ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вертикальная передача дизеля из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Вертикальные передачи дизелей ДЮО с эластичной муфтой н торсионным валом показаны на рис. 133 и 134. Осмотр передачи (крепежа, шестерен, пружин) производят при ТОЗ и ремонте ТР1. При ТР1, кроме того, проверяют надежность посадки деталей на валах без разборки передачи (см. 18). Полностью вертикальную передачу разбирают при ремонтах ТРЗ,СР и КР, главным образом для контроля состояния деталей соединений и узлов, отмеченных цифрами VII, II, IV, IX и XV в кружочках (см. рис. 134). [c.166] Замена поврежденных пружин без демонтажа эластичной муфты. Чтобы заменить пружину со стороны щеки 22 (рис. 135), вывертывают болт, удаляют щеку и пружину. Для извлечения пружины со стороны щеки 15 отвинчивают болт соседних пружин, так как его головка мешает снятию щеки. [c.166] Съемка эластичной муфты. Перед тем как разъединить передачу, т. е. снять эластичную муфту, проверяют опережение нижнего коленчатого вала (см. стр. 176), величину бокового зазора между зубьями зубчатых колес (см. 28) и наличие установочных рисок и маркировки на деталях муфты. Для снятия муфты отвертывают болты С (см. рис. 135) крепления ступицы 17 и конической муфты 28, выпрессовывают штифты 16. В одно из двух резьбовых отверстий крестовины муфты ввертывают рым, а затем сдвигают муфту и выводят ее из отсека блока. Если муфта не сдвигается, рекомендуется несколько ослабить болты К, стягивающие пружины муфты. [c.166] Съемка нижней части передачи. У вертикальной передачи с торсионным валом снятие нижней части (когда снят торсионный вал)затруднений не вызывает. У передачи с эластичной муфтой (см. рис. 135) сначала удаляют эту муфту, спрессовывают детали 17,28 и 30, отворачивают гайки крепления корпуса, отсоединяют маслопровод и, приподняв и наклонив нижнюю часть передачи, выводят ее через люк отсека. [c.168] Разборка частей вертикальной передачи. Все операции по разборке и сборке выполняют на стенде (рис. 137), на столе которого в направляющих помещена плита 2 подъемника, которая может быть зафиксирована в верхнем положении. В траверсу 8, укрепленную на стойках 6, вмонтирован рабочий цилиндр 7. Стойки вместе с рабочим цилиндром при помощи винта 9 могут перемещаться вдоль стола. [c.169] Для удаления из корпуса подшипников качения и распорной втулки снимают детали 14, 55 и 5 (см. рис. 133). Кольца 10 и 12 каждой пары опорно-упорных шарикоподшипников связывают и сохраняют. [c.169] Чтобы разобрать эластичную муфту (см. рис. 135), отвертывают болты, снимают щеки 15 и 22, извлекают из гнезд пружины, удаляют фланец 18. Отвинчивают гайку со стяжного болта и демонтируют детали 23, 24, 26, 27 с пятой 25 (см. рис. 133). Все снятые детали подвергают очистке и мойке (см. 4). [c.169] Сборка вертикальной передачи. Технологический процесс сборки состоит из комплектования деталей, сборки отдельных частей и установки последних на дизеле. [c.170] Комплектование деталей. Детали отдельных частей передачи подбирают в случае замены шарикоподшипников, какого-либо зубчатого колеса или вала и деталей конусных неподвижных соединений. [c.170] Подбор проставочного кольца 8 между шестерней и валом передачи (см. рис. 138, б). Эту операцию выполняют в случае замены шестерни. [c.170] У вертикальной передачи с торсионным валом проставочное кольцо не подбирают. В этой конструкции оно не предусмотрено. [c.172] При сборке типовых соединений и узлов соблюдают рекомендации, изложенные в гл. V, и допуски на посадку, приведенные на рис. 133 и 134. Усилие затяжки гаек 13 и 32 должно быть в пределах 135—-180 кгс, а гаек крепления ступицы 17 и муфты 28 — в пределах 75— 90 кгс. Гайки нажимных фланцев 14 или 33 затяи Еают в последовательности, показанной на рис. 64, а, сначала до упора , а затем не более чем на 1/4—1/2 грани. Условием правильности затяжки является равномерность зазора по окружности между корпусом и нажимным фланцем. Наличие этого зазора обязательно. Натяг ( просадка ) деталей 17, 28 или 30 на конусной части вала 0,4—0,6 мм. После окончания сборочных операций проверяют легкость вращения вала на подшипниках, вновь контролируют размеры и Сг и биение торцов деталей 17 н 28. [c.173] Сборка эластичной муфты (см. рис. 133). Перед сборкой муфты ее фланцы 18 и 27 центрируют с сопрягаемыми деталями верхней и нижней частей передачи. С этой целью фланец/ в сборке со втулкой присоединяют к ступице 17 верхней части передачи. [c.173] Индикаторным приспособлением (см. 33) измеряют радиальное биение поверхности втулки 20 относительно оси вращения вала. Смещением фланца относительно ступицы доводят биение до минимума (О—0,05 мм). Таким же образом нижний фланец 27 в сборе с пятой центрируют с валом нижней части передачи. У вертикальной передачи, с торсионным валом центровке подвергают только шлицевую муфту 20 со ступицей 15 верхней части передачи (см. рис. 134). Отцентрированные