В Проверочный расчет после

Расчеты, проводимые для определения значений D n и коэффициента теплопередачи к при определенных режимах, являются проверочными. При проектировании нового типоразмера испарителя необходимо провести конструкторский расчет. В таком расчете первоначально задаются значениями к, определяют размеры греющей секции и проводят эскизную проработку конструкции, после чего (так же как в проверочном расчете) устанавливают значение коэффициента теплопередачи. Если расчетное значение Кр совпадает с принятым или отличается от него не намного, тепловой расчет на этом заканчивается. В противном случае расчет повторяется по новому значению коэффициента теплопередачи. Расхождения между принятыми и расчетными значениями можно считать допустимыми, если они не превышают 5—8%. [c.375]

Расчеты, проводимые для определения значений и коэффициента теплопередачи к, являются проверочными. При проектировании нового типоразмера испарителя необходимо провести конструкторский расчет. В таком расчете первоначально задаются значениями к, определяют размеры греющей секции и проводят эскизную проработку конструкции, после чего (так же как в проверочном расчете) устанавливают значение коэффициента теплопередачи. Если расчетное значение совпадает с принятым или отличается от него ненамного, тепловой расчет на этом заканчивается. В противном случае [c.275]

Необходимость в проверочном расчете возникает, в частности, в связи с тем, что коэффициент К зависит от окружной скорости колес, а потому при проектном расчете значение его намечают ориентировочно. После определения размеров колес уточняют значение К и окончательно проверяют расчетные напряжения если окажется, что о больше [а]и примерно на 5—6%, то пересчитывать не нужно если превышение рабочих напряжений над допускаемыми находится в пределах 20%, следует соответственно увеличить ширину колес Ь и лишь в случае более значительного превышения увеличить модуль. [c.44]

Обычная проверка работы станка на холостом ходу повторяется и под нагрузкой, а нагрузку станка осуществляют по максимальному сечению стружки, определяемому проверочным расчетом. После проверки работы станка под нагрузкой и уточнения максимального размера сечения стружки данные фиксируются в паспорте станка. [c.592]

Расчет элементов конструкций, находящихся под действием переменных нагрузок, обычно начинают со статического расчета, целью которого является предварительное определение размеров. Только после этого проводят проверочный расчет на выносливость, в результате которого определяют фактический коэффициент запаса прочности. [c.230]

Проверочные расчеты на изгиб по 4х)рмулам (19.24) и (19.25) выполняют в тех случаях, когда основным критерием работоспособности заведомо является контактная прочность. В этом случае после определения из расчета на контактную прочность задаются величиной модуля и числом зубьев. Обычно принимают т — (0,01 -1- 0,02)0 для улучшенных колес или т = (0,016 0,0315)0 , [c.298]

При заданных условиях необходимо определить размеры сечений вала и шатунной шейки, а также назначить размеры прямоугольного сечения щек в зависимости от большего из диаметров по соотношениям h = 1,250 Ь = 0,6/ , после чего провести проверочный расчет на прочность. Принять допускаемые напряжения а] 800 кгс/см . Расчет вести по IV теории прочности. [c.353]

Выразив в формуле (3.117) F через главные параметры цилиндрических передач — вращающий момент на ведомом валу II межосевое расстояние т. е. f i=2.W2/ii2, где i 2=2йu,ц/( -f 1) [см. формулу (3.109)1 и заменив ё =с12/и, после подстановки значений коэффициентов Z , Zl , 2 и К на получим формулу проверочного расчета прямозубых передач [c.351]

Подставив значения д, р р и р в формулу (3.2) и приняв v=0,3, после преобразования с учетом равенств (3.176), (3.179) и (3.184) получим формулу проверочного расчета [c.387]

После определения толщины защиты верхнего перекрытия следует обязательно выполнить проверочный расчет по определению уровня нейтронного и у-излучений в местах, находящихся за пределами здания ускорителя. Дело в том, что в указанных местах допустимые уровни излучения могут быть на порядок или два меньше уровней, принятых для. лиц, работающих с ионизирующими излучениями. Если в результате расчета окажется, что от рассеяния в воздухе уровень излучения выше допустимого, необходима дополнительная защита. [c.239]

После определения параметров винта для него строят эпюры продольных сил и крутящих моментов, по этим эпюрам устанавливают опасное поперечное сечение винта и производят проверочный расчет на сложное сопротивление — совместное действие сжатия (или растяжения) и кручения. Так, для винта домкрата, изображенного на рис. 426, опасными будут сечения нарезанной части, расположенные выше гайки. В этих сечениях возникает продольная сила, равная осевой нагрузке Q винта (грузоподъемности домкрата), и крутящий момент, равный моменту в резьбе (см. стр. 402). Применяя теорию прочности наибольших касательных напряжений (см. стр. 309), получают следующее условие прочности винта [c.416]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

Введем понятия относительной высоты гайки iH = H /d2 и относительной рабочей высоты профиля резьбы -—hjp, где Яг — высота гайки р — шаг резьбы. Число витков гайки z = H jp. После подстановки этих выражений в формулу для проверочного расчета получим формулу для проектного расчета резьбы на износостойкость [c.208]

