Ширина пешеходных мостов

Пешеходные мосты сооружаются на станциях и остановочных пунктах с большой посадкой и высадкой пассажиров для соединения основных и промежуточных платформ, а также боковых между собой. Ширина пешеходных мостов обычно составляет 3 м. Наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности прохожей части составляет 3 лк [c.137]

Для посадки и высадки пассажиров устраивают низкие и высокие пассажирские платформы (низкие на раздельных пунктах с малым пассажиропотоком— до 100 пассажиров в сутки) длиной до 500 м, пригородные 300 м. Ширина платформ зависит от интенсивности и характера пассажиропотока, скоростей движения пассажирских поездов, числа и расположения выходов с платформ. Ширина основной боковой пассажирской платформы 6 м, а островной, расположенной между путями, не менее 4 м. На линиях, где предусмотрено движение пассажирских поездов со скоростью более 120 км/ч, ширина островных пассажирских платформ 8 м. Основные и промежуточные платформы соединяются между собой на уровне головок рельсов или в разных уровнях с помощью мостов или тоннелей на станциях с большой посадкой и высадкой пассажиров, где доступ их в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения, а также на линии, где пассажирские поезда следуют со скоростями более 120 км/ч. Из переходов в разных уровнях преимущество отдается тоннелям. Ширина их зависит от величины пассажиропотока, но не менее 3 м, а высота 2,4 м. Ширина пешеходных мостов 2,25 м. Ширина переходов, соединяющих основные и промежуточные низкие платформы, 3 м, а если на них осуществляются багажные и почтовые операции, 4 м. Переходы в одном уровне ограждают и оборудуют сигнализацией автоматического действия и световыми указателями. [c.90]

Ширину пешеходных мостов определяют в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик и принимают не менее 2,5 м. При этом средняя расчетная пропускная способность 1 м ширины пешеходного моста составляет 2000 чел-ч, а лестниц — 1500 чел-ч. [c.17]

В центральной части города со сплошной застройкой вдоль улиц пешеходные мосты целесообразно возводить на перекрестках с интенсивным движением и в других местах, где устройство тоннелей оказывается сложным или экономически невыгодным из-за большого числа городских подземных коммуникаций под улицей. При этом все пешеходное движение можно вынести на отдельный верхний уровень, устроив тротуары и переходы через улицы на высоте второго или третьего этажа зданий, а поверхность земли оставить для движения и остановок транспорта. Такое разделение создает полную безопасность для пешеходов. Пешеходные потоки могут быть весьма значительными и по направлению совпадать с потоками автомобилей. В этом случае их можно пропустить по специальному уровню городской эстакады. В отличие от других мостов пешеходные могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие б % в основной своей части и 12-16 % на подходах, выполненных в виде лестниц. Ширина пешеходного моста определяется интенсивностью движения в каждом из направлений. [c.329]

Ширина платформы зависит от интенсивности и характера пассажиропотоков (дальние, местные, пригородные), скоростей движения пассажирских поездов, типа платформы (основная, боковая, промежуточная), числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые размещаются на ней (сходы пешеходного моста, павильоны и т. п.) и может составлять 3—12 м. [c.133]

Возвышение низа конструкции пешеходных мостов и путепроводов над головкой рельса электрифицированного пути (или пути, электрификация которого не исключена), на перегонах и пассажирских остановочных пунктах должно быть не менее 6 300 мм при ширине моста или путепровода (в нижней части конструкции) не более 5 м и 6 500 мм при ширине более 5 л, а на станциях, разъездах и обгонных пунктах соответственно не менее 6 800 и [c.239]

Ширина пешеходных тоннелей определяется в зависимости от величины пассажирских потоков, но долл<на быть не менее 3 м, а пешеходных мостов — не менее 2,25 м, переходов в уровне рельсов — не менее 3 м. [c.336]

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, проверяется сохранность вертикальных предохранительных щитов, которые должны быть высотой 2 л и по ширине не менее 1 м в каждую сторону от провода контактной сети, проходящего пол сооружением. [c.116]

Достаточно часто пешеходные мосты возводят над железнодорожными путями и многополосными улицами. Высота этих мостов определяется соответствующими габаритами приближения, а длина зависит от ширины перекрываемых участков. [c.329]

Во многих случаях пролетные строения пешеходных мостов имеют плитную конструкцию. При этом в зависимости от ширины моста и способа сопряжения пролетного строения с промежуточными опорами несущая конструкция может быть постоянной и переменной толщины в поперечном направлении (рис. 12.6, а). Изменение толщины плитного пролетного строения осуществляется ступенчато или плавно. [c.333]

В современных пешеходных мостах широко применяют коробчатые балки. При этом коробчатые балки могут быть достаточно узкими. Их можно расположить по краям пешеходного прохода, а ортотропный настил устроить в уровне нижних поясов главных балок (рис. 12.12, а). При ширине прохода до 2 м пролетное строение может быть образовано из одной узкой коробчатой балки, в уровне верхнего пояса которой устроена ортотропная плита со свесами. Весьма легкими получаются коробчатые пролетные строения из алюминиевых сплавов (рис. 12.12,6) [c.338]

