Посадки Деформации сопрягаемых поверхносте

Выбор посадки и класса точности для функциональных размеров деталей производится, исходя из удовлетворения служебных требований, предъявляемых к работе узла и машины в целом. Рассчитанный исходя из обеспечения функциональной взаимозаменяемости допуск функционального размера несопрягаемых поверхностей и допуск посадки для сопрягаемых поверхностей должен делиться на две части 1-ю часть, оставляемую в качестве запаса на износ или в качестве запаса прочности, необходимую для сохранения требуемой точности и прочности машины в процессе ее длительной эксплуатации, и 2-ю часть, идущую на компенсацию погрешностей изготовления, сборки узла и машины в целом и ее регулировку, а также на компенсацию силовых и температурных деформаций и других погрешностей. [c.342]

Посадки с гарантированным натягом, объединяемые в группу прессовых посадок, создают необходимую прочность соединения за счет сил трения между охватываемой и охватывающей поверхностями, возникающих в результате поверхностного давления. Определенная величина натяга создается при обработке деталей, когда охватывающий диаметр делается меньше охватываемого. За счет деформации сопрягаемых поверхностей достигается необходимое поверхностное давление, а следовательно, и силы трения. На прочность соединения существенное влияние оказывают твердость материала, чистота поверхностной обработки, смазка, отклонения формы сопрягаемых поверхностей и пр. Применение посадок с гарантированным натягом позволяет деталям воспринимать осевые нагрузки, крутящие моменты и различные комбинации этих нагрузок. [c.38]

Посадки с большим гарантированным зазором П /d, D/h компенсируют значительные отклонения расположения сопрягаемых поверхностей и температурные деформации, обеспечивают свободное перемещение, регулировку и сборку деталей. [c.198]

Погрешности сборки вызываются отклонениями размеров, формы и взаимного расположения поверхностей сопрягаемых деталей (эти отклонения влияют на зазоры и натяги, ухудшая заданные посадки, что приводит к радиальным и торцовым биениям узлов вращения и несоосности), некачественной обработкой сопрягаемых поверхностей, в результате чего возникает их неплотное прилегание, снижение контактной жесткости стыков и герметичности соединений, неточной установкой и фиксацией элементов машины в процессе ее сборки, нарушениями условий и режимов выполнения сборочных операций, геометрическими неточностями сборочного оборудования, приспособлений и инструментов, а также их недостаточной жесткостью, погрешностями настройки сборочного оборудования, температурными деформациями элементов технологической системы. [c.176]

Восстановление посадочных мест подшипников качения и втулок. При посадке подшипника качения в корпусе машины происходит деформация подшипника и гнезда корпуса, в которое он устанавливается. Поэтому при замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности уже не могут обеспечить требуемого характера соединения. Для восстановления посадочных мест подшипника качения и обеспечения требуемого характера соединения используют эпоксидный клей. При восстановлении гнездо корпуса и наружное кольцо подшипника качения зачищают и тщательно обезжиривают. После испарения растворителя гнездо корпуса машины смазывают эпоксидным клеем и осторожно вставляют в него подшипник (рис. 38). Оба подшипника, если возможно, монтируют на валу и устанавливают в корпус машины в собранном виде во избежание перекоса. [c.222]

Посадки H/d, D/h — широкоходовые . Характеризуются большим гарантированным зазором, позволяющим компенсировать значительные отклонения расположения сопрягаемых поверхностей и температурные деформации и обеспечить свободное перемещение деталей или их регулировку и сборку. [c.17]

Характер резьбового сопряжения (посадка) определяется величиной зазора (натяга) между образующими профиля, действительное значение которого зависит от точности изготовления сопрягаемых резьб. Особенностью винтовых пар является наличие гарантированного зазора между сопрягаемыми поверхностями по всему профилю, который необходим для размещения смазки, компенсаций различных деформаций резьбы и т. д. Зазор создает свободу относительного перемещения сопрягаемых резьб винта и гайки, обеспечивая однопрофильный контакт в резьбовом сопряжении. Стандартами на резьбы установлены длины свинчивания, при которых гарантируется свинчиваемость деталей при значительном увеличении длин резьб следует назначать специальные допуски или использовать калибры с увеличенной длиной. [c.184]

