Процесс Коэффициент наполнения

С развитием диффузионных процессов связано и влияние предварительного отжига на поведение композиции при термоциклировании. С образованием хрупкой интерметаллидной зоны облегчались зарождение и рост трещин на границе волокна и матрицы. Так, в образцах композиции, отожженных 500 час при 1100° С, после 100 термоциклов по режиму 1100 20° С вольфрамовые и молибденовые волокна отделены от нихромовой матрицы глубокими трещинами [14]. С повышением коэффициента наполнения степень разделения волокон и матрицы увеличивалась. В исходных неотожженных образцах интерметаллидная зона была невелика и такая же циклическая термообработка вызывала лишь частичное разрушение вдоль поверхности раздела волокна и матрицы. По данным работы [125], трещины образуются на стыке волокна с матрицей и во время изотермического отжига при 1100° С. Предполагают, что причиной разрушения композиции служит появление хрупкой диффузионной зоны, не способной релаксировать термические напряжения. Вместе с тем величина этих напряжений не может быть большой, поскольку при 1100° С сопротивление пластическим деформациям никеля и его сплавов низкое. [c.187]

Второй тенденцией развития рассматриваемых двигателей является дальнейшее повышение их удельной мош ности. У современных легких бензиновых двигателей твердо наметилась тенденция повышения удельных мош,ностей путем увеличения скорости враш ения коленчатого вала двигателя. Вполне реальной следует признать возможность повышения оборотности двигателя за ближайшие 5-ь7 лет до 7000 8000 об/мин. Сложность этого вопроса заключается в организации высокоэффективного рабочего процесса при столь больших оборотах путем сохранения высоких коэффициентов наполнения и обеспечения быстрого сгорания (особенно догорания). [c.165]

Смесь при поступлении в цилиндр нагревается от его стенок и клапанов, а также в результате смеши- i вания с остаточными газами до температуры 7 а=340 -н -г 4-400° К. Совершенство процесса впуска характеризуется так называемым коэффициентом наполнения. Коэффициентом наполнения называется отношение весового количества G свежей смеси, действительно поступившей в цилиндр, к такому количеству Oft, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра V при давлении ро и температуре То наружной среды [c.275]

При разрыхленной породе повышается производительность экскаватора, так как процесс черпания происходит быстрее и коэффициент наполнения ковша выше. Ес.ти в забое имеются крупные куски породы, то работа экскаватора осложняется необходимостью осторожной выемки их из общей массы. Такие куски грузят в вагон (если их размер допускает это) или оставляют в забое для последующего (вторичного) дробления. Вторичное дробление крупных кусков породы осуществляется накладными зарядами. [c.463]

Основными параметрами процесса наполнения, оказывающими наибольшее влияние на коэффициент наполнения г н, являются параметры свежего заряда перед впускными органами (рк и Тк) давление и температура в конце процесса наполнения (ра и Та) давление и температура остаточных газов (рг и Т,) величина коэффициента уг- [c.38]

У двухтактных дизелей расчет рабочего процесса производят обычно для полезной части хода поршня Fs(l — Ре) в этом случае коэффициент наполнения т) , а также степень сжатия е должны быть отнесены к полезному ходу поршня [c.40]

Коэффициент наполнения Т] по газовой смеси для процесса всасывания [c.589]

Коэффициент наполнения. Наиболее важной величиной, характеризующей процесс впуска, является коэффициент наполнения, представляющий собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра при условии, что температура и давление в нем равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд [c.46]

Из уравнения (59) баланса теплоты по линии впуска устанавливается связь коэффициента наполнения с другими параметрами, характеризующими протекание процесса впуска. [c.47]

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину Рг, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, вполне компенсируется повышением давления на впуске (рис. 32). [c.60]

Имеются и другие возможности повышения мощности Ng, однако по сравнению с наддувом они менее эффективны. Например, повышение мощности N за счет увеличения рабочего объема и числа цилиндров ухудшает массо-габаритные показатели двигателя. Увеличение же частоты вращения двигателя возможно только в случае сохранения качественного протекания рабочего процесса при высоких значениях коэффициента наполнения riv и механического к. п. д. tjm, что на практике осуществить чрезвычайно трудно. [c.316]

Весовое количество воздуха, поступающего в цилиндр за процесс впуска, изменяется пропорционально коэффициенту наполнения и обычно уменьшается с увеличением оборотов коленчатого вала (фиг. 239). [c.295]

