Детонация и самовоспламенение

Индикаторная диаграмма является одним из эффективных средств наблюдения за детонацией и самовоспламенением. [c.21]

Стук, вызываемый детонацией и самовоспламенением. [c.213]

Важным, особенно у высокофорсированных газовых двигателей, является подбор межэлектродного зазора. Его в этом случае целесообразно уменьшать до пределов, допускаемых условиями пуска. Этим не только можно увеличить срок службы свечи, но и уменьшить склонность к детонации и самовоспламенению. В некоторых высокофорсированных двигателях межэлектродный зазор равен 0,15 мм. [c.116]

Современные отечественные ДПЗ работают при степенях сжатия 6-7, тогда как оптимальные теоретические значения степеней сжатия находятся в пределах 10-12. Трудности повышения степени сжатия обусловлены двумя причинами во-первых, этому мешает появление нарушений процесса сгорания — детонации и преждевременное самовоспламенение, что прямым образом связано с антидетонационными качествами применяемых топлив и присадок во-вторых, практически не удается использовать все возможности повышения степени сжатия, так как при ее повышении эффективный к. п. д. двигателя растет много медленнее, чем теоретический. [c.371]

Задача рационального повышения степени сжатия прежде всего связана с решением проблемы детонации, преждевременного самовоспламенения и других нарушений нормального горения. [c.375]

Таким образом, раздельное сжатие воздуха и топлива позволило получить высокие степени сжатия, так как при раздельном сжатии исключаются детонация и преждевременное самовоспламенение топлива. Высокая степень сжатия в рассматриваемом типе двигателя исключает необходимость иметь в нем устройства для поджигания топлива, так как температура воздуха в конце сжатия всегда выше температуры самовоспламенения топлива Т , впрыскиваемого в точке 2. [c.166]

Следует отличать детонацию от самовоспламенения горючей смеси, хотя часто детонация наступает одновременно с самовоспламенением. Последнее происходит вследствие соприкосновения горючей смеси с перегретыми частями камеры сгорания (перегретые электроды свечи, клапаны, раскаленные частицы нагара). Существенное отличие самовоспламенения от детонации заключается в величине скорости горения горючей смеси в цилиндре. При самовоспламенении скорость горения остается нормальной и горение не носит взрывного характера. Но так как самовоспламенение происходит задолго до прихода поршня в в. м. т., то при этом в двигателе возникают стуки и мощность падает. Для того чтобы определить, происходит ли самовоспламенение, можно выключить зажигание при этом двигатель будет продолжать неравномерно работать некоторое время, так как смесь воспламеняется в этом случае не от искры, возникающей между электродами свечи, а от перегретых мест в камере сгорания. [c.240]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Двигателе будет слишком нагретой, произойдет преждевременное самовоспламенение, которое сопровождается возникновением детонаций в двигателе и ухудшает его работу. Для борьбы с этим явлением широко используется введение в бензин добавок, повышающих его октановое число. Однако от этих добавок су-. щественно зависит характер эмиссии ДВС с искровым зажиганием. [c.62]

Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [c.144]

Для повышения эффективности действительного цикла необходимо правильно выбрать степень сжатия е. Чем выше степень сжатия двигателя, тем под большим давлением сжимается свежий заряд и тем выше его температура в конце сжатия. В двигателях с воспламенением от постороннего источника необходимо сжимать горючую смесь так, чтобы ее температура была на несколько градусов ниже температуры самовоспламенения. Практически степень сжатия выбирают в зависимости от вида топлива, на котором должен работать двигатель, так как различное топливо имеет различную температуру воспламенения. Поэтому степень сжатия для двигателей с воспламенением смеси от постороннего источника составляет для работающих на бензине 6—12, на газообразном топливе 5—9. Меньшие значения степени сжатия приводят к снижению КПД действительного цикла, а большие — к преждевременной вспышке смеси или детонации (взрывному горению), что, по.мимо снижения КПД цикла, приводит к ускоренному изнашиванию и сокращению срока службы двигателя. [c.228]

Детонацией называется такое явление, при котором рабочая смесь произвольно самовоспламеняется (взрывается). При этом резко увеличивается скорость сгорания рабочей смеси и давление в цилиндре возрастает почти мгновенно, что приводит к ударам. Предельное значение величины степени сжатия должно быть таким, чтобы температура в конце такта сжатия была ниже температуры самовоспламенения топлива. [c.44]

Таким образом, мы приходим к заключению, что в рассматриваемом двигателе, работающем по циклу с изохорным подводом теплоты, невозможно повысить т] за счет увеличения степени сжатия, по скольку повышение е вызывает самовоспламенение и детонацию топлива. [c.165]

