Портовые работы

Портовая территория 390. Портовые работы 389. [c.450]

В годы становления Советской Республики состояние ее портового хозяйства было чрезвычайно тяжелым. Обветшали или были разрушены причальные фронты и оградительные сооружения, обмелели подходные каналы и портовые акватории, огромные потери понес служебно-вспомогательный и технический флот. Но уже к навигации 1924 г. были выполнены большие землечерпательные работы. В восстановительный период началась постройка глубоководных железобетонных пирсов и набережных, постепенно пополнялся парк погрузочно-разгрузочных машин и установок, поставлявшихся отечественными машиностроительными предприятиями. В годы предвоенных пятилеток сооружались новые склады, зерновые элеваторы и холодильники большой емкости, возводились оградительные молы и волноломы, строились новые и расширялись ранее построенные судоремонтные мастерские и заводы [29]. В 1927 г. был передан в эксплуатацию первый в Советском Союзе радиомаяк. [c.314]

Портовые погрузочные работы в 20-х годах и современный механизированный морской порт [c.316]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

Исследовательские работы в области судостроения и портового строительства в Японии находятся на высоком уровне, причем имеются хорошо оснащенные экспериментальные базы (в Научно-исследовательском институте транспорта, при заводах фирм), позволяющие проводить разнообразные исследования, в том числе и кавитационные исследования гребных винтов. При исследованиях применяется современная аппаратура. [c.109]

Иванов А. Н. Предельные геометрические параметры планетарных редукторов портальных кранов//Совершенствование технологии перегрузочных работ и методов расчета портовой подъемно-транспортной техники//Сб. тр. ЛИВТ, [c.239]

Техническое обслуживание действующих кранов предусмотрено в объемах ТО-1 и ТО-2. В состав ТО-1 входят работы по обеспечению текущей работоспособности машин. Работы ТО-1 выполняются с ежесменной, ежесуточной и еженедельной периодичностью. Работы ежесменные осуществляются портовыми рабочими, управляющими машиной, а остальные — рабочими по обслуживанию и ремонту. Работы ТО-2 выполняются по графикам один раз в месяц рабочими по техническому обслуживанию и ремонту. [c.522]

Дальнейший прогресс в конструкции судов для перевозки штучных и так называемых генеральных грузов, в развитии перегрузочного оборудования, портовых устройств все более наталкивается на ограничения, создаваемые устаревшими способами перевозки грузов отдельными местами. Чтобы ускорить комплексную механизацию этой работы и резко ее интенсифицировать, необходимо перевозить и перегружать грузы укрупненными местами в контейнерах и пакетах. Только тогда можно будет избавиться от необходимости укладывать грузы поштучно в трюмах судов, внутри вагонов и на автомашинах. [c.240]

Постоянной комиссией по машиностроению уже наметили некоторую перестройку этой программы. Разрабатывается методика выбора рациональных типов судов морского и речного флотов для специальных перевозок некоторых видов грузов в отдельных направлениях, применения судов смешанного речного и морского плавания. Начаты исследования в области модернизации портовых устройств и оборудования на основе современных достижений науки и техники с тем, чтобы обеспечить максимальное сокращение стоянок судов под погрузкой и выгрузкой. Особое внимание уделяется созданию машин для механизации погрузочно-разгрузочных работ в трюмах судов, в вагонах, на складах. [c.312]

Длительная эксплуатация стальных канатов на портовых портальных кранах, проводимые теоретические исследования, анализ и обобщение наблюдений за работой канатов, обработка статистических данных по их выбору и эксплуатации указывают на необходимость повседневного совершенствования эксплуатации крановых канатов. Один и тот же канат по входным параметрам и при одних и тех же эксплуатационных условиях имеет разную долговечность. Основная причина преждевременного выхода из строя канатов — это механические повреждения сход каната с барабанов (до 50% случаев), с блоков 25%), повреждения из-за невертикального расположения канатов (10%), перегрузка крана (10%). Для повышения долговечности канатов необходимо совершенствовать техническое состояние канатно-блочной системы, а также повышать квалификацию обслуживающего персонала, т. е. свести до минимума механические повреждения канатов. [c.108]

Судо-часовые нормы предусматривают время, необходимое на производство непосредственно грузовых работ, на принятие ии-щи, на отдых и смену бригад портовых рабочих, а также на выполнение следующих подготовительных, заключительных н других работ, связанных с загрузкой-разгрузкой судов [c.76]

По окончании работ с ядовитыми грузами портовые рабочие обязаны пройти,под контролем медперсонала санобработку. [c.21]

