Пара Моменты передаваемые

Определяем величину расчетного крутящего момента, передаваемого муфтой. Коэффициент трения вальцованной асбестовой ленты по стали со смазкой (см. табл. 15.4) f = 0,12. Число пар поверхностей трения 2 = 2. [c.407]

Кинематические пары обладают определенной способностью передавать усилия. Воздействие одного звена на другое в кинематической паре осуществляется посредством их силового взаимодействия, так что наложение условия связи на звено, отнимающего свободу его перемещения в определенном направлении, подразумевает противодействие этому перемещению определенной силой или моментом. Поэтому каждому условию связи соответствует определенная реактивная сила или момент, который передается от одного звена к другому с помош,ью кинематической пары. Следовательно, число независимых реактивных сил и моментов, передаваемых кинематической парой, всегда равно числу условий связи. Классификация кинематических пар по классам приведена в табл. 2.1. [c.16]

Иначе обстоит дело при движении самолета. Вес вращающихся частей составляет здесь заметную долю веса конструкции. Поворот оси мотора самолета в какой-либо плоскости вызывает в перпендикулярной плоскости гироскопическую пару сил, передающуюся через подшипники корпусу самолета. Если ось направлена вдоль корпуса, то при поворотах в горизонтальной плоскости (виражах) эта пара будет создавать колебания угла тангажа, поднимая и опуская самолет. В конструкциях, снабженных двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, гироскопические моменты, передаваемые корпусу самолета, уравновешиваются эти конструкции допускают более резкие виражи, не проявляя тенденций к колебаниям угла тангажа. [c.371]

Это делает очевидным одно важное (и на первый взгляд парадоксальное) обстоятельство. Сначала может показаться, что результирующая сил трения, будучи направлена в ту же сторону, как и сила тяги, т. е. в сторону движения, имеет характер движущей силы. В действительности трение скольжения опор не должно рассматриваться ни как движущая сила, ни как сопротивление, так. как, поскольку колеса не скользят, скорость точки соприкосновения каждого из них, как лежащей на соответствующей мгновенной оси вращения, равна нулю. Истинным пассивным сопротивлением в рассматриваемом здесь случае является трение качения, которое должно-быть преодолено движущим моментом, передаваемым от давления пара посредством поршней, шатунов и т. д. на оси колес. [c.137]

В ряде приводов машин степень влияния нелинейности оказывается незначительной, что позволяет ограничиться при исследовании линейным приближением. Если, например, для нелинейности, связанной с проявлением зазоров в кинематических парах, амплитуда упругого момента в соединении от крутильных колебаний не превосходит величины среднего момента, передаваемого этим соединением, то нелинейные свойства не проявляются. Для различных соединений типа упругих муфт с металлическими и неметаллическими элементами, шлицевых и зубчатых соединений, всегда можно указать условия, в пределах которых можно ограничиться линейной характеристикой [2Э 811. [c.220]

Момент, передаваемый одной парой рамок, определяется по формуле [c.431]

Предельный момент, передаваемый муфтой с двумя парами рамок [c.431]

Вращение от электродвигателя 7 передается через главный вал 8 на промежуточный блок шестерен, заключенный в корпус 12. Вращение главного вала через зубчатую пару 1 передается на шестерню 11, которая движется вокруг жестко прикрепленной к корпусу 12 шестерни 10. При этом корпус 12 промежуточного блока шестерен, ведомый шестерней 11, вращается вместе с главным валом 8. Одновременно вращение передается на орбитальный блок шестерен, заключенный в корпус 13. Орбитальный блок состоит из трех шестерен, средняя из которых является паразитной, а крайние — ведущими, одна из которых (5) воспринимает крутящий момент, передаваемый шестерней промежуточного блока шестерен. Другая шестерня закреплена на валу 16, на второй конец которого насаживается проволочная щетка 6 для обработки наружной поверхности изделия 15. Второй конец главного вала 8 устанавливается на подшипниковой опоре 14 для предотвращения биений при работе устройства. Корпус 9 последнего имеет рукоятку 3 для переноса и монтажа, на которой имеется рычажок 2 включения электродвигателя. [c.129]