В современных карбюраторных двигателях е = 6 12. Двигатели грузовых автомобилей имеют значения е ближе к нижнему пределу, а у двигателей легковых автомобилей обычно е > 7 и только при воздушном охлаждении е иногда несколько ниже 7. Повышение степени сжатия для карбюраторных двигателей выше 12 ограничивается как возможностью самовоспламенения смеси, так и возникновением детонации в процессе сгорания. Кроме того, при повышении е > 12 относительное и абсолютное увеличение индикаторного к. п. д. незначительно (см. гл. II). В последние годы наметилась тенденция к некоторому понижению е, что позволяет снизить токсичность продуктов сгорания и продлить срок службы двигателей. Как правило, даже двигатели легковых автомобилей высокого класса имеют степень сжатия не более 9. [c.75]

Отсюда Е. В. Губер делает вывод, что для начала детонации решающим является не давление конца сжатия, а быстрота нарастания давления и максимальное давление. Это утверждение находится в соответствии с известным положением, что колебания давления, регистрируемые при детонации на осциллограммах, возникают незадолго или по достижении наибольшего давления газов. Самовоспламенение последней части смеси происходит в результате резкого сжатия, зависящего от быстроты нарастания давления. Само собой разумеется, добавляет Е. В. Губер, что и другие факторы играют свою роль, например время пребывания топлива в камере сгорания и химическое строение топлива. [c.183]

Такт сжатия. При сжатии смеси поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т. Впускной и выпускной клапаны при этом закрыты. Чем больше степень сжатия двигателя, тем выше при сгорании будет давление газов на поршень и экономичнее работа двигателя. Однако значительно повышать давление нельзя, так как может произойти самовоспламенение смеси (детонация). В карбюраторных двигателях степень сжатия должна быть в пределах 6—10. При верхнем пределе применяют топливо с лучшими антидетонационными свойствами, которые зависят от октанового числа. Чем выше октановое число топлива, тем большая степень сжатия допустима. [c.48]

При перегреве двигателя склонность рабочей смеси к самовоспламенению и детонации возрастает, а также эта склонность возрастает и при увеличении нагарообразования в цилиндрах, особенно в двигателях с большой степенью сжатия поэтому угол опережения зажигания следует уменьшить. [c.152]

Для газовых двигателей этот предел выше. По условиям самовоспламенения и детонации степень сжатия в газовых двигателях может быть доведена до 10. [c.39]

При движении поршня вверх рабочая смесь сжимается до давления значительно меньшего, чем в дизеле, во избежание самовоспламенения и детонации топлива. Давление сжатой рабочей смеси, зависящее от величины степени сжатия, не превышает 10 кгс смР- для описываемых в книге карбюраторных двигателей. [c.181]

Различие в рабочих процессах вызвало конструктивное отличие этих двигателей. Например, в дизеле сжатие воздуха должно быть настолько большим, чтобы надежно самовоспламенялось топливо в карбюраторном двигателе сжатие рабочей смеси ни в коем случае не должно вызывать самовоспламенения топлива и детонации. [c.181]

По мере обеднения смеси при постоянных температурных условиях граница детонации отодвигается, поскольку увеличивается разница между температурой самовоспламенения и температурой смеси. В то же время возрастает вероятность пропусков воспламенения, поскольку разница температур - Т ,) где - температура смеси) уменьшается. Для ОЫ = 90 и = 5,5 МПа построены зависимости для Т . и Т ,, иллюстрирующие вышесказанное (рис. 2), [c.6]

При калильном зажигании возникает эффект, который отсутствует при детонации и самовоспламенении он заключается в там. что двигатель продолжает работать после выкло-[ чения зажигания. По мере врашения вала двигателя раскаленные докрасна отложения углерода служат источником воспламенения небольшогоколичестеапоступаошейтопливо- воздушной смеси, благодаря атому поддержи- веется вращение вала двигателя до тех пор, пока (Ж не остановится, за счет постепенного [c.78]

В д]В 1гателях, работающих с изохорным подводом теплоты и внешним зажиганием, повышение саспени сжатия не должно вызывать детонацию и с<аыо воспламенение горючей смеси я процессе сжатия поэтому допускается в на более 10. В двигателях с изобарным подводом теплоты и самовоспламенением сжимается воздух и в них е может достигать 20. [c.114]

Однако и для этого типа двигателей существует предельная величина степени сжатия, равная примерно 18. Если в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при о=сопз1, увеличение е ограничивается детонацией и температурой самовоспламенения сжимаемой горючей смеси, то в рассматриваемом типе двигателя повышение степени сжатия ограничивается увеличением расхода работы на преодоление трения в двигателе. Дело в том, что при повышении 8 наряду с ростом возрастают давления, увеличивающие внутреннее сопротивление в двигателе, вследствие чего при определенной высокой степени сжатия полученная экономичность двигателя от увеличения т]е может быть сведена к нулю увеличенным расходом работы на трение, вызванным ростом е. А при дальнейшем увеличении е расход работы на преодоление внутреннего [c.170]