Глава XVI ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ В ПОРТАХ 1. Организация работы на портовой станции [c.309]

Известно применение жесткого шарнирно-рычажного подвеса на портовых перегружателях (рис. 73). Однако такая конструкция имеет ряд существенных недостатков, основными из которых являются значительная масса крана и чрезвычайно тяжелые условия работы оператора, обусловленные чрезмерными нагрузками при [c.184]

На рис. 3, а приведен портовый кран, в котором при помощи четырехшарнирного механизма АВСО производится погрузка на судно. Задача синтеза заключается в следующем. При повороте коромысла СО точка Е шатуна должна перемещаться по горизонтальной прямой. В этом случае длина подъемного каната не изменяется и работа на подъем или опускание при горизонтальном его перемещении не производится. В рассматриваемом случае часть траектории точки Е шатуна в пределах EqE должна быть близка к прямой линии. [c.141]

В настоящее время в депо Орел, Новосибирск, Фастов, Пред-портовая и многих других внедрен метод окраски вагонов в электростатическом поле. Достоинством этого метода является снижение потери лакокрасочных материалов на туманообразование (1—3%) более чем в 10 раз по сравнению с воздушным распылением и создание более благоприятных условий работы маляров. [c.236]

Важную роль в совершенствовании технологии работы портовых станций имеет организация грузовых операций по прямому варианту судно—вагон. В этом случае ликвидируется промежуточная операция выгрузки грузов в склад. По опыту работы Ленинградского морского порта и Октябрьской дороги организуется детальная и заблаговременная информация о подходе судов и вагонов. Подача к причалам судов и вагонов под погрузку и выгрузку организуется по взаимосвязанным непрерывным планам- [c.183]

Железнодорожные узлы классифицируют по трем признакам характеру эксплуатационной работы — транзитные с переработкой и без переработки грузопотока транзитные с большой местной работой (погрузкой и выгрузкой) с одной местной работой (конечные) портовые перегрузочные [c.118]

Специфич. портовыми работами кроме дноуглубительных (см. Землечерпание), свайных и фашинных являются подводное равнение каменных постелей, которые служат основанием молов и стенок набережных, а также изготовление, транспортировка и укладка массивов. Подводное равнение каменной постели производится водолазами по продольным и поперечным рейкам путем перекладки вручную камня из мест пересыпа в места недосыпа, а также, при самом точном равнении, путем подсыпки мелкого камня. Производительность этой работы характеризуется по данным нормативнообследовательской станции Центрального управления морского транспорта временными нормами, указанными в табл. 8. [c.198]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Вид, исполнение, коррозия материала и срок службы анодных зазем-лителей и анодов систем катодной защиты были рассмотрены в разделе 8. В разделе 9 были представлены сведения о защитных установках. На рис. 17.3, б показана принципиальная схема центрального анода с наложением тока от внешнего источника для одного из сооружений в прибрежном щельфе. Аноды систем катодной защиты портовых сооружений должны работать в принципе с возможно более низким анодным напряжением порядка всего нескольких вольт, чтобы обеспечить равномерное распределение защитного тока и снизить эксплуатационные расходы. Размеры анодов (анодных заземлителей) должны быть выбраны с запасом, поскольку это позволяет предотвратить неравномерное распределение защитного тока и чрезмерную защиту поблизости от анодов. Кроме того, возможный выход из строя отдельных анодов при этом будет иметь менее вредные последствия. [c.341]

Наряду с электрохимической катодной защитой применяется так называемая протекторная защита. В этом случае защищаемый объект соединяется яроводником 1-го рода с металлом, погруженным в тот же электролит и имеюивш более отрицательный электродный потенциал. При этом возникает гальванический элемент, в котором защищаемый металл является катодом, а протектор (металл с более отрицательным потенциалом) - работает анодом и активно растворяется. Электрохимическая протекторная защита с успехом используется для предотвращения коррозии корпусов морских судов, а также подводных портовых сооружений, [c.116]

Колебания верхнего и нижнего бьефов, вызываемые режимом эксплоатадии ГЭС, отрицательно сказываются на работе водного транспорта, так как вызывают удорожание шлюзов н портовых устройств. Резкие колебания нижнего бьефа при проведении суточного регулирования на низконапорных ГЭС могут вообще прервать судоходство. [c.140]

