Обочина

Водопроводные линии располагаются по проездам или обочинам дорог параллельно линиям застройки, желательно вне асфальтовых и бетонных покрытий. Пересечение проездов производится под прямым углом. В продольном профиле линии следуют микрорельефу местности на глубине заложения. Линии разбивают на отдельные участки, длина которых не должна превышать 800—1000 м. В повышенных местах устанавливают вантузы, а в пониженных — выпуски. Геометрический уклон линий не должен быть менее 0,001 в сторону выпусков. Водоразборные колонки размещаются на сети таким образом, чтобы радиус их действия не превышал 100 м. [c.135]

Большую роль в правильности организации поля зрения водителя играет сама проезжая часть дороги, предметное окружение у обочин и дорожные знаки. Этими вопросами занимаются специалисты в области визуальных коммуникаций, иными словами художественное конструирование кабины водителя автомобиля выходит за пространственные границы кабины и распространяется на функционально важные места пути движения автомобиля. [c.139]

Дорога и среда. Безотказность дороги определяется главным образом способностью предоставлять возможность длительного движения с постоянной экономичной скоростью (60-80 км/ч). На дороге, где непостоянна ширина проезжей части (имеются сужения), не оборудованы обочины для съезда неисправных автомобилей, образуются отказы в виде заторов, пробок и т.п. препятствия осуществлению транспортного процесса. [c.516]

Этот слой толщиной 90 мм входит в общую толщину покрытия для данного типа и состава смеси. Важно то, что он имеет большие пустоты, хорошо дренирует влагу. Так как вода легко проникает в этот слой, он проектируется выходящим на дневную поверхность (строится так, чтобы простирался на обочины) для обеспечения эффективного дренажа. Выход на дневную поверхность этого слоя уменьшает возможность образования давления пара внутри асфальтобетона и вероятность обнажения инертных материалов в слоях с плотной гранулометрией. [c.66]

Срезка бортов балластных корыт НИЛ срезка обочин при необходимости увеличение толщины балластной призмы,, увеличение числа шпал па 1 км [c.24]

Срезка бортов корыта на глубину ниже дна корыта с отсыпкой обочин дренирующим материалом [c.57]

Разная глубина промерзания земляного полотна в поперечном и продольном направлениях из-за односторонних обочин, платформ, складирования материалов, пересечения железной дороги линией теплотрассы и т. п. [c.58]

Текущее содержание земляного полотна, его укрепительных сооружений и водоотводов осуществляется непрерывно в течение года. В меру необходимости выполняются следующие работы срезка и планировка появляющихся неровностей на обочинах заделка трещин, впадин на откосах выемок и насыпей, которые могут быть причиной деформаций откосов очистка откосов неустойчивых насыпей и выемок от снега до начала его таяния очистка кюветов и водоотводных канав исправление одерновки и других видов укрепления водоотводных сооружений подготовка земляного полотна и его обустройств к проходу весенних вод и паводков пропуск весенних и ливневых вод ликвидация наледей в водоотводных сооружениях наблюдение за работой дренажных сооружений и очистка отстойников смотровых колодцев, устья и выпусков дренажей, ливневой канализации и отводных канав утепление на зиму лотков, смотровых колодцев и выпусков дренажей наблюдение за работой вентиляции в штольнях и вентиляционных прорезей. [c.66]

Срезка наслоений на обочинах и очистка кюветов стругом. [c.78]

При срезке обочин кюветную часть крыла струга убирают. Работу выполняют за один-два прохода. У препятствий грунт убирают вручную. [c.78]

Срезку обочин и очистку кювета выполняют путевым стругом в окно продолжительностью 1,5 ч. Все остальные работы выполняют без перерыва движения поездов. [c.79]

Разбивку плана и профиля лотка производят до начала работ колышки устанавливают через 10 м на обочине земляного полотна. Работы ведут снизу вверх в такой последовательности роют траншею, по мере ее отрывки собирают лоток и засыпают дренирующий грунт за стенки лотка с трамбованием грунт убирают с откоса выемки скрепером-волокушей с планировкой в отвале устраивают основание из тощего бетона на песчано-щебеночной подготовке, наносят на дно цементный слой укладывают плиты покрытия лотка, планируют обочину земляного полотна. [c.85]

