Подшипник неразъемный фланцевый

Конструкция и размеры неразъемных фланцевых корпусов с двумя крепежными отверстиями, применяемых с втулками по ГОСТ 11525—82, установлены ГОСТ 11522—82 и приведены в табл. 10.22. Там же указана шероховатость поверхностей конструктивных элементов корпусов. Пример условного обозначения корпуса подшипника с Л = 32 мм [c.252]

У лебедки Л-450 (см. рис. 44) редуктор двухступенчатый цилиндрический с неразъемным корпусом. В нижней части редуктора имеются две лапы, которыми он устанавливается на опоры поворотной платформы. Вал электродвигателя соединен с валом редуктора зубчатой муфтой. Четыре крышки подшипников редуктора фланцевые с болтовым креплением крышки промежуточного и быстроходного валов вставные, крепящиеся разжимными кольцами. Тормозной шкив располагается на втором конце быстроходного вала редуктора. Тормоз закрепляется на корпусе редуктора двумя шпильками. [c.327]

Рис. 23.2. Фланцевый (неразъемный) подшипник

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

Фиг. 56. Неразъемные подшипники с — с литым корпусом б — фланцевый в —гнездовой г и д —-со сварным корпусом.

Корпуса подшипников изготовляют в неразъемном исполнении (на лапах — по ГОСТ 11521—82, фланцевые — по ГОСТ 11522—82—ГОСТ 11524—82) и разъемном исполнении (по ГОСТ 11607—82—ГОСТ 11610—82) со втулками и вкладышами из антифрикционного чугуна (по ГОСТ 11525-82, ГОСТ 11611-82, ГОСТ 25105-82). [c.54]

Неразъемные подшипники, устанавливаемые на горизонтальные опоры, и фланцевые подшипники для валов диаметрами от [c.377]

Из подшипников скольжения нормализованы неразъемные узкие, широкие, фланцевые с двумя болтами и с тремя болтами — ГОСТ 1986—56 шарнирные для подвижных и неподвижных соединений — ГОСТ 3635—64, резино-металлические для судостроения — ГОСТ 7199—54. [c.388]

Фланцевый (неразъемный) подшипник [c.314]

Рис. 18.2. Неразъемный подтип- Рис. 18.3. Фланцевый (неразъемный) ник, встроенный в станину на- подшипник

Конструкции и размеры корпусов неразъемных, разъемных и фланцевых подшипников скольжения, а также чугунных втулок к ним приведены в табл. 288—297. [c.535]

Биметаллические втулки и вкладыши изготавливаются по ГОСТ 24832-81. Втулки подшипников скольжения из спекаемых материалов — по ГОСТ 24833-81. Чугунные втулки для неразъемных и фланцевых корпусов — по ГОСТ 11525-82. Чугунные вкладыши для корпусов — по ГОСТ 11611-81. [c.571]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения (по ГОСТ 11525-82 в ред. 1988 г.) [c.56]

Взаимозаменяемость металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов, а также их совместимость С корпусами, изготовленными по ГОСТ 11521 - ГОСТ 11524, обеспечивается размерами, указанными на рис. 3.3.6. Значения данных размеров регламентированы ГОСТ 11525 и распространяются на подшипники, работающие при удельном давлении не более 3,9 МПа, скорости скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом. Взаимозаменяемость сплошных металлических втулок подшипников скольжения общего назначения регламентирует ГОСТ 1978, не распространяющийся на втулки, применяемые при высоких нагрузках и скоростях скольжения, к которым предъявляют особые требования (например, в двигателях внутреннего сгорания). В части размеров ГОСТ 1978 соответствует МС ИСО 4379-78. Данным стандартом установлены нормы взаимозаменяемости для гладких втулок и втулок с бортиком по размерам наружного и внутреннего диаметра диаметра буртика длине втулки по диаметру буртика. [c.327]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

Неразъемные корпуса подшипников скольжения изготовляют на лапах с двумя крепежными отверстиями по ГОСТ 11521—82 и фланцевые с двумя крепежными отверстиями по ГОСТ 11522—82. [c.568]

Неразъемные корпуса подшипников скольжения изготовляют на лапах и фланцевыми (приложения 33, 35). [c.217]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

К основным деталям коробки передач относятся ведущий I и ведомый 14 валы с насаженными на них зубчатыми колесами. Блок шестерен 5 соединен с валом 1 с помощью шлицев так, что может перемещаться вдоль вала. Колеса 16 и 18 соединены с валом 14 шпонками 19 и фиксируются в осевом направлении втулками 15 и 17. Валы установлены в неразъемном корпусе 12 на шариковых радиальных подшипниках 2. Осевые смещения валов ограничены фланцевыми крышками 3 и прокладками 20. Корзпус закрыт крышкой 13. [c.28]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Установка подшипников с использованием фланцевых стаканов в сквозных расточках корпусов (фиг. 95, 96 и 98) применяется как при разъемных корпусах в плоскости осей валов, так и при неразъемных (конструкция стаканов по фиг. 95 применима только при разъемных корпусах). Однако наличие дополнительных деталей — фланцеообразных стаканов несколько удорожает конструкцию. Применение фланцевых стаканов в мощных редукторах, особенно при малых числах оборотов, недопустимо. [c.173]

На фиг. 179 привёден одноступенчатый червячный редуктор специального назначения. В этой конструкции фланцевый мотор встроен в корпус редуктора, и червячное колесо заводится в корпус через боковое отверстие. Во всех случаях при, неразъемных корпусах (см. также фиг. -181—184) червяк при монтаже как бы ввинчивается на свое место через колесо и поэтому на той стороне червяка, которая первой входит в корпус, он не дс жен иметь никаких выступов, выходящих за окружность впадин витков. Опоры вала червяка выполнены по II схеме, причем подшипники -фиксирующей опоры установлены в стакане с буртом. Для обеспечения сквозной рас+очки гнезд, диаметр наружного кольца плавающего подшипника подобран равным наружному диаметру стакана. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...