В прессовых посадках неподвижность соединения достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации контактных поверхностей. Лишь при передаче особо больших крутящих моментов или осевых усилий рекомендуется применять дополнительное крепление. [c.210]

Посадки шлицевых валов в шлицевые отверстия аналогичны посадкам гладких цилиндрических соединений. Больщинство шлицевых соединений делают с гарантированными зазорами по сопрягаемым поверхностям. Выбор зазора также зависит от длины соединения, при этом чем больше длина осевого перемещения, тем больше должен быть зазор, который необходим для размещения смазки, компенсации температурных деформаций и погрещностей изготовления шлицевых деталей. [c.533]

Крепление дополнительных ремонтных деталей обычно осуществляется за счет посадок с натягом. В отдельных случаях могут быть использованы дополнительные крепления приваркой по торцу, постановкой стопорных винтов или штифтов. Для обеспечения прочной посадки ДРД, имеющих форму втулок, необходимо обработку сопрягаемых поверхностей втулки и детали выполнять по допускам прессовых посадок 2-го класса точности с шероховатостью не ниже 7—8-го классов (7 а = 1,25—0,32 мкм). При запрессовке втулок, чтобы предупредить их деформацию, рекомендуется сопрягаемые поверхности покрывать смесью машинного масла и графита. [c.202]

Соединения с гарантированным натягом осуществляются прессовыми посадками или путем теплового воздействия на сопрягаемые детали. Прессовое соединение осуществляется под давлением пресса, когда охватываемая деталь вводится (запрессовывается) в отверстие охватывающей детали или, наоборот, охватывающая деталь насаживается (напрессовывается) своим отверстием на охватываемую деталь. Наличие натяга при осуществлении соединения вызывает упругие и пластические деформации сопрягаемых деталей, в особенности их поверхностных слоев в результате этих деформаций на поверхности сопряжения возникают значительные нормальные давления. [c.250]

При напрессовке цилиндров (в пределах упругих деформаций) на поверхности их прилегания возникает контактное давление р . Если сопрягаемые путем прессовой посадки детали имеют одинаковую длину, то контактное давление равномерно распределено по поверхности касания. В этом случае контактное давление р в кГ/см в зави-симо ти от натяга А в см вычисляется по формулам табл. 26. [c.152]

Посадки с натягом предназначены для неподвижных неразъемных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей, как правило, без дополнительного крепления винтами, штифтами, шпонками и т. п. Относительная неподвижность деталей при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие действия деформаций их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжения пропорциональны натягу. В большинстве случаев посадки с натягом вызывают упругие деформации контактных поверхностей, но в ряде посадок с натягом, особенно при относительно больших натягах или в соединениях деталей, изготовленных из легких сплавов и пластмасс, возникают упруго-пластические деформации (пластические деформации в одной или обеих деталях распространяются не на всю толщину материала) или пластические деформации, распространяющиеся на всю толщину материала. Применение таких посадок во многих случаях возможно и целесообразно. [c.331]

Величина давления масла в момент разборки маслопрессовой конусной посадки в значительной мере зависит от скорости его нарастания. Поэтому давление рекомендуется увеличивать медленно, а при достижении 100 МПа необходимо через каждые 10 МПа делать выдержку 1... 2 мин, что обеспечивает равномерное распределение масла по сопрягаемым поверхностям деталей и предотвращает появление местных пластических деформаций металла. [c.109]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях, при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил, можно рекомендовать применение этих посадок с применением крепежных деталей. Основные посадки с натягом могут быть условно подразделены по относительному иатягу (Njd) на ряд подгрупп (табл. 25). [c.89]

Подготовка к монтажу сопрягаемых с подшипниками деталей. Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от качества механической обработки сопрягаемых с подшипником деталей. Несоблюдение требований ГОСТа 3325-55 к посадочным поверхностям вала и корпуса может привести к нарушению посадки или недопустимым деформациям колец подшипников и преждевременному их выходу из строя. Поэтому перед сборкой подшипниковых узлов необходим контроль чистоты поверхности и размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками. [c.366]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил можно рекомендовать применение этих посадок с привлечением крепежных деталей. [c.163]

