Арматура железобетонных опор

Соблюдение требований трещиностойкости предохраняет арматуру железобетонных опор от коррозии и повышает их долговечность. Трещиностойкость обеспечивается путем предварительного напряжения арматуры. Однако целью предварительного напряжения является не только устранение возможности появления трещин для предохранения арматуры. [c.240]

Арматура железобетонных опор 227 [c.307]

На железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, имеет место так называемая электрическая коррозия, которая поражает металлические предметы и части сооружений, находящиеся в земле вблизи железнодорожного полотна. Это явление вызывается блуждающими токами, которые утекают с рельсовых нитей, т. е. с обратного провода контактной сети. Блуждающими токи названы в связи с тем, что прохождение нх в земле происходит бессистемно. Блуждающие токи могут вывести из строя, например, нефтепроводные трубы, арматуру железобетонных опор, металлические сваи мостов, фундаментов зданий и т. д. [c.200]

В тех случаях, когда арматура не электрического пробоя облегчен, так как разряд на арматуру может быть осуществлен только путем пробоя слоя бетона. Однако такой облегченный случай пробоя, скорее всего, исключение, чем правило. Реальный процесс разрушения ЖБИ означает постепенное обнажение арматуры в режиме электроимпульсного пробоя при наличии и альтернативной возможности перекрытия по поверхности на обнаженную арматуру. Опытные работы по разрушению железобетонных изделий показали, что состояние арматуры после извлечения позволяет ее повторно использовать по прямому назначению. Бетон после дополнительного измельчения также может использоваться в различных целях, например, как компонент для дорожных покрытий. Подобным образом может быть реализована утилизация железобетонных опор [c.23]

О некоторых случаях разрушения железобетонных конструкций в атмосферных условиях сообщает В. С. Артамонов [14, 15]. При замене в 1957 г. железобетонных опор электроосвещения на Гоголевском бульваре в Москве, установленных в 1926 г., в их надземной части были обнаружены продольные трещины и отколы бетона, участки с обнаженной арматурой. Бетон был очень пористым с раковинами и пустотами. Толщина защитного слоя от 30 до 10 мм, не считая 5—10 мм плотной цементно-песчаной штукатурки. Защитный слой оказался полностью карбонизированным. В подземной части опор коррозии арматуры не наблюдалось. [c.29]

На рис. 58 показано усиление железобетонной подкрановой балки для кранов грузоподъемностью 75/15 т, имевшей поперечные трещины с обеих сторон колонны на расстоянии 300—350 мм от грани колонны. Усиление подкрановой балки произведено путем устройства дополнительных железобетонных опор, арматура которых приварена к арматуре колонн. [c.100]

Железобетонные конструкции обладают высокой механической прочностью и долговечностью, но недостатком их является большая масса. Отсутствие высокопрочных сталей и бетона соответствующих марок долгое время не позволяло применять железобетонные опоры в строительстве высоковольтных линий, для которого транспортабельность конструкции играет решающую роль. Помимо транспортных затруднений, опоры из бетона низких марок с обычной арматурой не давали и экономического эффекта. В настоящее время освоение бетона марки 400 и выше и высокопрочной арматуры устранило указанные выше препятствия для внедрения железобетонных опор. [c.225]

Для армирования стоек железобетонных опор и железобетонных траверс портальных опор в качестве продольной арматуры применяются [c.227]

Для армирования прочих элементов железобетонных опор используется сталь арматурная классов А-П и A-III. Поперечная арматура выполняется из проволоки арматурной диаметром 3—5,5 мм класса В-1. [c.227]

Крепление гирлянд к траверсам промежуточных железобетонных опор выполняется с помощью стандартной арматуры (скоба КГП) и показано на рис. 8-10. [c.232]

Площадь витков спирали, в виде которой выполняется поперечная арматура центрифугированных стоек железобетонных опор (рис. 8-27), определяется по формуле [c.243]

На металлических и железобетонных мостах рельсы изолируют от ферм моста, чтобы они не имели металлического контакта с фермами моста или арматурой железобетона. При этом между фермами мостов и тяговыми рельсами электрических железных дорог оборудуют искровые промежутки присоединение к тяговым рельсам металлических опор контактной сети, сигнальных мостиков и т. п. выполняют изолированным от земли проводом. [c.216]