Балласт, выгруженный для путевых работ, размещается на междупутье и на обочине земляного полотна так, как показано на рис. 194. Запас балласта для текущего содержания пути хранится на обочине земляного полотна в правильных формах, присыпаемых к балластной призме (см. рис. 194, левая сторона). [c.291]

Внутри колеи каждого пути у настила, а также на обочине следует устраивать специальные приспособления (металлические трубки или столбики) для установки переносных красных сигналов и факел-свечей. [c.302]

Ограждение подъездов к переездам независимо от высоты насыпи устраивают из столбиков по обочине автомобильной дороги. В промежутке между железнодорожным путем и шлагбаумом устанавливают перила. На переездах, используемых для прогона скота, перила заменяют оградами, а к шлагбаумам подвешивают заградительные сетки. Столбики, перила или ограды делают из железобетона, а в лесных районах из дерева и окрашивают их поперечными полосами черного и белого цвета шириной 200 мм. Остальную часть панелей окрашивают в белый цвет. [c.302]

Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1—1,25 м от поверхности проезжей части дороги. [c.304]

Предупредительные знаки С (свисток) устанавливают со стороны подхода поезда на расстоянии 500—1500 м (а при скорости движения поездов более 120 км/ч на расстоянии 800— 1500 м) от переезда на обочине земляного полотна железной дороги с правой стороны по ходу движения поездов. Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительной видимостью между первым знаком С и переездом устанавливают дополнительный знак С . [c.304]

Знаки Берегись поезда устанавливают на расстоянии 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения перед неохраняемыми переездами (без шлагбаумов) — крестообразной формы (рис, 204) и перед охраняемыми (со шлагбаумами) — прямоугольной формы (рис. 205). [c.304]

Перед переездами, оборудованными автоматическими шлагбаумами, на обочине автомобильной дороги на расстоянии 40—50 м от крайних рельсов устанавливают предупредительные знаки Внимание Автоматический шлагбаум (рис. 206). Этот знак можно совместить с дорожным знаком Железнодорожный переезд со шлагбаумом . [c.304]

Дорожный знак Железнодорожный переезд без шлагбаума устанавливают на расстоянии 150—240 м от переезда на обочине автомобильной дороги. [c.304]

Устройства автоматики, сигнализации и связи на переездах. При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждается с обеих сторон светофорами, устанавливаемыми на обочинах автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения автотранспорта. Переездные светофоры устанавливают не ближе 6 м от крайнего рельса. [c.307]

Диск укрепляют па столбе, устанавливаемом на обочине земляного полотна. Столб имеет приспособление для укрепления фонаря. [c.311]

Постоянный сигнальный знак С о подаче свистка представляет собой щит грушевидной формы на белом фоне черным написана буква С . Нижняя часть щита окрашена в зеленый цвет, обратная сторона — в черный. Рядом с буквой С укрепляют четыре отражателя белого цвета (рис. 212). Знак С устанавливают на обочине земляного полотна или на междупутье с правой стороны по ходу поезда на расстоянии 500—1 500 м перед переездами, мостами, тоннелями, переходами через пути и т. д. при скоростях движения поездов более 120 км/ч это расстояние равно 800—1 500 м. [c.312]

Для зажигания факел-свечи поднимают вверх зажимное кольцо, освобождают и повертывают острой частью вниз лапки, на которых факел-свечу устанавливают под углом 45—60° к горизонту верхним концом в сторону приближающегося поезда (на правой обочине земляного полотна по ходу движения на расстоянии не менее 1,5 м от головки крайнего рельса). После этого снимают верхний защитный колпачок со специальной теркой, которой поджигают запал на верхнем конце факела. При этом надо соблюдать особую осторожность и держать голову в стороне, чтобы брызги горящего шлака не попали в глаза и не обожгли лицо. Факел-свеча горит в продолжении 8—10 мин. [c.318]

Пикетные знаки (рис. 220) устанавливают на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2,9 м от оси крайнего пути. Их изготовляют из дерева, камня или бетона на протяжении не менее околотка все пикетные знаки должны быть из однородного материала. [c.319]

У основания всех путевых и постоянных сигнальных знаков, устанавливаемых на обочине земляного полотна или откосах выемок, должны устраиваться розетки (рис. 223) из бетона, щебня или битого кирпича. Бетонная розетка состоит из двух частей, соединяемых между собой проволокой диаметром 2—6 мм. [c.322]