Поскольку при исследовании идеальных циклов не учитываются химическое изменение состава рабочего тела, гидравлические потери в течение процессов впуска и выпуска (коэффициент "наполнения принимается равным единице), зависимость теплоемкости от температуры, тепловые потери в стенки и от неполноты сгорания, постольку результаты исследования дают не количественную, а лишь качественную картину влияния некоторых факторов на показатели рабочего цикла по абсолютным значениям величины к. п. д., среднего и максимального давления цикла и других показателей получаются завышенными по сравнению с соответствующими величинами реального рабочего цикла в двигателе. [c.6]

В результате расчета процессов впуска и сжатия с помощью формул п. 8 были получены значения следующих величин коэффициент наполнения =0,685 коэффициент остаточных газов 7=0,088 температура начала сжатия 7 =358,5°К. По известной формуле было вычислено теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива о== 14,8 кг. Удельный объем рабочего тела в начале сжатия был определен по формуле (109) Цд=1,22 ж /кг (без учета объема паров топлива). [c.155]

Фиг. 7-7. Влияние различных факторов на процесс наполнения цилиндров двигателя, характеризуемый коэффициентом наполнения

Совершенство процесса наполнения цилиндра свежей смесью оценивается коэффициентом наполнения [c.29]

Зависимость коэффициента наполнения от чисел оборотов. Цикловое наполнение данного двигателя, работающего с полной нагрузкой при разных числах оборотов, не остается постоянным (рис. 34), что показано на примере быстроходного двигателя Хонда-360 . С увеличением числа оборотов коленчатого вала число циклов в единицу времени возрастает, а время, отводимое на каждый цикл, сокращается. При увеличении чисел оборотов с 1000 до 8000 в минуту, как ранее уже указывалось, продолжительность процесса впуска сокращается с 40 до 5 мсек. В соответствии с этим при больших числах оборотов смесь входит в цилиндр с большой скоростью и среднее давление во время основного впуска понижается. Если бы впускное отверстие закрывалось в н, -м. т., то не было бы дозарядки и обратного выброса, а цикловое наполнение и коэффициент наполнения при уменьшали свою величину. [c.55]

По мере повышения качества применяемых материалов и совершенствования технологии машиностроения число оборотов двигателей все более возрастает. Однако увеличение мощности двигателя путем повышения числа оборотов ограничено. Это ограничение вызывается, во-первых, снижением надежности работы двигателя с точки зрения прочности движущихся механизмов и сравнительно небольшими моторесурсами таких машин во-вторых, тем, что увеличение частоты цикла двигателя может ухудшить коэффициент наполнения, снизить индикаторный к.п.д. и повысить температуру выпускных газов. Последнее получается в результате того, что процесс сгорания топлива в двигателе при особо высоких оборотах сильно ухудшается из-за неполного сгорания, догорания на линии расширения и, следовательно, уменьшения эффективного давления и понижения экономичности машины. [c.12]

При дальнейшем увеличении числа оборотов p начинает снижаться в связи с тем, что время на протекание всех процессов в двигателе сокращается и при некотором числе оборотов оно оказывается недостаточным уменьшается коэффициент наполнения, увеличиваются неполнота сгорания и догорание топлива, уменьшают- [c.283]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

Производительность скрепера,-как видно из формулы (41), в основном зависит от вместимости и коэффициента наполнения ковша и от скоростей его движения при выполнении отдельных операций рабочего процесса. [c.64]

Процесс впуска, как и в поршневых двигателях, оценивается коэффициентом наполнения и параметрами [c.549]

Процесс экскавации у скребковых экскаваторов отличается от ковшовых. Скорость грунтового потока, заключенного между скребками, несколько ниже скорости цепи, а объемная масса потока меньше объемной массы грунта, находящегося в ковшах. Эти особенности работы скребковых экскаваторов учитываются коэффициентом наполнения, приведенным в табл. 23. [c.104]