Наиболее интенсивная коррозия стали в бетоне наблюдалась при периодическом увлажнении конструкций растворами хлористых солей. Например, железобетонные опоры трубопровода в цехе получения хлора и каустической соды увлажнялись растворами хлористого натрия. В результате этого после нескольких лет эксплуатации в бетоне обнаружено до 3% хлористого натрия от массы бетона. Арматура корродировала, образовавшийся слой продуктов коррозии стали толщиной до 10 мм раскалывал защитный слой бетона. [c.44]

На надземной части железобетонных опор электроосвещения (г. Москва) за 30 лет эксплуатации появились трещины, отколы бетона, участки с обнаженной корродирующей арматурой (рис. 3). Бетон в изломе имел раковины и пустоты. Толщина защитного слоя бетона была от 30 до 10 мм, не считая 5— 0-мм плотной цементно-песчаной штукатурки. В подземной части опор коррозии арматуры не наблюдалось. Разрушение опор произошло вследствие атмосферной коррозии стальной арматуры, обусловленной применением неплотного бетона. [c.15]

Еще более интенсивной атмосферной коррозии подверглись железобетонные опоры (рис. 4) в озере, вода которого содержала большое количество сульфидов, хлоридов и других солей, агрессивных по отношению к арматуре. [c.16]

При контакте арматуры с тяговым рельсом в анодных зонах аналогичные повреждения были обнаружены и на железобетонных опорах. [c.20]

На рис. 1 показаны схемы расположения арматуры в железобетонных балках. В балке, свободно лежащей на двух опорах (рис. 1,а), растягивающие усилия, возникающие под действием силы Р в нижней части балки, воспринимаются уложенной здесь арматурой 4, а сжимающие усилия в верхней части — бетоном. [c.6]

Рис. 1. Схемы расположения арматуры в железобетонных балках а — балка на двух опорах, б — консольная балка 1 — сжатая зона, 2 — нейтральная ось, 3 — растянутая зона. 4 —стальная арматура

Применяются также деревянные опоры с железобетонными приставками типа ПТ-2,2-4,25 (масса приставки 325 кг, объем железобетона 0,13 м , масса арматуры 36,8 кг). Вторая и третья цифры маркировки [c.40]

Для предупреждения коррозии металлических строений или арматуры в железобетонных пролетных строениях систематически очищаются балки, пояса ферм, опорные части заделываются выколы и раковины. Не допускается скопление воды и грязи в коробках поясов. Между сплошными окрасками производится частичная окраска наиболее подверженных ржавлению металлических элементов. Для предупреждения растрескивания и выветривания кладки опор заделываются трещины, расшиваются швы для предупреждения дефектов в конусах, руслах, регуляционных сооружениях исправляются одерновка и мощение, заделываются промоины, сплывы. [c.66]

В сборных железобетонных подкрановых балках удаление арматуры в концевых опорах от торцовой грани на расстояние, большее, чем предусмотрено техническими условиями, приводит к перенапряжению неармированной части бетона, к сколу граней и, как следствие, потере необходимой опорной площади, созданию условий неустойчивого и ненадежного положения подкрановой балки. [c.76]

Разнообразны области применения вакуумных захватов бокового действия. Это и кантование грузов, и создание на их базе автоматических перегрузочных устройств конвейерных линий, и крепление на вертикальных опорах приборов различного назначения (например, для контроля сварных швов, железобетонной арматуры) и т. д. Особенно эффективно использование вакуумных захватов на штабелерах, где установка их взамен наиболее распространенных здесь механиче- [c.95]

В состав работ по прокладке трубопроводов включено опускание и укладка труб с заделкой стыков, устройство временных и постоянных упоров, гидравлическое испытание в состав работ по устройству колодцев — щебеночная подготовка, монтаж сборных железобетонных конструкций, заделка труб, установка люка и металлических стремянок, устройство опор для установки арматуры водопроводных колодцев, устройство лотка для канализационных колодцев. [c.179]

