Двигатель бескомпрессорный высокого сжатия с самовоспламенением

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

Для обеспечения самовоспламенения топлива в дизелях применяется высокая степень сжатия 15—17 при этом, как указывалось, давление в конце сжатия достигает высоких значений 36 ат и выше. В бескомпрессорных дизелях, в противополоаг-ность компрессорным, давление в цилиндре при сгорании возрастает. Это увеличение максимальных давлений вспышки в цилиндре тем более значительно, чем выше обороты. В быстроходных дизелях максимальное давление в цилиндре достигает величины 80—85 ат и выше, если двигатель не имеет наддува и снабжен камерой сгорания типа, применяемого у тихоходных двигателей. Эти значения давлений превышают величину давления вспышки карбюраторных моторов и, как следствие, приводят к увеличению размера и веса деталей. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...