Перед тем, как выяснять причины детонации, нужно убедиться, нет ли самовоспламенения без искры смеси (калильного зажигания). Часто водители детонационное сгорание ошибочно путают с самовоопламенением. Самовоспламенение наступает с перегревом двигателя в юнце такта сжатия, коща температура сжатой смеси слишюм велика и смесь загорается до появления искры. Смесь может воспламеняться и от соприкосновения с раскаленными электродами или частицами нагара. Чтобы отличить детонацию от самовоспламенения, необходимо выключить зажигание. Если двигатель остановится сразу, значит была детонация, так как детонационное сгорание появляется после воспламенения смеси электрической искрой. [c.80]

Самовоспламенение. Воспламенение распыленных жидких топлив, впрыскиваемых в нагретый воздух, имеет решающее значение в дизелях, им определяются не только начало сгорания, но также особенности дальнейшего развития рабочего процесса. Самовоспламенение несгоревшей части тоиливовоздушной смеси перед фронтом пламени, распространяющимся от искры свечи, является источником возникновеиия детонации и других нарушений нормального протекания рабочего процесса в двигателях с искровым зажиганием, работающих на легкодг топливе. [c.102]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Скорость равномерного движения пламени в трубках не является точной характеристикой горючести газа, так как зависит от диаметра трубки (возрастая при ее увеличении) из-за относительного увеличения поверхности пламени, связанного с наклоном фронта пламени и его искривлениями. В очень длинных трубках, заполненных смесью, может образоваться при горении ударная волна (представляющая собой очень быстро движущийся слой газа), вызывающая температурный скачок, что и приводит к самовоспламенению смеси. Спокойное горение переходит в детонацию газов, при котором фронт горения движется с огромной скоростью, измеряемой в км1сек. [c.230]

Положительным качеством двигателя, работающего по циклу со сгоранием топлива при t = onst, является, как известно, более высокий г г, который значительно выше, чем у двигателя, работающего по циклу при р=сопз1, если в циклах обоих двигателей рг и одинаковы. Отрицательным же качеством его является возиикновение самовоспламенения и детонации при больших значениях е, а также наличие высоких давлений конца сгорания р1, вызывающих утяжеление и удорожание двигателя. [c.171]

В карбюраторном двигателе весьма неприятным явлением в процессе сгорания топлива является детонация. Возникновение детонационного сгорания объясняется сочетанием ряда физических и химических явлений, происходящих в рабочей смеси. В период сжатия молекулы топлива под действием высокой температуры подвергаются окислению с образованием неустойчивых перекисей. После воспламенения смеси от свечи вместе с пламенем по цилиндру распространяются волны давления, опережающие фронт пламени и поджимающие несгоревшую смесь. Это усиливает образование перекисей, особенно вблизи металлических поверхностей, по-видимому, оказывающих каталитическое влияние. Дальнейшее сжатие несгоревшей смеои влечет за собой распад неустойчивых перекисей и почти взрывное самовоспламенение в этой области рабочей смеси, сопровождающееся местным резким повышением давления. Возникающие волны давления в цилиндре, ударяясь о стенки, вызывают металлический звук и стуки. Местное резкое повышение температуры влечет за собой распад продуктов сгорания с выделением углерода (сажи) и усиленную местную теплоотдачу стенкам. При этом наблюдаются дымный выхлоп, падение мощности, повышенные износы и даже поломка деталей двигателя. Основной причиной, вызывающей детонацию, является несоответствие между применяемым топливом и степенью сжатия двигателя. При слишком высоких е повышение температуры конца сжатия усиливает образование неустойчивых перекисей. [c.200]

Стойкость против детонации характеризует способность распыленного топлива при сжатии не самовоспламеняться в цилиндрах двигателя. Скорость нормального процесса сгорания (скорость распространения пламени) топлива 20—40 м1сек-, при детонации в результате самовоспламенения части топлива скорость достигает 2000 м сек, что сопровождается металлическим стуком, резким повышением давления в камере сгорания и падением мощности двйгателя. Детонация может вызвать поломку деталей двигателя. [c.273]

Таким образом, детонация возникает в результате самовоспламенения отдельных порций смеси, подвергшихся усиленной хйми-ческой подготовке вследствие значительного сжатия и повышения температуры, вызванных как действием поршня, так и влиянием волны, идущей от пламени. [c.159]

При большой длительности периода задержки возрастает количество введенного топлива к моменту его воспламепения, и одновременно улучшается однородность топливовоздушной смеси и степень ее химической подготовки к самовоспламенению взрывного типа, сходному с детонацией в двигателях с искровым зажиганием. Поэто51у нри больших задержках воспламенения, особенно в случае использования легко испаряющихся топлив, например прп работе дизелей иа бензине, процесс воспламенения нередко сопровождается возникновением ударных волн, вызывающих вибрации давления (рис. 66). [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...