Подшипники роликовые — Особенности конструктивные

По действующим стандартам подшипники качения различаются типом, серией и диаметром. Эти сведения зашифрованы в номере подшипника, выбитом на торце кольца. Тип характеризует основные конструктивные особенности и шифруется четвертой справа цифрой номера [например, радиальный однорядный шариковый (рис. 13.17, а) — четвертая цифра справа — 0 конический роликовый (рис. 13.17,8) — четвертая цифра справа — 7, и т. д. . Серия определяет соотношения между основными размерами и диа- [c.339]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Каждый роликовый подшипник маркируют. По маркировке можно судить о величине внутреннего диаметра, серии, типе, конструктивных особенностях и точности изготовления. На рис. 115, а цифры 168 [c.168]

Для предупреждения нагрева букс и снижения сопротивления движению вагонов применяются специальные смазки, которые в зависимости от конструктивных особенностей буксового узла делятся на жидкие для букс с подшипниками скольжения и консистентные — для роликовых букс. [c.119]

Однако в приборостроении шарикоподшипники используются не так широко, как в машиностроении (при малых размерах трудно выполнить детали шарикоподшипников с необходимой точностью). Шарикоподшипники различаются по следующим признакам диаметру вала в месте посадки типу — направлению воспринимаемой нагрузки с поверхности тел качения (радиальный, радиально-упорный, упорный, шариковый, роликовый и т. д.) серии — различию подшипников по наружному диаметру и ширине (сверхлегкая, легкая, средняя, тяжелая и т. д.) конструктивным особенностям (со стопорной шайбой, с фетровым уплотнением и пр.) точности изготовления. [c.110]

Под ш и п н и к и СКФ для тяговых электродвигателей, генераторов и вспомогательного оборудования. В течение 30 лет фирма совершенствовала подшипники этих типов и в настоящее время пришла к новой конструкции с высокой несущей способностью. Роликовые подшипники тяговых электродвигателей, установленные со стороны зубчатой шестерни и коллектора, обладают следующими основными конструктивными особенностями ролики имеют [c.179]

Каждый роликовый подшипник имеет определенное условное обозначение (маркировку), которое составляется из цифр и букв. По условному обозначению стандартных подшипников судят о величине внутреннего диаметра, серии, типе, конструктивных особенностях и точности изготовления. Две первые цифры, считая справа налево, умноженные на пять, указывают величину внутреннего диаметра подшипника (26- 5 = 130 мм). Третья цифра характеризует серию подшипника по наружному диаметру. Цифру 7 ставят на подшипники, у которых наружный диаметр и ширина нестандартны. Такую серию подшипников называют неопределенной. Четвертая цифра условного обозначения характеризует тип подшипника по направлению воспринимаемой нагрузки. Цифра два показывает, что подшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами. На пятом месте стоят цифры 3 и 4. Цифра 3 означает, что подшипник с двумя упорными буртами на наружном кольце и без буртов на внутреннем. Роль бурта у такого подшипника играет съемная упорная шайба. Цифра 4 показывает, что подшипник с одним упорным буртом на внутреннем и двумя на наружном кольцах. [c.34]

Подшипники качения маркируют нанесением на торцы колец цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные особенности и другие признаки. Например, две первые цифры справа обозначают их внутренний диаметр d (от 20 до 495 мм), определяемый умножением числа, записанного упомянутыми выше двумя первыми цифрами справа, на пять. Третья цифра справа обозначает серию подшипника особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника пятая или пятая и шестая цифры справа—отклонение конструкции подшипника от основного типа. Седьмая цифра справа—серию ширин. Цифры, стоящие через тире впереди цифр условного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой О, а сверхвысокий класс точности — цифрой 2, затем в порядке понижения точности — 4,5, 5, 6 и 0. Примеры обозначения подшипников 4—2208—подшипник роликовый с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии, d = 40 мм, четвертого класса точности 2П — подшипник шариковый радиальный, легкой серии, с й = 55мм, нормальным классом точности. [c.417]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Конструктивные особенности станка. Шпиндель 10 (рис. 63) станка вращается на трех опорах, из них две опоры —конические роликовые подшипники, третья задняя — радиальный шариковый подшипник. У третьей опоры на шпинделе сидит маховик ф170 мм, позволяющий значительно снизить частоту собственных колебании 2-го порядка. Влияние его на процесс фрезерования чрезвычайно велико. Все остальные валы в коробке скоростей вращаются также в подшипниках качения. Часть валов коробки подач вращается в подшипниках скольжения. [c.102]

Конструктивные особенности. Для передних опор шпинд лей применены двухрядные цилиндрические роликовые подшипник серии 3182100, благодаря чему увеличена жесткость шпинделэных узлов и точность вращения шпинделей. [c.102]

Анализ статистики отказов по парку этих двигателей приводит к выводу, что практически 100 % всех двигателей вырабатывает свой ресурс из-за разрушения подшипников качения. Конструктивной особенностью двигателя является наличие межвального роликового подшипника, требующего исключительно высокой точности изготовления и сборки. Нарушение этих требований в процессе сборки двигателя или постепенное разбалтывание подшипниковых опор в процессе эксплуатации приводит к развитию аварии, протекающей в три стадии [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...