Режимы работы и производительность. Копание грунта и наполнение ковша может осуществляться различными способами при постоянной толщине стружки (работа тонкой стружкой), путем неоднократного подъема и опускания ковша (гребенчатая схема работы), быстрым заглублением ковша на значительную глубину (до 30—40 см) с последующим постепенным его подъемом (клиновая схема работы). Наиболее рациональным режимом является работа по клиновой схеме, так как в этом случае в процессе врезания и наполнения механическая работа расходуется более равномерно и имеющий место в конце процесса пик мощности сглаживается, а необходимый ДЛЯ наполнения ковша путь скрепера, сокращается по сравнению с работой тонкой стружкой в 2 раза, а по сравнению с работой по гребенчатой схеме — на 30—40%. При этом способе работы возможно добиться также и максимального коэффициенту наполнения — 1,0-т-1,1. [c.120]

В настоящее время большое внимание исследователей привлекает оптоэлектронная технология, основанная на свойствах пористого кремния, Например, для улучшения коэффициента эмиссии светодиодов на основе пористого кремния методом электрохимического осаждения вводят в матрицу такие металлы, как Аи, Си, Ni или проводящие полимеры. Широкое применение в будущем может найти нанокомпозиг пористый кремний - жидкие нематические кристаллы, В этих материалах наблюдаются новые электрооптические эффекты, связанные с модуляцией коэффициента поглощения жидких нанокрисгаллов, что позволяет осуществлять прецизионный контроль оптических свойств всей системы в целом. Возможность синтезирования модулированных структур открывает путь в совершенно новый мир структур, которым можно придавать желаемые свойства. Например, разработан новый технологический процесс полимеризационного наполнения полиолефинов. Метод заключа- [c.171]

Считаем своим долгом отметить, что подобное положение давно было высказано проф. Рикардо, мы же старались подтвердить это теоретически и дать способ для расчета, не требующий угадывания значений щ (коэффициент наполнения), П2, и Ti, как это делалось до сих пор. С другой стороны, за основное уравнение расчета принималось до сих пор уравнение сгорания, тогда как, собственно говоря, только уравнение теплового баланса есть единственное вполне точное уравнение, справедливое для всякого процесса. Индикаторный коэффициент полезного действия может быть найден и без помощи уравнения сгорания, если известно П2 или, по крайней мере, границы, в которых меняется этот показатель. [c.243]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Этот параметр связан с такими важными показателями рабочего процесса, как пределы эффективного и максимального обеднений смеси (а и Ощах). минимально допустимым коэффициентом наполнения т] п, п, величиной так называемого индуктивного периода фиид. Все эти показатели связаны с важнейшей стороной сгорания в двигателе, характеризующейся его стабильностью, или равномерностью от цикла к циклу. [c.46]

Электрошлаковая наплавка зубьев металлом переменного состава, износостойкость которого плавно и закономерно уменьшается от передней к задней грани, позволяет получать зубья со стабильной в процессе эксплуатации геометрией [46]. Это обеспечивает увеличение коэффициента наполнения ковша и повышение производительности эскаватора на 4—5%, а также уменьшение статических и динамических нагрузок на его конструкцию. [c.52]

Как видно из рассмотренных уравнений, весовая производительность компрессора и секундный расход газа тесно связаны с конструкцией и рабочим процессом СПГГ в целом. Влияние отдельных факторов на расход газа показано на рис. 13. Из него следует, что при заданном давлении газа его расход увеличивается с ростом подачи топлива на цикл, так как при это.м увеличивается ход поршня и коэффициент наполнения компрессора. Повышение давления газа при неизменных подаче топлива и давлении в буфере сопровождается снижением расхода из-за ухудшения наполнения компрессорного цилиндра. Повышение давления в буфере, вызывая рост степени сжатия, улучшает индикаторный процесс в двигателе, увеличивает число циклов и приводит к увеличению расхода газа. Однако по мере [c.28]

К)роме этого, в реальном процессе всасывания количество газа, поступающего в цилиндр, а также производительность компрессора уменьшаются вследствие уменьшения плотности газа. Падение плотности газа в цилиндре происходит вследствие нагрева его горячими поверхностями цилиндра и нагретым газом, оставшимся во- вреднохм пространстве. Уменьшение весового количества газа, засасываемого в цилиндр, за счет повышения температуры газа характеризуется коэффициентом подачи или коэффициентом наполнения, обозначаемым через Tis и равным [c.205]

В СПГГ 05-34 процессы сжатия в цилиндрах дизеля п компрессора совпадают. Это положительно сказывается на балансе работы цилиндров, но увеличивает мертвое пространство компрессора на высоту камеры сжатия двигателя. В результате коэффициент наполнения компрессора % по сравнению с расчетным ухудшается, колеблясь в пределах 0,65—0,75. [c.189]