Учитывая, что соединения в машинах выходят из строя преимущественно из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев (смятие, износ) и усталостного разрушения шлицевых валов, после проектирования выполняют проверочный расчет зубьев (расчет валов дан в гл. 24). [c.528]

Расчет на выносливость. Для валов и осей, подверженных воздействию длительных переменных нагрузок, производится расчет на выносливость. В связи с тем, что на усталостную прочность материалов существенное влияние оказывает концентрация напряжений, масштабный фактор и состояние поверхности (чистота, упрочнение), расчет на выносливость ведется после окончания полного конструирования вала (оси) и носит характер проверочного расчета для определения фактического коэффициента запаса прочности и сопоставления его с допускаемым значением. Поэтому расчету на выносливость должен предшествовать, предварительный расчет на статическую прочность. [c.431]

После определения размеров гибкого колеса выполняют проверочный расчет на прочность зубчатого венца, напряжения в котором являются решающими. [c.195]

Проверочный расчет валов производится на сопротивление усталости и жесткость, а в отдельных случаях на колебания . Выполняется после конструктивного оформления вала на основе проектировочного расчета и подбора подшипников. [c.297]

Подготовка и фиксация необходимых данных являются первым этапом работы. Следующим этапом размерного анализа является установление предельных размеров звеньев сборочных цепей, сопровождаемое соответствующими проверочными расчетами замыкающих размеров, после чего оказываются в наличии все данные для простановки размеров и допусков. [c.661]

Мы не останавливаемся на постановке обратных задач осесимметричного потока через турбомашину, так как эти задачи не имеют ясной технической формулировки. Фактически обратная задача в практике конструирования турбомашин решается только в одномерной постановке [77]. Затем задаются тем или иным законом закрутки и, решая упрощенное уравнение равновесия, профилируют пространственные решетки, добиваясь выполнения определенных практических требований к углам и скоростям потока в решетках. Только после этого, в качестве проверочного расчета, следует решать прямую задачу в указанной двумерной постановке. [c.307]

Запас прочности. После составления чертежа выбирается материал и производятся проверочные расчеты для определения коэффициентов запаса прочности в наиболее напряженных деталях узла. [c.135]

После оценки запаса прочности вносят соответствующие изменения и исправления в чертежи и снова выполняют проверочные расчеты. [c.135]

Найденный вес даст возможность спроектировать груз желательной формы и примерно нужного веса, после чего необходимо провести проверочный расчет, в результате которого должно удовлетвориться условие [c.328]

В дальнейшем, после округления до ближайшего стандартного значения и определения m,q х проводят проверочный расчет по (12.39). [c.341]

Увеличение грузоподъемности-таких лифтов до нормы, установленной графиком, приведенным в статье 1.1.9, допускается После проведения проверочного расчета всех узлов лифта специализированной организацией. [c.370]

После определения и а по ним 8 и Д следует произвести проверочный расчет по формуле (335) и на основании его внести коррективы в выбранные посадки. [c.505]

При проектировании вала или оси сначала устанавливаются размеры основных элементов вала (например, длина вала или расстояние №жду подшипниками, диаметр подшипниковых шеек и мест посадки сопряженных деталей, диаметр внутренней полости и т. п.) на основании конструктивных соображений или ориентировочных расчетов с применением элементарных формул сопротивления материалов. Затем, после конструктивной проработки, вал или ось подвергаются проверочному расчету на прочность (выносливость) и жесткость. При этом определяются фактические запасы прочности или деформации и сравниваются с допустимыми в каждом конкретном случае. [c.383]

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений (назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого пТ)дшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного подшипника. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. КПД волновой передачи составляет г = 0,60 0,85, и поэтому спроектированный редуктор рассчитывают на нагрев с учетом режима работы. [c.140]

После подстановки в исходную формулу значений (1 1 и и, и несложных преобразований получим формулу проверочного расчета для стальных прямозубых конических колес [c.132]

Для стальных прямозубых цилиндрических передач после подстановки в формулу (227) числовых значений ряда коэффициентов и замены 2 межосевым расстоянием получаем условие проверочного расчета по контактной выносливости в следующем виде [c.211]

Подставляя расчетную удельную нагрузку (7.13) и приведенный радиус кривизны (7.12) в формулу (1.23), после простейших преобразований получаем формулу проверочного расчета на контактную прочность прямозубой цилиндрической передачи [c.221]

После предварительного выбора размеров и разработки конструкции соединения и узла, в который оно входит, производится проверочный расчет по максимальным напряжениям смятия или на износостойкость по методике Белорусского политехнического института. При наличии аналогов с известными ресурсными показателями полезно сравнение величин трения в соединениях. [c.177]