В мостах с шириной 4—б м возможно использование одной широкой стальной коробчатой балки (рис. 12.12. г). Примером подобной конструкции может служить пешеходный мост с пролетом 52 м и спиральными сходами (см. рис. 12.2), сооруженный через автомагистраль в Праге (ЧССР). [c.339]

Рабочий проезд чаще всего устраивают путем уширения пешеходной дорожки до ширины 3,5—4 м универсальным бульдозером, предусматривая при этом разъезды или разворотные площадки (рис. 7.13, г). После открытия рабочего проезда приступают к строительству труб, мостов, к выполнению основных земляных работ с установленной скоростью. [c.70]

Ширину тротуаров Т определяют расчетом. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать ие менее 1,5 м. На городских эстакадах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, предусматривают только служебные проходы шириной 0,75 м. Габарит по высоте на тротуарах принимают равным не менее 2,5 м. [c.16]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Габарит по ширине городских и станционных пешеходных тоннелей и пешеходных мостов определяют в зависимости от интенсивности пешеходного дёижения и назначают его для тоннелей — не меиее 3 м, для мостов — не менее 2,25 м. Габарит тоннелей по высоте (от верха покрытия) — не менее 2,3 м. Ширина пешеходных мостов и тоннелей, устраиваемых вне населенных пунктов при пересечении с автомобильными и железными дорогами, 1,5 м. [c.237]

Эксплуатационные обустройства. Элементы мостов и путепроводов должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего предусматриваются специальные смотровые приспособления или приставные лестницы. У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м для железнодорожных сооружений и более 4 м —для автодорожных устраивают один или два постоянных лестничных схода по откосам насыпи (ширина схода 0,75 м). На железнодорожных мостах и в путепроводах тоннельного типа устраивают площадки-убежища в уровне проезда через каждые 50 м, которые располагают в шахматном порядке. На путепроводах и пешеходных мостах, проектируемых над электрифицированными путями, предусматривают установку вертикальных и горизонтальных щитов (сеток), ограждающих контактную сеть. На мостах и путепроводах, проектиру- [c.267]

Сходы не должнй, нарушать архитектурного ансамбл улицы и ухудшать видимость водителям автомобилей. Из-за этого сходы стремятся отодвинуть от бровки тротуара, располагая их в пределах его ширины или на полосе зеленых насаждений. Иногда их делают встроенными в первые этажи прилегающих к переходу зданий, что наиболее удобно, хотя это и требует проведения работ по переустройству части зданий. Если окружающая пешеходный мост территория достаточно свободна, то сходы выполняют в виде наклонных пандусов. Минимальную площадь занимают спиральные пандусы (рис. 12.2). В плане пандусы могут быть прямолинейными, криволинейными, ломаного очертания, разветвляющимися. Уклоны пан-дусных сходов составляют обычно 10--12 %. Против образования гололеда в них предусматривают устройство отопительной системы. [c.331]

В 1875 г. Ж. Монье представил экспертной комиссии модель железобетонного моста, которая выдержала испытание нагрузкой. В том же году изобретатель построил по этой модели пешеходный мостик пролетом 16 м и шириной 4 м. Первые промышленные мосты появились в 1887 г. Большая часть из них была сооружена в Германии и Австро-Венгрии (5, с. 254]. [c.202]

Территория предприятия, производственные помещения и размещение оборудования должны удовлетворять требованиям безопасности. Каждый человек, находящийся на территории предприятия, обязан выполнять общепринятые правила безопасности труда. Территория промышленного предприятия должна быть ровной. Различные углубления, канавы, траншеи, необходимые для проведения строительных или ремонтных работ, должны быть плотно закрыты, а в случае необходимости надежно ограждены. Дороги и проходы на территории предприятия должны быть, как правило, прямолинейными, а их ширина должна отвечать интенсивности движения. На переходах, переездах должны быть установлены шлагбаумы, светофоры, звуковая сигнализация и предупредительные надписи. В местах особо интенсивного железнодорожного движения и на основных потоках движения людей нужно сооружать мосты-переходы над рельсовыми путями или тоннели. Места движения людей, транспорта и работ должны быть хорошо освещены. Транспорные средства на территории предприятия должны двигаться с невысокой скоростью. На территории предприятия нужно строго соблюдать следующие правила ходить только по пешеходным и переходным дорожкам, не переходить железнодорожные пути и дороги вблизи приближающегося транспорта, не пролезать под вагонами, стоящими на путях, а также не прыгать на ходу в вагоны или на платформы. Если на территории предприятия работает экскаватор или подъемные краны, запрещается стоять или ходить под ковшом или поднятым грузом. [c.429]

Подставляя формулу (1.5) в выражение (1.4), получим наиболее рациональную ширину мостов. В том случае, когда строят только один мост, его ширину определяют ожидаемой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения с учетом их перспективного роста. Если мост служит продолжением одной основной улищл и пересекает неширокую реку, его ширину назначают равной ширине улицы. В городах с интенсивным движением транспорта целесообразно частое расположение мостов через реку. При этом их ширину увязывают с планировкой и шириной подходяш,их к нему улиц. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...