Бетонирование фундамента машины необходимо производить без перерывов, избегая рабочих швов, так как производственные швы бетонирований являются слабыми местами и благоприятствуют образованию трещин. В случае больших фундаментов— коробчатой формы, стеновых или рамного типа — это не всегда бывает возможно в частности, приходится предусматривать рабочий шов бетонирования между опорной плитой и вертикальными элементами фундамента. Поэтому следует позаботиться, чтобы, с одной стороны, в плите было заложено достаточное количество выпусков арматуры для связи плиты с верхней частью фундамента для обеспечения сопротивления растяжению и сдвигу и, с другой, поверхность опорной плиты в местах сопряжении с телом фундамента была достаточно шероховата во избежание скольжения.. Это должно однако, достигаться не практикуемым обычно з стройством борозд на свежей поверхности бетона, а путем обработки схватившейся поверхности пневматическими молотками либо путем устройства шпонок (например, с помощью отрезков стального проката) в швах примыкания, как показано на рис. 1.6. При устройстве фундаментов рамного типа (например, фундаментов под паровые турбины) укладка бетона в опоры часто бывает затруднена густой арматурой верхней плиты. В таких случаях бетонирование опор производят до укладки арматуры верхней плиты и обрабатывают поверхности этого второго рабочего шва тем же способом. Дальнейшее бетонирование в местах устройства рабочих швов должно производиться с соблюдением технических условий и норм на производство железобетонных работ [c.18]

Повышение переходного сопротивления между рельсами и землей может быть осуществлено 1) применением пропитки деревянных шпал масляным антисептиком на все сечение шпалы, с последующим нанесением на них гидроизоляционного каменноугольного лака 2) применением щебеночного балласта вместо других типов балласта 3) регулярной прочисткой просвета между подошвой рельса и балластом 4) электрическим отделением тяговых рельсовых путей от неэлектрифицированных путей, от ферм и арматуры железобетона, от путепроводов, от опор контактной се- ти, от контуров заземлений. [c.194]

Опоры контактной сети бывают железобетонные и металлические. Железобетонные опоры применяют чаще, так как расход металла на них меньще. Но устанавливать железобетонные опоры сложнее, чем металлические, так как они значительно тяжелее и требуют более бережного обращения при транспортировке и установке из-за хрупкости верхнего слоя бетона. Железобетонные опоры изготовляют струнобетонные конические из центрифугированного железобетона (типа СК длиной 13,6 12,8 и 11,2 м),. струнобетонные двутавровые из вибрированного железобетона (типа СД) и двутавровые из вибрированного железобетона с предварительно напряженной арматурой из стальных прядей. Метал- лические опоры делают в виде четырехгранных ферм пирамидальной формы. [c.181]

Пример 2-1. Выбрать тип изоляторов и арматуры для поддерживающих и натяжных гирлянд линии ПО кВ с железобетонными опорами и проводами АС 185/29, проходящей в IV районе гололедности, III ветровом районе без загрязнения атмосферы, при весовом пролете 275 м. [c.76]

Стойки всех железобетонных опор, а также траверсы портальных опор изготовляются с применением стержневой арматуры периодического профиля и канатной (прядевой) арматуры из семипроволочных и девятнадцатипроволочных канатов (прядей). [c.226]

После окончания ПТУ и получения квалификации сварщика ручной дуговой сварки, работая на заводе строительных материалов или на строительстве, сварщику предстоит выполнять разнообразную работу по ручной дуговой сварке элементов строительных конструкций — колонн, ферм, резервуаров, опор, сосудов, арматуры железобетона и множество других конструкций из стали, цветных металлов и их сплавов. При ремонте оборудования потребуются сварка чугунных деталей и наплавка твердых сплавов. Сварщик долл ен знать физическую сущность отдельных видов сварки, технологию и технику их выполнения для образования сварных соединений требуемого качества. Он должен также знать аппаратуру н технологию плазменной и воздушно-дуговой и нодводной резки металлов и уметь применять ее на практике после сдачи соответствующих испытаний. Поэтому программой подготовки сварщиков предусмотрен, помимо практических занятий, на проведение которых отводится большая часть учебного времени, также курс теоретических занятий по основам сварочного дела. [c.5]

Если бетонные опоры к моменту монтажа деаэратора не подготовлены, деаэратор подают на место установки, поднимают домкратами, а под ними размещают заранее изготовленные армокаркасы (бетонные опоры). Последние после выверки соединяют электросваркой с арматурой железобетонного перекрытия. Дальнейшие работы по монтажу деаэратора выполняют так же, как и при установке его на готовые опоры. После окончания выверки деаэратора на армокаркасах устанавливают опалубку и их заливают бетоном. [c.164]