При расчете заклепочного шва предварительно определяют размеры сечения соединяемых заклепками деталей. Затем в зависимости от толщины этих деталей принимают диаметр заклепок. Потом по диаметру заклепок вычисляют шаг и другие размеры заклепочного шва. После этого производят проверочный расчет заклепок на прочность. [c.52]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Проверочный расчет валов. После предварительного определения диаметра вала обычно вычерчивают эскиз вала с насаженными деталями и устанавливают места расположения опор. Затем составляют расчетную схему, в которой вал рассматривается как балка на двух опорах силы от деталей, посалсенных на вал, условно считают сосредоточенными и приложенными посредине шири-НЕл посадочного места детали, а реакции в цапфах — посредине длины цапфы. Далее определяют реакции в опорах вала и строят эпюры сил, изгибающих и крутящих моментов от всех действующих нагрузок. [c.312]

Если найденные таким путем габариты не превышают допустимых, то параметры варианта заносятся в массив Ml, в противном случае — в массив М2. Блоки 5—S и 15—19 выбирают из массивов Ml или М2 варианты, наилучшие по совокупности двух критериев габарита и уровня шума. Блок 6 выделяет вариант с наименьшими габаритами, а также все варианты, у которых габариты иревышают наименьшие не более чем на 10%. Блок 7 выбирает из этих вариантов наилучший по уровню шума. Блок 9 производит подбор подшипников, шпонок, шлиц и уточняет параметры валов. После этого блок 20 производит полный проверочный расчет спроектированного механизма. Рассчитываются как статические характеристики, так и динамические собственные частоты механизма, максимальные динамические перегрузки. [c.98]

При аналитическом способе решения задачи на основании анализа исходных данных предсказывается режим движенм (для турбулентного движения также зона сопротивления). Затем, используя соотношение (6.2) и (6.3), определяют скорость (или расход) в каждой из ветвей, после чего находят потери напора в одной из них. Принятое предположение подтверждается проверочными расчетами. [c.112]

При шайбовании пароперегревателей в отдельных группах вилков устанавливаются шайбы одинакового диаметра. Вследствие этого дросселирование не устраняет полностью температурную разверку, а лишь ограничивает ее. Поэтому после выбора размера шайб производится проверочный расчет остаточной тепловой и гидравлической разверки в элементе по п. 8-64. [c.70]

Усилие прессования, подсчитанное по формуле (3.1), может оказаться недостаточным для преодоления гидравлических сопротивлений в трубопроводах прессующего механизма машины, в литниковой системе и форме. Поэтому после предварительного выбора машины по величине Рцр. т необходимо сделать проверочный расчет, определяя машинное усилие Рцр. м прессования, достаточное для преодоления сопротивлений гидравлической системы и формБИ [c.68]

Зубья зацепления М. Л. Новикова подобно зубьям звольвентного зацепления в основном рассчитываются на контактную прочность. После этого производится проверочный расчет зубьев на изгиб. [c.169]

Oбu иe положения. Расчет [14, 5] на прочность и долговечность при малоцикловом нагружении распространяется на элементы конструкций и детали машин, которые при эксплуатации подвержены действию механических н тепловых нагрузок в диапазоне числа циклов нагружения до 10 . Проверочный расчет выполняют после выбора основных размеров по соответствующим нормам проектирования и олреде-лення статической прочности. [c.121]

Из анализа циклограммы нагружения в соответствии с указаниями 5.3 назначается расчетный момент Г 2. По данным 5.2 выбираются материалы червячной пары и их. механические характеристики. Размеры червячной передачи определяются по схеме алгорит.ма (с.м. рис. 5.3), после чего производится проверочный расчет по схеме алгоритма, данного на рис. 5.4. При этом если условия а 2 или Ср2 не выпол- [c.103]

Проверочные расчеты элементов передачи производятся после завершения разработки эскизного проекта. При этом рассчитываются механические передачи, валы, оси, подшипники, соединения вал — ступица, встроенные фрикцибньшге муфты (если таковые имеются в приводе), резьбовые соединения. Указания к порядку проведения проверочных расчетов приводятся в соответствующих главах настоящего пособия. По результатам проверочных расчетов при необходимости вносятся изменения в эскизный проект, после чего его можно рассматривать как учебный технический проект. [c.381]

Проводят проверочные расчеты по всем основным критериям работсспособнссти, т. е. определяют запасы прочности в расчетных (опасных) сечениях, деформации (прогибы, углы закручивания), температуру узла и сопоставляют их с допустимыми значениями. В случае несоответствия в конструкцию вносят изменения, после чего повторяют проверочные расчеты. Последовательным приближением удается обеспечить требуемое соответствие между расчетными и допустимыми значениями запасов прочности, прогибов и т. д. [c.15]

Модуль упругости рельсового основания эксплуатируемого пути на железобетонных шпалах в летнее время принимается равным 1 700—2 000 кПсм при тонких (5 мм) резиновых или деревянных прессованных прокладках между рельсом и шпалой. При специальных упругих прокладках модуль упругости и снижается до 800 кГ см при I 840 и до 900 кГ1см при 2 ООО шпалах на 1 км в зимнее время — соответственно до 1 200 и I 300 кПсм Однако при прочност ных расчетах такого пути следует делать еш е и дополнительный проверочный расчет на первый период после укладки (или после капитального ремонта) и принимать при этом модуль упругости равным 800 кГ/см , [c.592]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...