Подшипник неразъемный широкий

Неразъемные (закрытые) подшипники нагруженных механизмов стандартизованы. Подшипники небольших габаритов выполняют с фланцами, в которых предусмотрены отверстия для крепления к корпусу с помощью болтов (рис. 4.53, ё). Бывают подшипники узкие и широкие (с увеличенным размером I). Они могут изготовляться без втулок (в этом случае расточка корпуса выполняется по диаметру цапфы) или со втулками. [c.451]

В учебных курсах деталей машин изучают также принцип действия, конструкцию и элементы расчетов не только отдельных деталей, но и узлов машин, представляющих собой соединение — разъемное или неразъемное — нескольких деталей. Такими узлами, которые широко применяются в различных машинах, являются шариковые и роликовые подшипники, редукторы, коробки скоростей и др. [c.326]

Из подшипников скольжения нормализованы неразъемные узкие, широкие, фланцевые с двумя болтами и с тремя болтами — ГОСТ 1986—56 шарнирные для подвижных и неподвижных соединений — ГОСТ 3635—64, резино-металлические для судостроения — ГОСТ 7199—54. [c.388]

Конструкция неразъемных подшипников проще и дешевле разъемных, но они неудобны при монтаже осей и валов. Поэтому эти подшипники обычно применяют для концевых цапф осей и валов небольших диаметров. Разъемные подшипники удобны при монтаже осей и валов и допускают регулировку зазоров путем сближения крыщки и основания, поэтому их применяют наиболее широко. Для правильной работы подшипника скольжения разъем его корпуса рекомендуется выполнять перпендикулярно направлению нагрузки, воспринимаемой подшипником. Для предупреждения боковых смещений крышки относительно основания корпуса плоскость разъема корпуса обычно делают ступенчатой (см. рис. 17.3) или предусматривают центрирующие штифты. [c.291]

Корпуса подшипников качения стандартизованы ГОСТ 13218.1—67-ь ГОСТ 13218.11—67. Стандарт распространяется на неразъемные корпуса различных серий по ширине для подшипников с наружными диаметрами от 47 до 400 мм и разъемные корпуса разных серий для подшипников с наружными диаметрами от 110 до 400 мм. Все корпуса выполнены со сквозной расточкой отверстий. Буквенные обозначения корпусов означают Ш — широкая серия У — узкая серия М — корпус для малой нагрузки, действующей от опоры (при действии к опоре допускаются большие нагрузки) Б — корпус для большой нагрузки, действующей от опоры Р — корпус разъемный. Неразъемные корпуса могут воспринимать нагрузки любого направления в плоскости, перпендикулярной к оси вращения вала. Разъемные корпуса предназначены для восприятия нагрузок, действующих в направлении опоры, и горизонтальных. Конструкции некоторых стандартных корпусов и их основные размеры даны в табл. 8.18—8.20. Неразъемные корпуса имеют два исполнения, отличающиеся величиной опорной поверхности. Корпуса первого исполнения с выемкой длиной / и корпуса второго исполнения без выемки. Корпуса второго исполнения предназначены для нагрузок, направленных к опоре при установке корпуса на обработанной поверхности. [c.276]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и осевое перемещение. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки по каналу в стержне шатуна или забрасывается вращающимся коленом вала. К рабочей поверхности подшипника в верхней головке шатуна масло поступает через специальное отверстие или по канавке. Иногда в верхнюю головку шатуна ставят игольчатый подшипник, однако из-за ударной нагрузки подшипники качения не получили широкого применения. [c.76]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Механическая обработка. В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или мо-торно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогостоя- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...