Железобетонные опоры сейчас изготовляют стр нобетонного тина, т. е. с предварительным напряжением арматуры из ста. ь- [c.16]

Поверх сборных железобетонных плит днища конденсационного подвала укладывается бетонная подготовка толщиной 100 мм из бетона марки 75. На бетонной подготовке возводится монолитный массив нижней плиты, связанной со сборной плитой днища подвала арматурными выпусками, закрепленными в щвах между сборными плитами. Нижняя плита выполняется из бетона марки 150. Армирование плиты жесткими простран-ственны1ми каркасами с сетками производится следующим способом. Сначала укладываются нижние продольные сетки, сты1куемые ванно-шовной сваркой. После этого устанавливаются поперечные пространственные каркасы, рабочая арматура которых перевязывается с рабочей арматурой нижних сеток в местах пересечений. Между каркасами укладываются нижние и верхние поперечные сетки, которые привариваются в местах пересечений к каркасам, затем устанавливаются между каркасами добавочные стержни. Наконец, укладываются верхние продольные сетки, также связываемые с каркасами. Арматура опор конденсатора в виде жестких каркасов устанавливается совместно с арматурой плиты. Всего для армирования плиты требуется 75 сеток и 23 каркаса. Общий расход арматуры из стали марок Ст. 3 и 25Г2С составляет 35 т, а расход бетона—725 [c.263]

Немедленно после укладки бетонной смеси она должна быть уплотнена вибраторами в днищах — поверхностными, в стенках камер и в массивах неподвижных опор — глубинными. В местах, где расположение арматуры и опалубки не позволяет в достаточной степени уплотнить бетон вибраторами, его следует дополнительно проработать штыкованием. Бетонирование конструкций камер и фундаментов мачт фиксируется в журнале бетонных работ. Очень важно соблюдение правил СНиП II -В.1-62 по выдерживанию и уходу за бетоном. В этой же главе подробно изложены указания по бетонированию в зимних условиях. Снятие опалубки с железобетонных конструкций допускается только после достижения бетоном следующих показателей прочности (в процентах от проектной) [c.312]

Использование железобетонных фундаментов в качестве естественных заземлителей считается возможным, если не предусматривается их обмазка битумом Й осуществлена металлическая свйзь между анкерными болтами и арматурой. Однако проведенные исследова ИЯ [28] показали, что железобетонные фундаменты опор, покрытые битумной связкой, через 2—3 мес после их установки в грунте могут рассматриваться как естественные заземлители. Дополнительное сопротивление, [c.39]

Рассмотрим работу железобетонной балки, лежащей на двух опорах и нагруженной силой Р (рис. 9,а). Под действием нагрузки балка прогибается. В нижней зоне возникают растягивающие усилия, и арматура, связанная с бетоном силами сцепления, растягивается вместе с ним. При удлинении, равном 0,1—0,15 мм на 1 ж, в бетоне появляются мелкие трещины, а напряжение в арматуре в это время составляет всего около 300 KFj M , т. е. примерно 25% от допускаемого. [c.32]

Состав бетова определяется назначением сооружения и требованиями в отношении допускаемых нагрузок, водонепроницаемости и пр. Для различных частей здания, как, например, небольшие своды и переходы, применяются тощие смеси от 1 8 до 1 12, соответствующие расходу цемента в 250 или 200 кг на 1 м добавочных материалов для ответственных частей из железобетона, как-то опоры (колонны), балки, нижние связи, применяются жирные смеси, гарантирующие как грузоподъемность, так и предохраняющие арматуру от ржавления. Эги смеси делаются с составом 1 4 до 1 6 и соответствуют расходу цемента в 330 до 280 кг на 1 л заполнений. [c.1220]

Для стоек анкерных угловых одностоечных опор на оттяжках п.рименяются железобетонные цилиндрические трубы длиной 22,2 м и наружным диаметром 0,56 м. Толщина стенок труб принимается разной в соответствии с расчетом для разных опор, а также в зависимости от вида принятой арматуры. Арматурный каркас этих стоек, так же как и конических стоек одностоечных свободностоящих опор, состоит из продольной арматуры, поперечной арматуры в виде односторонней однозаходной спирали, монтажных колец и закладных деталей (рис. 8-23). [c.239]

