Угол сдвоенное

Из приемных бункеров уголь сдвоенными реверсивными ленточными или пластинчатыми питателями подается на конвейеры топливоподачи или на ленточный конвейер, транспортирующий уголь в отвал. [c.264]

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

Моментные гидроцилиндры — одинарный (рис. ИЗ, л) и сдвоенный (рис. ИЗ, м) — осуществляют возвратно-поворотные движения на угол до 360°. [c.173]

Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое (см. рис. 8.1, в). Вследствие разного направления зубьев на полушевронах осевые силы Ра/2 взаимно уравновешиваются на колесе и на подшипники не передаются (рис. 10.5). Это обстоятельство позволяет принимать у шевронных колес угол наклона зуба р = 25...40°, что повышает прочность зубьев и плавность передачи. [c.159]

Сдвоенное колесо 1, имеющее зубья, расположенные по внешним а и внутренним Ь полуокружностям, вращается вокруг неподвижной оси А. Колесо 2 вращается вокруг неподвижной оси В. Радиусы i. Л и Н начальных окружностей колес У и 2 удовлетворяют условию ti = 3rl = Зг . При вращении колеса 1 в одном и том же направлении колесо 2 будет попеременно вращаться в двух противоположных направлениях. Угол поворота колеса 2 по часовой стрелке равен [c.30]

Для того чтобы механизм параллелограмма, находясь в вытянутом положении, в силу случайных причин не смог на ходу обратиться в механизм антипараллелограмма, механизм двойного параллельного кривошипа всегда применяется сдвоенным с другим таким же механизмом, опережающим или отстающим от него в движении на некоторый угол (в паровозах на 90°). [c.90]

Компоновка узла приготовления единой смеси высокой прочности для снабжения высокопроизводительной автоматической формовочной линии при производстве чугунного литья показана на рис. 64. Блок бегунов состоит из трех сдвоенных бегунов непрерывного действия типа 1524. Над всеми бегунами установлен одинаковый комплект бункеров для подготовленной оборотной смеси и свежего песка с дисковыми питателями и весовой ленточный дозатор непрерывного действия. Остальные компоненты бентонит, уголь дозируются шнековыми дозаторами или по весу. Готовая формовочная смесь непрерывно и равномерно отбирается системой ленточных конвейеров с большой пропускной способностью, ширина ленты 1000 мм. [c.131]

В конструкциях насосов и гидромоторов применяется обычно не одинарный, а сдвоенный кардан, конструктивная схема которого приведена на рис. 2.31. Обозначив угол поворота карданного вала через т, а углы, образованные его осью с осями приводной шайбы и ротора, соответственно 01 и 02, можем написать [c.159]

Если нужно получить направленные колебания с большей возмущающей силой, применяют сдвоенные вибраторы типа ИВ-18 (рис. 110) или ИВ-49. Вибратор ИВ-18 представляет собой два трехфазных электродвигателя 4, жестко соединенных меледу собой общими щитами 1. На концах валов 5 роторов установлено по два дебаланса 7. Для регулировки возмущающей силы от О до максимума наружные (подвижные) дебалансы могут поворачиваться на любой угол относительно внутренних (неподвижных). Поворот осуществляется после ослабления стяжного болта. При этом необходимо следить, чтобы все четыре дебаланса были повернуты на одинаковый угол и в соответствующую сторону. [c.191]

Сдвоенный угол контакта [c.29]

Сдвоенный угол контакта а =15° [c.29]

Фиг. 1182. Схема сдвоенного универсального шарнира. Может найти применение в тех случаях, когда необходимо устранить неравномерность вращения ведомого вала. При этом угол ( между осями должен быть одинаков, а оси цапф шарниров на концах промежуточного вала, соединяющего муфты, должны быть параллельны.

Рычажным или гладким микрометром определяется размер сдвоенных губок в нескольких положениях путем поворота микрометра на некоторый угол по отношению к оси штанги [c.257]

После окончания разметки и проверки правильности затяжки опорного ряда кладки стяжной конструкции приступают к вырубке гнезд под пятовые камни сводов. Заглубление гнезд и угол наклона опорной плоскости гнезд определяются рабочим чертежом кладки электрофильтра. При вырубке гнезд в средней стенке сдвоенной камеры электрофильтров КТ-144 необходимо устанавливать с противоположной стороны стенки распоры для предохранения кладки от повреждения. Вырубка гнезд заканчивается чистой теской по шаблону [c.228]