Для инструментальных конусов разность между углами наружных и внутренних конусов связана с величиной наибольшего момента, передаваемого соединением разница в углах уклона сопрягаемой конической пары в 2—3 вызывает существенное уменьшение передаваемого момента. [c.43]

В настоящей книге рассматривается одна из областей технических измерений в машиностроении — измерение углов, от уровня которой во многих случаях зависит качество изготовлений отдельных деталей и узлов, а также машин и приборов в целом. Достаточно вспомнить, что от точности выполнения углов соот ветствующих изделий зависят величина крутящего момента, передаваемая шпинделем металлорежущего станка на инструмент,, долговечность роликового конического подшипника, прочность неподвижной или прессовой посадки, а также правильность центрирования по коническим поверхностям, качество оптических прибО ров, в схеме которых предусмотрены точные оптические призмы точность работы кинематических пар и систем н т. д. [c.3]

Подставив сюда значение Q из выражения (21) и учитывая число пар трущихся поверхностей z для многодисковой муфты, получим зависимость максимального момента, передаваемого муфтой, от ее размеров и материала трущихся поверхностей в виде [c.179]

На фиг. 76 приведена схема такого зажима для станков токарной группы. Электродвигатель 1 вращает червячную пару 2, 3. С левой стороны колеса 3 располагается кулачковая муфта, часть 4 которой жестко связана с колесом, а левая соединена с валом 5 при помощи скользящей шпонки. Эта часть муфты включается в правую при помощи рычага управляемого соленоидом 6. Вал 5 соединен с гайкой 8 при помощи дополнительной муфты 7, имеющей скошенные кулачки. Когда. все муфты включены, вращение мотора создает поступательное перемещение штока 9, управляющего радиальными перемещениями кулачков 12 патрона. По достижении крутящего момента, передаваемого валом 5, определенной величины левая часть муфты 7 перемещается влево, сжимая пружину 10 и тем самым останавливает электродвигатель при помощи концевого переключателя 11. Регулировкой пружины 10 можно изменить зажимное усилие патрона в желаемых пределах. Особой компактностью отличается привод, изображенный на фиг. 77. Как и ранее, здесь крутящий момент двигателя передается на резьбовую пару, создающую тяговую силу для зажимного патрона. [c.145]

Вращающий момент, передаваемый шестерней I, приводит во вращение две симметрично посаженные и равные шестерни 2. Другие две шестерни 3, закрепленные на тех же осях (другого диаметра), передают вращение шестерне 4 на ведомом валу. Оси обеих пар шестерен 2 и 3 вращаются в подвижном корпусе 5. За счет разностей реакций в зубчатом зацеплении корпус 5 отклоняется и уравновешивается грузом 6. [c.268]

Момент этой пары равен т. е. вращающему моменту, передаваемому на вал //. Что же касается третьей силы Р , то она действует в осевой плоскости вала. [c.325]

В соответствии с уравнением (226) графики моментов первичного двигателя Ме(п) и моментов Мга(п), передаваемых насосным колесом гидроаппарата, совмещают и устанавливают значения моментов, передаваемых коленчатым валом двигателя (см. рис. 241). Для построения графиков Мга(п) величину пара- [c.367]

Правая и левая части равенств (14.37) и (14.38) представляют собой мощности в каждой паре колес (находящихся в зацеплении) механизма, который мы рассматриваем в условном предположении о неподвижности водила Я. Таким образом, мощность в зацеплении пары колес равняется моменту, передаваемому данным колесом, умноженному на угловую скорость этого колеса относительно водила. [c.330]

Аналогично определяются моменты, передаваемые произвольной парой трения и ФС в целом [c.185]

Аналогично момент, передаваемый второй парой трения, [c.185]