Пневматические строительные конструкции используют в качестве покрытий временных быстровозводимых сборно-разборных промышленных, сельскохозяйственных, общественных и жилых зданий и сооружений мастерских, гаражей, складов (рис. 5.2). Подобные пневмосооружения могут быть использованы при монтаже сборных конструкций как временные укрытия, опоры, леса [5]. Пневмооболочки успешно применяют в качестве опалубки при возведении железобетонных сооружений. При этом на поверхность наполненной оболочки укладывают арматуру или металлическую сетку и наносят цементный раствор. После затвердевания бетонной смеси воздух стравливают и оболочку удаляют. Цилиндрические пневмобаллоны используют при изготовлении литых бетонных блоков, имеющих продольные полости [6]. [c.116]

Одной фирмой была предложена изображенная схематически на рис. 1У.15 так называемая маятниковая подвеска блок фундамента здесь не стоит на виброизоляторах, а подвешивается к расположенным сверху упругим элементам. Преимуществами этой системы по сравнению с пружинами, усганавливаемыми под фундаментом, являются меньшая потребность в площади возможность приподнять фундамент сверху, пользуясь анкерны ми винтами, оканчивающимися над виброизоляторами более благоприятные условия колебаний в горизонтальном направлении. Против этих утверждений можно привести следующие соображения возможность приподнятия фундамента сверху представляет незначительную выгоду для производства работ, так как фундамент может быть сооружен на поддоне, без опалубки и затем поднят на несколько сантиметров, хотя и устройство опалубки при расположении пружин под фундаментом не вызывает особых трудностей экономия площадки невелика, так как по сторонам фундамента должны быть предусмотрены опоры для несущей конструкции, поддерживающей виброизоляторы, причем эти опоры занимают не многим меньше места, чем боковые проходы при расположении пружин под фундаментом. В остальном эта схема неудовлетворительна со строительной точки зрения, так как узкий, без возможности доступа, воздушный зазор, предусматриваемый по бокам и снизу фундамента, может засоряться и предметы, попавшие в него, могут вызвать расклинивание. Кроме того, подвеска фундамента требует дополнительных затрат и расхода материалов не только на подвесное устройство, но и на усиление арматуры фундамента. Фундамент работает на изгиб между точками подвески на одной и другой стороне. При обычно применяющейся забетонированной в фундамент нижней несущей решетке (для подвесок) анкерные консоли создают место ослабления, так как бетон в их зоне испытывает перенапряжение. Кроме того, применение для железобетонных конструкций прокатных профилей не рекомендуется. [c.99]

Перед сдачей бетонных и железобетонных объектов под защиту на их поверхности срезают выступы арматуры, заделывают свищи, трещины и раковины, удаляют наплывы, посторонние включения, выравнивают поверхность, срезают на фаску (под углом 45°) или скругляют углы и грани радиусом не менее 10 мм, а при подготовке основания для окрасочной гидроизоляции — радиусом 30—50 мм. Проверяют жесткость закрепления в бетоне закладных изделий, установку фартуков закладных изделий заподлицо с защищаемой поверхностью, места примыкания пола к колоннам и фундаментам под оборудование, стенам и другим вертикальным элементам, которые должны быть замоноличены, а также качество бетонирования опор металлоконструкций. С целью выявления возможных пустот внутренние поверхности монолитных железобетонных наливных сооружений проверяют простукиванием легкими ударами деревянного молотка, расчищают места, издающие глухой звук, вновь заделывают цементно-песчаным раствором и подсушивают. Защитный слой бетона (для рабочей арматуры) на внутренней поверхности таких сооружений должен отвечать требованиям СНиП 2.03.01—84. [c.146]

Рельсовые опоры могут быть сделаны в виде шпал, полу-шпал (например, на путях метрополитенов), продольных лежней, железобетонных плит и рам и других конструкций. Основным типом рельсовых опор на дорогах СССР и всего мира являются шпалы. Шпалы могут быть деревянными, железобетонными, металлическими. Однако металлические шпалы сейчас почти не применяются. Исключение составляют лишь некоторые тропические страны, где деревянные шпалы поедаются местными насекомыми. Велись опыты по созданию пескобетонных шпал, асбосиликальцитных, бетонных со стеклопластиковой арматурой и пластмассовых. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...