и окончательно закрепленные детали фиксируют конусными штр ф-тами и затем наносят риски спаренности (см. рис. 135). Операции по центровке обычно производят при замене деталей 20 и 25 (см. рис. 133), ремонте сопрягаемых поверхностей деталей соединений типа УИ ив случаях, когда часто выходят из строя пружины, шарикоподшипники и слабнут в посадке детали. [c.174] Сборку муфты ведут в таком порядке. Накладывают на нижний фланец с пятой крестовину. Надевают на каждый болт щеку (без резьбы) и пружину, вставляют их в выточки крестовины и отверстия фланца. На каждый болт с противоположной стороны надевают еще по одной пружине и болт ввертывают в щеку (с резьбой). Окончательную затяжку болтов (обжатие пружин) производят после установки муфтн на дизеле. Эти операции повторяют вновь после наложения на крестовину верхнего фланца. В отверстие пяты снизу вставляют стяжной болт, на него надевают упорное кольцо, проставочную трубу и стягивают их гайкой. Высота собранной муфты должна быть 201г - мм. [c.174] Установка вертикальной передачи на дизеле. Процесс монтажа частей вертикальной передачи на дизеле состоит из регулировки зацепления передачи, соединения верхней и нижней частей передачи эластичной муфтой (или торсионньш валом), регулировки опережения нижнего коленчатого вала. [c.174] Регулировка зацепления зубчатой передачи. Как известно, соосность валов нижней и верхней частей вертикальной передачи на дизелях ДЮО не регулируют она обеспечивается точностью обработки корпусов передачи, опорных частей и центрирующих поясов расточек блока. Поэтому перед регулировкой боковых зазоров между зубьями шестерен чрезвычайно важно тщательно очистить (от загрязнений, забоин, заусенцев и т. п.) сопрягаемые поверхности О и С блока, М чН корпусов передачи и регулировочных прокладок 2 (см. рис. 139). Прокладки предварительно следует обжать под прессом для устранения морщин, волнистости, забоин и т. п. От качества этих подготовительных работ во многом зависит жесткость соединений (см. 17) и качество зацепления шестерен. [c.174] Для регулировки бокового зазора между зyбf я H верхней пары колес ставят на место и укрепляют верхнюю часть передачи. Предварительно под корпус подкладывают снятые при разборке регулировочные прокладки 2. Ставят на место верхний коленчатый вал, собирают коренные подшипники 1, 4, 8 и 12-й опор. Для измерения зазоров и проверки качества зацепления блок дизеля переворачивают на 180° так, чтобы верхний коленчатый вал с большим зубчатым колесом занял нормальное (рабочее) положение, т. е. покоился бы на рабочих вкладышах. В противном случае регулировка зацепления будет выполнена некачественно. Регулировку зазоров ведут так же, как и у нижней пары колес, изменением толщины прокладок 2 и 10. Прокладки 2 изготовляют толщиной 0,1 0,25 и 1 мм, а прокладки 10, 1 меющие вид полуколец, — толщиной 0,1 и 0,25 мм. О том, как измеряют зазоры между зубьями шестерен, какие нужно соблюдать условия при регулировке зазоров в зубчатых передачах, рассказано в 28. При неснятом с тепловоза дизеле регулировочные работы, как исключение, допускается вести при нерабочем положении верхнего коленчатого вала. [c.175] Соединение нижней и верхней частей передач эластичной муфтой. После регулировки зацепления зубчатых передач и закрепления верхней и нижней частей в блоке измеряют размер А (см. рис. 139). Если размер А менее 200 мм, снимают часть металла с поверхностей В ступицы 12 и конической муфты 5 если он более 202,3 мм, между фланцем эластичной муфты и ступицей 12 (или конической муфтой 5) помещают нужной толщины дополнительное кольцо. В этом случае конические штифты заменяют новыми (см. 27) отверстия для них развертывают совместно с дополнительным кольцом. Для соединения верхней и нижней частей передачи собранную эластичную муфту (при необжатых пружинах) устанавливают на свое место через смотровое окно в отсеке блока. Присоединяют муфту согласно рискам спаренности (см. рис. 135). При сборке резьбовых соединений и постановке конических штифтов следует придерживаться рекомендаций, приведенных в 17, 27. Последней операцией является обжатие пружин эластичной муфты болтами и контровка головок болтов. [c.175] Соединение частей передачи торсионным валом 1. При снятом верхнем коленчатом вале. Нижнюю часть передачи укрепляют на блоке. Торсионный вал вставляют внутрь вала нижней части передачи. Собирают нижнюю головку торсионного вала 21, навертывают гайку 17 и фиксируют ее болтами 18 (см. рис. 134). Верхнюю головку торсионного вала собирают заранее, вне дизеля. Размещают и укрепляют на блоке верхнюю часть передачи. К ее ступице присоединяют (болтами, штифтами) согласно рискам спаренности муфту 20 в сборе с верхней головкой торсионного вала. Если детали шлицевых соединений при ремонте не заменялись, то их соединяют между собой строго по меткам, сделанным в процессе разборки передачи. Важность этого требования пояснялась в 25. [c.175] Вернуться к основной статье