Законы распределения смещений v (/) и зазоров A , (i) дают возможность перехода как к определению крутящего момента, передаваемого соединением в зависимости от числа находящихся в контакте пар зубьев, так и к определению нагрузки на наиболее нагруженную пару. [c.116]

При этом крутящий момент, передаваемый п парами колец [c.384]

Расположение пары шестерен двойной главной передачи непосредственно у передних ведущих колес позволило сократить габариты главной передачи, увеличить дорожный просвет и уменьшить крутящий момент, передаваемый через дифференциал. [c.98]

В схеме разнесенных главных передач предусмотрена разгрузка центрального редуктора, дифференциала и полуосей. Зубчатые колеса колесной передачи планетарного типа (за исключением малонагруженного коронного колеса) имеют небольшие габаритные размеры. Вследствие компактности колесную передачу можно разместить в ступице колеса. Крутящий момент, передаваемый колесной передачей планетарного типа, распределяется между несколькими (три-пять) сателлитами, поэтому по сравнению с обычной передачей одновременно работают несколько пар зацеплений. Это значит, что снижается нагрузка на каждое из зубчатых колес и уменьшается износ зубьев. [c.256]

Направления осей координат для всех схем одинаковы х — на наблюдателя, 3 — вправо и г — вверх. В правом верхнем углу каждой схемы перечислены силы и моменты, передаваемые этим соединением в левом верхнем углу даны обозначения по табл. 1.1 той пары, которую заменяет такое соединение. На некоторых схемах такое обозначение отсутствует, что указывает на отсутствие соответствующей кинематической пары, которая могла бы передать такую же комбинацию сил и моментов. В этом заключается преимущество кинематического соединения перед кинематической парой. [c.30]

Применить в подшипнике цилиндрическую пару 2 нельзя, так как она кроме основной подвижности — угловой имеет осевую линейную, а для устранения избыточной связи нужна угловая подвижность вокруг оси, перпендикулярной к линии зуба. Избыточная связь вызывается моментом передаваемым между зубьями линейчатой парой П2 (см. табл. 1.1). Устранить ее можно также, заменив пару П2 кольцевой парой П , которая передает две силы по двум осям координат и не передает моментов между зубьями. Зубья тогда будут арочными (рис. 4.11). Опоры валов колес надо выполнять — одну как пару V, а другую 1У2. Подсчет избыточных связей по структурным формулам и подвижности в контуре даны на рис. 4.11. Такая передача будет иметь большую несущую способность вследствие малых контактных напряжений. [c.185]

В редукторах с коническими колесами (автомобильные дифференциалы) выравнивания нагрузок сателлитов можно достигнуть при двух сателлитах — плавающей осью, выравнивающей их осевые усилия при трех - плавающим одним из основных звеньев при четырех — клиновым механизмом, выравнивающим моменты, передаваемые каждой парой сателлитов при многих сателлитах — шарнирным многоугольником, выравнивающим их осевые усилия. [c.226]

Вращающий момент двигателя УИд зависит от его конструкции и тока, проходящего по обмоткам. Вращающий момент, передаваемый колесной паре, различен при одном и том же моменте двигателя, но ином соотношении диаметров (числа зубьев) больших и малых зубчатых колес. Этот момент, передаваемый на колесную пару, при постоянстве силы давления на зубья тем больше, чем больше радиус большого зубчатого колеса (рис. 2), т. е. Мк = Р Гц- Грузовые электровозы, предназначенные для горных участков, должны развивать большую силу тяги, поэтому на них могут быть применены зубчатые колеса большего диаметра, чем на грузовых равнинных и пассажирских [c.5]

Эмпирическая формула крутящего момента, передаваемого одной парой колец, с достаточной точностью определяет несущую способность соединения [c.98]

Мк = y Pld н-м — момент, передаваемый одной парой колец. [c.102]