Водяной подогрев горючей смеси менее интенсивен, чем газовый, поэтому для двигателя ЗИЛ-130 с водяныл подогревом температура смеси понижается на 5—Т по сравнению с газовым. Это увеличивает коэффициент наполнения на 3—4%. Такое незначительное изменение температуры на продолжительности процесса сгорания почти не сказывается. [c.109]

Характерным для роторно-поршневых двигателей является то, что при уменьшении чисел оборотов от максимальных, т. е. по мере увеличения продолжительности цикла, относительное среднее эффективное давление и относительная мошность падают быстрее, чем у четы-ре.хтактных двигателей. Это можно объяснить тем, что для хорошей очистки каждой из секций от продуктов сгорания и получения наибольшего наполнения необходимы установившиеся достаточно большие скорости движения газов во впускных и выпускных трубах, примыкающих к корпусу роторно-поршневого двигателя. На малых числах оборотов скорости в этих трубопроводах далеки от максимальных и процесс газообмена, продолжающийся в роторно-порщневых двигателях около 200°, из которых перекрытие выпуска и впуска продолжается примерно около 75°, протекает недостаточно удовлетворительно. В результате этого коэффициент наполнения достигает наибольших значений не на 50% от максимальных оборотов, как это наблюдается в четырехтактных двигателях, а примерно [c.203]

Качество процесса впуска принято определять по величине коэффициента наполнен ия. Коэффициентом наполнения Tjj, называют отаошение действительного количества свежего заряда (в молях), поступившего в цилиндр двигателя М- , к тому количеству, которое могло бы заполнить рабочий объем К/, при давлении и температуре окружающей среды Mf,. [c.378]

Совершенство процесса впуска принято оценивать коэффициентом наполнения г у равным отношению количества свежего заряда, находяшегося в цилиндре к началу действительного сжатия, т. е. к июменту закрытия органов газообмена, к тому количеству свежего заряда, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра прп условнях на впуске. Условиями на впуске для четырехтактных дви-гате.дей без наддува являются давление Рк = Ро и температура Гк = о окружаюш,ей среды, для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом — давление рк и температура Тк после компрессора (см. рис. 26—28). [c.79]

Для любой пз частот вращення двигателя существует максимальная нагрузка, которая дгожет быть преодолена. Величина ее зависпт от состояния воздуха иа входе в двигатель, коэффициента наполнения, применяемого топлива, качества рабочего процесса и механичес- [c.302]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

По окончании процесса заполнения цилиндр двигателя оказывается заполненным омесЫо свежего заряда и остаточных газов. Разрежение в цилиндре к этому моменту составляет около 0,15 0,05 ат в зависимости от быстроходности двигателя, а температура 7 д = 310-н 350° К. Таким образом, количество свежего заряда составляет лишь долю р а-бочего объема (объема, описанного поршнем). Совершенство заполнения цилиндра характеризуют коэффициентом наполнения представляющим отношение весового количества свежего заряда, действительно поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме при давлении и температуре олрул ающей сре ды. Такой способ подсчета коэффициента наполнения дает возможность характеризовать совершенство самого двигателя. Вместе с тем абсолютное количество свежего заряда будет зависеть также от давления и 1 емпературы атмосферного воздуха. С увеличением высоты расположения установки над уровнем моря барометрическое давление падает, и соответственно будет уменьшаться заряд цилиндров двигателя. То же имеет место при повышенной температуре окружающего воздуха, т. е. [c.443]

Другая особенн-о сть процесса наполнения цилиндра двухтактного двигателя обусловлена тем, что последняя часть хода поршня до н. м. т. с ТОГО ыо Мента, как поршень открыл вьгпуск-иые (при поперечной продувке) окна, уже не является рабочей, поскольку полость цилиндра сообщается с атмосферой. Поэтому для двухтактных двигателей действительный рабочий объем цилиндра подсчитывается не по. всему ходу поршня, а по в-еличине хода до момента открытия окон (или выпускных клапа- нов). Коэффициент наполнения двухтактного двигателя зависит не только от числа оборотов и размеров проходных сечений выпускных и продувочных органов, но также и от совершенства системы продувки, давления и количества продувочного воздуха, правильности направления струй воздуха в цилиндре, обеспечивающей полное вытеснение газов из цилиндра без значительного перемешивания с воздухом. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...