Опрокидыватели крытых вагонов

ОПРОКИДЫВАТЕЛИ КРЫТЫХ ВАГОНОВ [c.185]

Таблица 5.5. Опрокидыватели крытых вагонов

Полувагоны на ваг. опрокидывателе и крытые вагоны ча установке ЦНИИ МПС Крытые вагоны и полувагоны Крытые вагоны, полувагоны, цементовозы, цистерны с пневматической разгрузкой Крытые вагоны [c.135]

Комбинированные вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузки из крытых вагонов хорошо сыпучих сухих грузов, таких, как зерно, доломит, магнезитовый порошок и пр. Принцип работы большинства комбинированных вагоноопрокидывателей состоит в следующем. Закрепленный на специальной платформе вагон в начале поворачивают в боковом направлении, после чего следует несколько его торцовых наклонов то в одну, то в другую сторону. В результате такого чередования наклонов груз из вагона высыпается через открытую дверь в приемный бункер. Производительность данных опрокидывателей 8-ьЮ вагонов в час. Они весьма распространены за рубежом, но не получили распространения в нашей стране. [c.397]

Для выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов служат комбинированные вагоноопрокидыватели. Принцип работы большинства этих машин сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливают на платформе опрокидывателя, где закрепляют специальными зажимными устройствами. После этого платформу наклоняют в боковом направлении и производят несколько торцовых наклонов всей системы в одну и в другую сторону. В результате этих движений сыпучий груз высыпается через открытую боковую дверь вагона. [c.206]

Опрокидыватель крытых вагонов относительно непараллельных горизонтальных осей по предложению ХИИТа [c.188]

Комбинированный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода (рис. 78) предназначен для выгрузки угля из крытых вагонов. Машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапфами опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода 4 торцового опрокидывателя. Этот привод, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью И кВт, расположен сбоку моста на фундаменте. В нерабочем состоянии, при накатывании вагона и его закреплении мост опирается также на два концевых рычажных роликовых упора 5. Перед началом торцового опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону, при помощи винтового механизма 6 с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. На мосту расположен привод 7 бокового опрокидывания люльки, состоящий из электродвигателя мощностью И кВт, [c.122]

Оригинальный опрокидыватель для разгрузки крытых вагонов (рис. 5.8) разработан в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта проф. В. Н. Стоговым и инж. В. А. Малининым. По внешнему виду он аналогичен машине ВРГ, однако наличие двух непараллельных горизонтальных осей, расположенных под углом 65—67° к продольной оси поворотной платформы, обеспечивает принципиально отличный технологический процесс удаления груза из вагона, позволяющий исключить любое выгребающее устройство. Поворотная платформа опрокидывателя с размещенной поверху рельсовой колеей опирается на непараллельные горизон-тельные оси, подшипники которых могут быть закреплены сверху специальными механизмами. Опрокидывание вагона, закрепленного на платформе зажимами, после того, как одна его дверь будет открыта и зерновой щит отжат внутрь кузова щитоотжимателем. [c.187]

Недостаток этих опрокидывателей заключается в необходимости заглубления фундамента на 3,2—3,5 м и значительных усилий для поворота платформы, особенно в начальный момент второго цикла (до 80 т). Это учтено в модификации машины, предложенной Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (рис. 5.9). Устройство рассчитано на разгрузку крытых вагонов на любом участке рельсовой колеи 11 и может быть быстро смонтировано или демонтировано. Поворотная платформа 2, на которую по наклонным аппарелям / локомотивом надвигают разгружаемый вагон 5, укладывается на имеющийся рельсовый путь 11 с опорой открытыми подшипниками на непараллельные оси 7 и 10, уложенные в межрельсовом промежутке и по краям пути. К продольным балкам платформы 2 жестко присоединены поперечные балки с кронштейнами 4, в которые открытыми разъемными шарнирами упираются две пары домкратов 5. Вагон 3 закрепляют на платформе выдвижными упорами 6 и поднимают сначала одной парой домкратов, затем после возвращения в исходное положение-другой парой. Для исключения просыпания груза, удаляемого через открытый дверной проем, на время выгрузки воронку 8 передвижного ленточного конвейера 9 прикрепляют к средней части вагона 3 и поднимают вместе с ним. Ввиду того что общий наклон пола вагона не превышает 17 —20° к горизонту, а в поперечном направлении он составляет лишь 6—9°, для обеспечения интенсивного движения груза при окончании выгрузки используют подвесные вибраторы в зоне дверного проема. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...