После распрессовки действительные размеры поверхностей сопрягаемых деталей в соединениях с прессовыми посадками (с посадками, обеспечивающими при сборке в сопряжении гарантированный натяг) вследствие деформаций при сборке и разборке существенно отличаются от первоначальных и тем больше, чем больше был первоначальный натяг. [c.37]

Распрессовкд и запрессовка с применением масла под давлением. При обычной распрессовке трение между деталями очень велико, поэтому велики и усилие распрессовки и деформации сопрягаемых поверхностей. Наибольшие деформации имеют поверхности деталей, соединенных горячей посадкой. Обычно эти соединения не распрессовывают, а разбирают путем разрушения одного из элементов соединения (втулки или вала) механическим путем или пламенем газовой горелки [139]. [c.260]

Прессовая посадка характеризуется тем, что у нее величина наименьшего натяга равна нулю. Натяг между сопрягаемыми поверхностями до сборки препятствует относительному перемещению деталей после сборки. Прессовую посадку следует применять главным образом в бесклеевых соединениях, прочность которых достигается благодаря силам трения от упругой деформации древесины в зависимости от величины натяга. [c.163]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

Посадки ——, ——, —, характеризуются большим гаран-аа ао по п1 тированным зазором, позволяющим компенсировать значительные отклонения расположения сопрягаемых поверхностей и температурные деформации, а также обеспечивающим свободное перемещение деталей или их регулировку и сборку. Применяются для точных неподвижных соединений при тяжелых режимах работы и больших температурных деформациях, например впускные и выпускные юшпаны направляющих двигателя внутреннего сгорания (рис. 1.24) поршневые кольца в канавках поршня по ширине и др. [c.52]

Фактический натяг при прессовой посадке определяется по номиваяьным размерам вала и втулки без учета шероховатости поверхиостн, микронеровности которой сминаются под действием давлений на сопрягаемых поверхностях и уменьшают величину натяга. Таким образом, при механической запрессовке происходит как бы сглаживание неровностей сопрягаемых поверхностей, вызывающее ослабление посадки и уменьшение по этой причине удельного давления. Необходимо отметить, что при выборе коэффициента трения, необходимого для подсчета силы запрессовки нлн рас-прес-совки, следует учитывать его зависимость от материала деталей, шероховатости поверхностей сопрягаемых деталей, удельного давления на контактной поверхности, а также от наличия и характера смазки. При запрессовке труб или колец (наиболее общий случай) величина иатяга N складывается из деформации сжатия внутренней трубы и деформации трубы (рис. 9), т. е. N — [c.93]

Как уже отмечалось, часто при сборке вместо нагрева охваты-ваюптей детали пользуются обратным методом, т. е. получают требуемую разность температур для двух сопрягаемых деталей за счет охлаждения охватываемой детали. Этот способ имеет ряд преимуществ перед горячей посадкой. Нагрев деталей сложной формы может явиться причиной возникновения температурных напряжений, нежелательных изменений в микроструктуре, местных деформаций снижения твердости и окисления поверхностей деталей. [c.230]

Кроме износа, в результате которого характер подвижных посг док сопряжений изменяется вследствие роста зазора, чистота повер> ности оказывает существенное влияние на прочность неподвижны посадок. В процессе запрессовки деталей выступающие гребешк подвергаются пластической деформации и срезаются, что приводи к уменьшению действительного натяга против расчетного. Величин перемещения выступающих частиц металла гребешков во впадин при запрессовке, так называемый размер сглаживания , оказывак щий непосредственное влияние на прочность посадки, зависит от вид обработки. Так, при чистовой обточке вала и чистовой расточке втулк размер сглаживания по диаметру составляет 58 мк, в то время ка при шлифовке обеих поверхностей он равен 20 мк, при тонкой обточи и расточке 8,4 мк и при притирке 0,4 мк. Влияние чистоты повер ности сопрягаемых деталей на величину натяга видно из следующе формулы [27] [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...