Профессор Инженерной академии и почетный член Петербургской академии наук Г. Е. Паукер (1822—1889), создатель первоклассных военных и портовых сооружений и большого числа гражданских зданий, автор первого в России курса Строительной механики (СПб., 1891), произвел ряд исследований по расчету сводов и глубины залегания мостовых опор. В 1849 г. он опубликовал большую работу О проверке устойчивости цилиндрических сводов . [c.261]

Брауде В. И. Элементы системы автоматизированного проектирования грузоподъемных машин на стадии технического проекта//Тр. ЛИВТ. Совершенствование технологии перегрузочных работ и методов расчета портовой подъемно-транспортной техники. 1985. С. 31—38. [c.119]

Портовые рабочие при работе с живсырьевыми грузами, перевозимыми без тары, должны быть в защитной одежде (костюм пз плотной ткани или комбинезон, рукавицы, галоши, фартук и шлем с наплечником). Одежда должна храниться в специальных шкафах на складах, участках должны быть установлены умывальники, а портовым рабочим — предоставляться мыло, полотенце и дезинфекционный раствор. [c.197]

Портовые станции имеют погрузочно-выгрузочные пути, отдельные парки для группировочной работы и парки путей для приёма и отправления поездов. К шные порты имеют специальные портовые сортировочные станции для детальной сортировки вагонов по точкам подачи и для формирования передаточных и маршрутных поездов. [c.311]

Теория неустановившихся волновых движений обширна и имеет много интересных направлений. В настоящей статье я остановлюсь только на одной из групп задач этой теории — на проблеме стоячих волн, составляющей один из больших разделов теории неустановившихся волн. Здесь возникает много интересных вопросов даже в линейной теории. Элементарными являются только задачи о волнах малой амплитуды над гладким горизонтальным дном или в цилиндрическом сосуде. В то же время существует большое число технических задач, требующих расчета стоячих волн на поверхности жидкости, заключенной в сосуд весьма сложной формы. Исторически п.ервыми задачами подобного рода были задачи об озерных сейшах — свободных колебаниях, возникающих в водоемах. Даже предположение малой глубины водоема не делает задачу доступной аналитическому исследованию. Возникающие краевые задачи остаются настолько сложными, что аналитическое решение для них получено только в исключительных случаях. Большое количество работ, многие из которых опубликованы в последнее время, посвящено различным численным аспектам теории сейшей. Теорией стоячих колебаний жидкости интересуются также инженеры, проектирующие порты и портовые сооружения. К числу задач теории стоячих волн, решение которых важно при проектировании порта, относится знаменитая проблема тягуны . Эта проблема сводится в конечном счете к определению точек, находящихся посредине между узлами. В этих точках горизонтальные перемещения воды наиболее значительны. Если около причала окажется такая точка и в этом месте расположится судно, то при возникновении стоячих волн оно начнет совершать большие горизонтальные перемещения колебательного характера. Все это будет сопровождаться ударами о причал и может привести к повреждению корпуса судна. [c.62]

Система ИИИ, применяемая на железнодорожном транспорте, близка к рассмотренной системе ППР в промышленности. На водном транспорте планово-предупредительный ремонт входит составной частью в обш,ую систему Правил технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин [43]. Она устанавливает общие принципы организации ремонта, виды (категории) его (текущий — Т, средний — Си капитальный — К), структуру и продолжительность ремонтных циклов порядок планирования, финансирования, технического и материального обеспечения и типовой состав работ по ремонту портовых перегрузочных машин. Техническое обслуживание их выполняют специальные ремонтноналадочные бригады (РНБ) и закрепленные команды (экипажи) перегрузочных машин. [c.283]

КОНТАКТОР (замыкатель), аппарат для управления электрическим двигателем путем включения или выключения ступеней сопротивления, находящихся в цепи якоря двигателя постоянного тока или ротора асинхронного двигателя. Контактор применяется в особо тяжелых условиях работы двигателя, когда последний подвергается весьма частым пускам в ход (иногда в течение круглых суток) с одновременным регулированием скорости вращения, т. е. в тех случаях, когда обьганые выключатели вследствие обгорания контактов не дают достаточно надежного действия (напр, в портовых кранах, подъемниках, электровозах и т. п.). К. приводится в действие от регулирующего аппарата, называемого контроллером (см.). К. делятся на 1) индивидуальные,— каждый К. имеег отдельный механизм для замыкания 2) групповые,—когда замыкание производится одним механизмом на группу их. В случае первом К. приводятся в действие электромагнитом или электропневматически, в случае втором— поворотом кулачкового вала. Соответственно этому контакторы называются электромагнитными, электро-иневматическими и механическими. [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...