При многорядной установке колец с затяжкой с одной стороны ближайшая к гайке пара колец, на которую действует цолная сила затяжки, развивает наибольшее давление на вал и ступицу и передает главную долю крутящего момента. В следующих парах давление падает, так как часть силы затяжки погашается осевыми составляющими сил трейия на поверхностях колец. Соответственно уменьщается доля крутящего момента, передаваемого этими кольцами. На удаленных от гайки кольцах сила затяжки ослабевает настолько, что ее не хватает даже для упругой деформации колец и выбора первоначального монтажного зазора, вследствие чего нарущается центрирование и теряется продольная устойчивость крепления детали. [c.305]

Действие момента niz эквивалентно паре сил, передаваемой наружному кольцу через подшипники внутреннего кольца эта пара уравновешивается парой сил реакций в подшипниках между наружным кольцом н корпусом прибора. Наличие момента т г не влияет на уравнения движения ротора гироскопа последние при замене sioG на 1, т. е. при пренебрежении членами порядка б , принимают вид [c.610]

Передача вращения и крутящего момента осуществляется коробкой передач при помощи зубчатых колес (щестерен). Изменение скоростей вращений и крутящих моментов, передаваемых коробкой передач, производится ступенчато вследствие различных соотнощений чисел зубьев, включаемых в работу пар щестерен. [c.94]

Осевую и радиальные силы определяют в зависимости от величины углов начального конуса, наклона зубьев и вида зацепления. На рис. 126, б силы, действующие на зубчатое колесо, насаженное на оси, показаны сплошными линиями, а силы, действующие на шестерню,— штриховыми. Силу Р заменяют крутящим моментом Ргкср и силой Р, изгибающей ось в вертикальной плоскости. Радиальная сила Q изгибает ось в горизонтальной плоскости, а осевая сила Ы, направленная вдоль оси колесной пары, создает изгибающий момент ср. Осевая сила N будет компенсирована реакциями в опорных точках рельсов. Силы и момент, передаваемые зубчатым колесом на ось колесной пары, показаны на рис. 126, в. [c.176]

Выравнивание окружных усилий при четырехсателлитном исполнении достигнуто в дифференциале Торнтон Пауэр Лок, показанном на рис. 4.43,6 условно с неподвижным водилом. Крестовины в нем заменены перпендикулярными осями, которые прижимаются друг к другу плоскостной парой ПГ и к водилу наклонными парами 2- Равенство сил в парах 2 одной оси дает равенство моментов, передаваемых сателлитами на одной оси. Равенство действия и противодействия в паре ПГ дает равенство моментов, передаваемых парами сателлитов на двух осях. [c.215]

Вторая избыточная связь — статически неопределимая зависи-мость нажатия N от деформаций звеньев. Она устраняется саморегулированием. Для этого одно из фрикционных ко.лес соединяется с валом винтовой парой (рис. 4.48,6), и осевое усилие винта N os р используется для нажатия N. Обозначим R — радиус диска г — радиус винта а — угол подъема винтовой линии S = 2nrtga — шаг винта. Момент, передаваемый силой трения, М =fNR момент, передаваемый винтом, М = Л os Р г tg а. Здесь мы не учли трение в нарезке, так как при [c.219]

Колесный редуктор переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 (рис. 5.28, б() необходим для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и поворота передних направляющих и ведущих колес. Редуктор состоит из двух пар конических ик -стерен (верхней и нижней). Передаточное число (отношение) верхней пары — 1,27 (14 11), нижней —4,14 (58 14). Общее передаточное число редуктора 5,31. [c.276]

Определение чисел зубьев колес, образующих ступень возврата, производится в общем случае с учетом того обстоятельства, что модули двух ее передач могут быть различны вследствие сильной редукции, осуществляемой первой передачей, и обусловленного этим значительного увеличения крутящего момента, передаваемого второй парой колес. В подобных случаях следует сначала определить диаметры делительных окружностей зубчатых колес перебора, наметив ориентировочно величины обоих модулей. Если же модули обеих передач решено принять одинаковыми за счет более высокого качества материалов второй пары колес или унеличения длины их зубьев, то можно определять непосредственно числа зубьев. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...