Текущее содержание пути предусматривает непрерывный контроль за его состоянием и своевременное производство перешивки пути, регулировки зазоров, выправки в профиле, рихтовки, одиночной смены шпал, переводных брусьев и скреплений, частичной замены балласта, планировки обочин земляного полотна, прочистки водоотводов и других работ. [c.331]

Балластные корыта и балластные пучины не появятся, если своевременно заменять загрязненный балласт в местах выплесков, очищать щебень на откосах, а при необходимости и по всей ширине балластной призмы, очищать и профилировать кюветы, срезать обочины с уклоном в сторону поля. [c.334]

Требования к содержанию земляного полотна. Необходимо срезать и планировать обочины, безотлагательно затрамбовывать трещины однородным грунтом своевременно ликвидировать размывы, сплывы, нарушения одерновки или других видов укрепления очищать весной от снега откосы, подверженные сплывам и оползням прочищать по мере надобности поверхностные водоотводы, сохраняя сечения их в соответствии с проектом своевременно восстанавливать поврежденные защитные покрытия убирать за пределы откосов выемок наносы, вынутые из кюветов при очистке содержать в чистоте водоотводные устройства на станциях при расположении земляного полотна на косогорах не допускать размыва нагорных канав и подмыва нагорного откоса насыпи укреплять овраги, расположенные вблизи пути, следить за работой дренажей очищать отстойники в смотровых колодцах и выпуски из дренажей очищать ливневую канализацию и выходы из нее отеплять на зиму оголовки и смотровые колодцы, летом вместо глухих крышек устанавливать решетчатые следить за исправностью вентиляции в штольнях держать постоянно запертыми крышки на смотровых колодцах и решетки у входов в штольни. [c.336]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Особую опасность при движении в темноте представляет возможность ослепления мотоциклиста светом фар встречных машин. В таком случае мотоциклист обязан, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановиться. При движении в ночное время на неосвещаемых дорогах большую опасность для мотоциклиста представляют транспортные средства, оставленные на проезжей части или вблизи нее. Особенно это опасно при движении в тумане. Еали необходимо продолжать движение в условиях ограниченной видимости, ориентироваться следует по линиям дорожной разметки, а если их нет,— по линии окончания дорожного полотна и начала обочины, а также по впереди следующему транспортному средству. [c.100]

Приборы освещения и сигюйи-зации. Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп или выходом из строя выключателей, переключателей, реле, Наиболее сложными работами являются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света, силы света других световых приборов, а также частоты включения указателей поворотов, что связано с безопасностью движения. Положение фары считается отрегулированным, если ее луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает их освещение на расстоянии порядка 30 м при ближнем свете и порядка 100 м при дальнем. Указатели поворотов должны работать в проблесковом режиме с частотой следования проблесков (1,5 0,5) Гц. Суммарная сила света фар (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, должна быть не менее 20 000 кд, ГОСТ 25478—82 регламентирует также диапазоны силы света габа- [c.191]

Рассмотренная выше одномерная математическая модель тепловлажностного состояния оснований аэродромных покрытий лишь с определенным до-нуш,ением может быть использована для краевых участков аэродромов при расчетах переноса тепла и влаги с учетом промерзания и оттаивания грунта. Такими з астками являются прежде всего площади летного поля (обочины), граничащие с покрытиями (з астки расположения закромочных дрен, дождеприемников, перепусков и коллекторов), и области оснований под краевыми участками покрытий, где температурно-влажностный режим при годовом цикле изменения климатических условий не может быть эффективно исследован на основе рещения задачи в одномерной постановке. [c.110]

Рис. 12.1. Динамическое зондирование грунта а — на обочине ИВПП б — в скважине

Прочностные свойства грунта в районе ИВПП определяют методом динамического зондирования [63] с использованием ручного динамического зонда ДорНИИ с грузом массой 10 кг. Испытания необходимо проводить как на грунтовых обочинах, так и под искусственным покрытием. В качестве показателя прочностных свойств грунта принимается среднее число ударов, необходимое для погружения зонда на глубину 10 см. На рис. 12.2 представлено графическое изображение результатов, полученных при исследовании прочностных свойств грунтов в районе ИВПП аэропорта Минеральные Воды . Из результатов следует, что прочность грунта под покрытием примерно в два раза ниже его прочности на обочинах, что свидетельствует о наличии воды в искусственном основании и плохой работе дренажной системы. Еще одним косвенным показателем постоянного присутствия воды в искусственном основании являются просадки покрытия ИВПП, что можно показать сравнением результатов нивелирования поперечного профиля по нескольким створам с данными, ранее полученными при приемке аэродрома в эксплуатацию. [c.484]

