путь L получается меньше, траектория круче. Лишь вблизи потолка режим наиболее крутого подъема близок к режиму максимальной скороподъемности. [c.172]

Вопрос о взаимодействии жидкой струи с сосудом был подробно рассмотрен Л. Бернулли в его Гидродинамике . В части 13 0 реакции жидкостей, вытекаюш их из сосудов и их напоре на плоскости, на которые они натыкаются, после того как вытекут Бернулли подтвердил с помош ью закона изменения количества движения, что при установившемся истечении сила отталкивания равна весу водяного цилиндра, основанием которого является отверстие, пропускаюш ее воды (т.е. сечение максимально сжатой горизонтальной струи), а высота которого равна удвоенной высоте поверхности воды над отверстием или, точнее, удвоенной высоте, обязанной скорости вытекаю ш ей воды . [c.25]

Пример 67. Определить максимальную и минимальную угловые скорости главного вала машины Шп,ах и ( п и коэффициент неравномерности его хода при установившемся движении. Приведенный к валу момент сил сопротивления Мс за полный цикл изменяется в соответствии с. диаграммой, представленной на рис. 11.14. Приведенный момент движущих сил есть величина, постоянная Мд = onst. [c.308]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...