Поворотные корпуса 1 и 2 качающих узлов сдвоенного насоса установлены на подшипниках и могут поворачиваться вокруг вертикальный оси на угол 25°, чем и достигается изменение производительности насоса. Оба поворотных корпуса жестко связаны траверсой 5 регулятора и могут поворачиваться только синхронна под воздействием регулятора мощности, состоящего из двухступенчатого золотника 7 и комплекта пружин 6 с упорными шайбами. [c.87]

Угол наклона зубьев к оси фрезы со у быстрорежущих фрез изготовляют равным по величине 10, 15,20, 30, 50 и 55°. Угол 0)= 10° изготовляют у фрез торцовых с цельными и со вставными волнами, дисковых трехсторонних. Углы ш = 15° изготовляют у дисковых двухсторонних, трехсторонних и шпоночных фрез (В = 20° — у цилиндрических мелкозубых фрез со = 30° — у концевых и цилиндрических крупнозубых фрез со = 50° — у концевых фрез Карасева ю =55° — у цилиндрических сдвоенных фрез. [c.15]

На ряде станций примыкания, где отсутствуют элеваторы и эстакады, перегрузка ведется непосредственно из вагона узкой колеи в вагон широкой колеи на параллельных путях (рис. 246). Расстояние между осями путей 16,5 ж. Зерно из вагонов узкой колеи подается сдвоенными механическими лопатами МЛД-6 на ленточные конвейеры длиной Ъм. Угол наклона конвейера 18—20°. [c.318]

Угол наклона линии зуба р выбирается на основе следующих соображений. Косозубые передачи по сравнению с прямозубыми обладают большей плавностью и бесшумностью работы, а также некоторым увеличением нагрузочной способности. Их особенно выгодно при-" менять в быстроходных ступенях редукторов. В то же время в таких передачах появляется осевая составляющая усилия в зацеплении, величина которой тем больше, чем больше угол р. В связи с этим величина Р ограничена для обычных косозубых колес пределом 8—20°, а для сдвоенных косозубых и шевронных до 40°. Меньше 8° угол наклона линии зуба делать не следует, так как в этом случае утрачиваются достоинства косозубых передач. [c.127]

Недостатком косозубой передачи является наличие осевой силы стремящейся сдвинуть колесо вдоль оси вала (рис. 69, а). Применение сдвоенных косозубых колес, зубья которых наклонены в противоположные стороны, или шевронных колес (рис. 70), зуб которых выполнен в виде (угол шеврона), устраняет [c.106]

Угловые скорости валов СО1 и будут равны при соблюдении следующих условий оси шарниров одинарных муфт на частях, скрепленных с промежуточным валом, или на промежуточной втулке сдвоенной муфты должны быть параллельны геометрические оси соединяемых валов должны лежать в одной плоскости угол между первым и промежуточным валом должен быть равен углу между промежуточным и вторым валом как при параллельном, так и при непараллельном расположении соединяемых валов. При приближенном соблюдении указанных условий и малых угловых смещениях имеем со, ш. . [c.196]

Поворотные корпуса 1 л 7 качающих узлов сдвоенного насоса установлены на подшипниках и могут поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол 25°, чем и достигается изменение подачи насоса. Оба [c.113]

Сдвоенные паровые машины угол между кривошипами 90 [c.293]

Вагоноопрокидыватели — наиболее мощные средства выгрузки навалочных грузов из полувагонов. Схема комплексной механизации разгрузки угля при помощи бокового вагоноопрокидывателя (рис. 172) предусматривает, что полувагоны в его люльку надвигают маневровым локомотивом или специальным толкателем, управляемым с пульта управления. Очищают их от остатков и выгружают слежавщийся уголь вибраторами, смонтированными на при-валочных стенах вагоноопрокидывателя. Вибраторы вк ючают командоаппаратом в момент остановки полувагона в опрокинутом положении. Из приемных бункеров уголь сдвоенными реверсивными ленточными или пластинчатыми питателя" ми подают на конвейеры, ведущие к устройству топливоподачи на тепловой электростанции, или на ленточный конвейер, транспортирующий его в штабель для хранения. [c.258]

Угол контакта а, град т Однорядные Днухрядные ИЛИ сдвоенные [c.110]

Шевронная передача (см. рис. 9.1, в). Для того чтобы исключить недостаток косозубых передач (осевую силу F ) и сохранить их преимущества, применяют шевронные передачи. Шевронное колесо— сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое. Каждая половина колеса нарезана со встречным углом наклона Р линии зуба (рис. 9.21). Вследствие разного направления линии зубьев на полушевронах осевые силы FJ2 взаимно уравновешиваются на колесе и на валы и подшипники не передаюгся. Это позволяет принимать у шевронных колес угол Р = 25...40°, что повышает нагрузочную способность передачи и плавность работы. [c.176]