Физико-механические характеристики грунтового основания определяют по результатам испытаний грунтов штампами или зондированием с учетом требований ГОСТ 19912-81 [63], а также в результате лабораторных исследований [64]. Испытания грунта выполняют в предварительно подготовленных скважинах в покрытии (зондирование) или шурфах на обочине (штамповые испытания и зондирование). Зондированием грунта с помощью динамического зонда ДорНИИ (рис. 14.2) и штамповыми испытаниями определяют коэффициент постели и модуль упругости грунта. [c.496]

К основным видам закрепления подвижных песков относятся защитные насаждения и посев местных трав покрытия глинистыми грунтами и обработка вяжущими материалами (битумная эмульсия, высокосмолянистая нефть), в отдельных случаях также покрытия стеблями местных растений. Откосы и обочины земляного полотна покрывают слоем щебенистых, дресвяных, гравийно-галечных или глинистых грунтов толщиной О, 0—0,15 м на откосах, 0,05 м — на обочинах. [c.23]

Срезка и планировка обочин срезка бортов балластных корыт и лож в отдельных случаях с подъемкой пути на шлак или песок дренажные выпуски из балластных лож (прорези) устройство подушек шлаковых или песчаных замена пучинистых грунтов основной площадки непучиии- [c.26]

Удаление с обочин материалов устройство подушек одностороннее уширение балластной призмы теплоизоляция трубопроводов с укладкой слоя непучинистого грунта и с устройством водоотвода [c.58]

На участках пересечения селевых потоков очищают от селевых наносов баластную призму, обочины земляного полотна, кюветы, банкетные и водоотводные канавы и лотки сразу же после прохождения селевого потока расчищают от наносов пространство перед заградительными стенами, запрудами и селе-направляющими дамбами, а также селеспуски и отверстия под мостами после прохода селей наращивают в отдельных случаях стены и дамбы для принятия новых селевых потоков контролируют состор,-ние и ремонтируют противоселевые сооружения. [c.69]

На оползневых участках проверяют по створным вехам и контрольным нивелированием положение пути в плане и про1зиле наблюдают за состоянием поверхности оползневого косогора (рис. 49), откосов и обочин земляного полотна, водоотводов и дренажных сооружений и устраняют неисправности, а также принимают меры к обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов организуют на крупных нестабилизированных косогорах инструментальные геодезические и гидрогеологические наблюдения очищают весной до оттепели снег, а позже, после оттаивания снега и сильных дождей, — ил и наносы с земляного полотна, HS водоотводов, выпусков дренажей и особенно нагорных канав заделывают трещины в теле земляного полотна, на оползневом склоне, на дне и откосах водоотводов и нагорных канав не допускают застоя воды в водоотводах оберегают от повреждений деревья и кустарники на косогоре и не менее двух раз за лето скашивают траву систематически очищают и ремонтируют дренажные и укрепительные сооружения. [c.70]

Если ширина земляного полотна меньше указанных в табл. 87 размеров, а уширение связано с большими объемами работ или невозможно по местным условиям, то допускается толщина слоя щебяя в плотном сложении не менее 25 см при нормальном и тяжелом типах верхнего строения и 30 см при особо тяжелом типе, но при общей толщине балластной призмы (с подушкой) не менее указанной в табл. 86. Ширина плеча призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины — не менее 60 см. [c.178]

Отступления по уровню, в том числе просадки, предотвращают исправным содержанием водоотводов соблюдением установленных размеров призмы срезкой и планировкой обочин земляного полотна с ополкой травы закреплением пути от угона уборкой засорителей с балластной призмы заменой грязного балласта под шпалами и у их торцов устранением потайных толчков систематическим подкреплением стыковых болтов наплавкой сбитых рельсовых концов. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...