Цилиндрические фрезы, как правило, выполняются с винтовыми зубьями, так как угол нак.лона винтовой канавки предотвращает неравномерность колебания силы резания, а при сдвоенных фрезах, с правым и левым направлением винтовых канавок, поглощает усилия резапня. [c.367]

Роликовый радиально-упврный конический подшипник (см. рис. 17.2, г) предназначен для восприятия совместно действующих радиальной и односторонней осевой нагрузки. Сепаратор стальной штампованный или точеный. Обычно угол конуса наружного кольца а = 10...18°. Подшипники с большими углами конуса а = 25...30° применяют в качестве сдвоенных для восприятия больших осевых нагрузок. Нагрузочная способность радиальноупорных роликоподшипников выше, чем у радиально-упорных шариковых подшипников, но предельная частота и точность вращения ниже. Для восприятия значительных нагрузок при стесненных радиальных размерах эти подшипники сдваивают по схемам [c.430]

Сдвоенные (составные) фрезы (рис. 257) могут работать только в комплекте они имеют правые и левые винтовые р анавки. Несмотря на большой угол наклона (со до 55°), осевые силы правой и левой фрез во время работы уравновешиваются, так как они направлены в разные стороны. В комплект входят две фрезы — правая и левая в месте стыка фрез предусматривается перекрытие режущих кромок одной фрезы режущими кромками другой. Для этой цели на торце каждой фрезы делаются выступы и впадины. Выступы одной фрезы входят во впадины другой фрезы, и таким образом осуществляется перекрытие. Для того чтобы выступы приходились против соответствующих впадин, необходимо строго выдерживать угол е , под которым должна располагаться шпоночная канавка относительно зубьев. Число зубьев выбирается для таких фрез небольшим (4—6). Профиль криволинейного зуба соответствует второй форме (см. рис. 254, б) высота зуба Я = = (0,15 н-0,5) SoKp. Угол зуба т] = 5052° (в нормальном сечении). Угол рабочей фрезы принимается от 75 до 60°, в зависимости от диаметра фрезы. Радиус закругления дна канавки г = 3,5 - 4 мм устраняет образование трещин при закалке. [c.272]

Поскольку у фрез угол ю принимают большим, при эксплуатации фрез хеобходимо обеспечить восприятие большой осевой силы у всех новых фрезерных станков это предусмотрено. Влияние осевой силы на слабых танках можно исключить применением сдвоенных фрез. Рекомендуется 1акже неравномерная разбивка окружного шага зубьев, она дает хорошие результаты, особенно при фрезах малого диаметра (см. концевые фрезы). [c.157]

Сдвоенные (составные) цилиндрические фрезы могут работать только в комплекте, они снабжены правыми и левыми винтовыми канавками. Не- мотря на большой угол наклона канавки (со до 55"), осевые силы правой и левой фрез во время работы уравновешиваю гея, так как они направлены в разные стороны. Эти фрезы сложнее предыдущих, в комплект входят две фрезы (правая и левая), в месте стыка фрез необходимо перекрытие режущих кромок одной фрезы режугцими кромками другой для этого па торце каждой фрезы делают выступы и впадины. Выступы одной фрезы входят во впадины другой (рис. 120), и таким образом осуществляется перекрытие. Для того чтобы выступы приходились против соответствующих впадин, необходимо строго выдерживать угол, под которым должна бь ть расположена шпоночная канавка по отношению к зубьям. [c.157]

Одинарные шарнирные муфты допускают перекос осей валов на угол до 45 . При необходимости увеличения угла наклона между соединяемыми валами свыше предельного для одинарной муфты применяют сдвоенную шарнирную муфту (рис. 13.5, б) с промежуточной спаренной вилкой 8 или две одношарнирные, соединенные последовательно. [c.327]

Рычаги поворотных цапф, сошки, передаточные рычаги рулевого привода отковываются из сталей 35Х, 40, 40Х и 40ХН. Для обеспечения плотной посадки сошки на валу рулевого механизма шлицевая часть последнего делается конической. В процессе эксплуатации при ослаблении плотности посадки сошка подтягивается с помощью гайки (см. рис. XVI.5 и XVI.6). Правильная установка сошки на валу достигается совмещением меток или несколькими несимметрично расположенными сдвоенными шлицами. Максимальный угол Q поворота сошки от среднего положения выбирается 40—50°. [c.446]

Рычажная система для привода ловителей подъемника ПГС-800 (рис. 40) установлена на каркасе 1 каретки, снабженной ходовыми роликами 2 и 9. В верхней части расположена балансирная подвеска 7. При срабатывании ограничителя скорости приводной его канат стопорится. ПЬскольку он связан с одним из рычагов системы 5, то элементы этой системы при продолжающемся движении кабины поворачиваются на некоторый угол. При этом при помощи тяг 4 происходит подъем вверх сдвоенных колодок 3, которые затягиваются и тормозят кабину. [c.55]

Зерно из вагонов узкой колеи сдвоенными механическими лопатами МЛД-6 подают на ленточные конвейеры длиной 15 м (рис. 200). Угол наклона их 18—20°. Значительное количество зерна перегружают через склады-элеваторЫ, оборудованйые стационарными средствами механизации. При оснащении склада ковшовым элеватором ТНС-100 время погрузки четырехосного вагона составляет 30 мин. [c.304]

Барабаны с гладкой поверхностью применяют в грузоподъемных машинах при необходимости больших перемещений. Существенное влияние на срок службы ка1натов при наматывании на гладкий барабан оказывает качество укладки каната. Опыт показал, что укладка каната соответствует требованиям в том случае, если диаметр барабана равен 18—20 диаметрам каната, а угол отклонения каната крайних витков отклоняется от центра первого блока не более чем на 6°. Нарезные барабаны применяют только в случае однослойной навивки каната. Такая навивка способствует продлению срока службы канатов. При подвеске груза на сдвоенном полиспасте применяют барабаны с правой и левой нарезкой. [c.38]

И осевых) или только осевых нагрузок работа подшипников при радиальных нагрузках без внешних или монтажных осевых не допускается. Воспринимают осевую нагрузку только одного направления в сторону борта на наружном кольце. Подшипники с расчетными углами контакта 12 и 26 применяют в узлах, нагруженных радиальными и ограниченными осевыми силами. Подшипники с углом контакта 36 применяют при значительных осевых нагрузках. Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная и меньше осевая жесткость подшипника. Подшипники с большими углами контакта отличаются несколько меньшими предельными частотами вращения из-за отрицательного влияния повышенного скольжения, вызываемого гироскопическим эффектом. Для нормальной работы в узле подшипники должны быть отрегулированы. Способы регулирования рассмотрены ниже при описании методов монтажа. Радиально-упорные подшипники по ГСХЗТ 832—57 поставляются сдвоенными (типы 236 ООО, 246 ООО, 266 ООО, 336 ООО, 346 ООО, 366 ООО, 436 ООО, 446 ООО, 466 ООО) — рис, 8.9,а. [c.225]

Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое (см. рис. 6.1, а). Вследствие разного направления зубьев на полушевронах, осевые силы Q взаимно уравновешиваются на колесе и на подшипники не передаются (рис. 6.37). Это обстоятельство позволяет принимать у шевронных колес угол наклона зуба р = 25+-40°, что повышает прочность зубьев и плавность передачи. Шевронный зуб требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, поэтому вал шгстерни монтируют в подшипниках, допускающих осевую игру вала. [c.154]

Колесо в стыке (рис. 146) переходит через угол, образуемый прогнувшимися консольными концами рельсов. Подобный угол в вертикальной плоскости, хотя и меньшей величи 1ы, образуется и прн прохождении коЛесом стыка-на сдвоенных шпалах. [c.156]

Примечания I. Выбор формулы для расчета эквивалентной нагрузки зависит от сравнения отношения с коэффициентом е. 2. Значения коэффшщентов X, , е в числителе для однорядных подшипников, в знаменателе — для двухрядных (сдвоенных однорядных). 3. Угол конуса а для роликовых конических подшипников определяется по табл. К29, КЗО в зависимости от типоразмера. [c.130]

Глобоидальный червяк 13 (рис. 6.25, а) напрессован на конце рулевого вала 10, на противоположном конце которого закреплено рулевое колесо. Червяк 13 опирается на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневой ролик 16, посаженный на двух игольчатых подшипниках 15 и 20. Ось 14 ролика закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки 8. Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы. Рулевой вал 10 выполнен пустотелым и внутри него проходит провод звукового сигнала, выходя наружу через трубку И. Между трубкой и валом установлен сальник 22, поджимаемый пружиной 23. Вал 7 сошки уплотнен сальником 6. Сошку крепят на конических шлицах вала гайкой 9. На валу имеются сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. На картере рулевого механизма сделаны выступы, служащие упорами для ролика при повороте в крайние положения на угол 45° от среднего. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...