Посадки зубчатых колес на валы — Выбор

Полуэллипсы — Элементы — Вычисление 284 Поля магнитные 219, 222, 223 Поршни — Ускорения и силы инерции — Вычисление 141 Посадки зубчатых колес на валы — Выбор 835, 836 --зубчатых (шлицевых) соединений 556—562 [c.993]

Посадки на участке вала, сопрягаемого с подщипниками качения и допуск на биение упорных буртов рассмотрены на с. 328. Указания к выбору посадок для зубчатых колес даны на с. 243, полумуфт — на с. 229, шкивов,— на с. 161. Допуски и посадки шлицевых и шпоночных соединений рассмотрены в 9.3, 9.4. На рис. 16.16, 16.20 представлены рабочие чертежи валов-шестерен и червяков. [c.169]

Следовательно, при выборе рационального способа простановки размеров необходимо знать, к каким из них предъявляются повышенные требования точности. Такими размерами являются сопряженные размеры, к которым относятся размеры, входящие в размерные цепи, диаметры валов в местах посадки подшипников, или зубчатых колес, размеры шлиц, шпоночных пазов и т, п. [c.413]

Система посадок зацеплений положена в основу при установлении отклонений межосевого расстояния. Отклонения межосевого расстояния необходимо располагать так, чтобы в передачах, состоящих из нескольких пар зубчатых колес, расстояние между осями первого и последнего вала передачи не имело недопустимо больших отклонений от номинального размера. Поэтому отклонения располагаются по обе стороны от номинальных размеров. Характер посадки определяется выбором поля допуска для толщины зуба. [c.309]

Требования к сборке зубчатых и червячных передач. Важным условием нормальной работы зубчатой передачи является правильный выбор посадки колес на валах [ 1 ]. В большинстве своем соединение [c.312]

Подобрать посадку для соединения шпонки призматической обыкновенной 12x8x80 мм с валом 0 40 мм и зубчатым колесом. Соединение неподвижное на валу и скользящее по втулке. Построить поля допусков и дать эскиз соединения с простановкой размеров. При выборе допусков руководствоваться ГОСТом 7227—58. [c.28]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Расчет осей и валов на прочность. Расчет валов на прочность обычно проводят в два этапа первый этап — предварительный расчет вала, который выполняют после определения основных размеров проектируемой передачи для предварительного выбора диаметров вала в. местах посадки полумуфт, подшипников, зубчатых колес II т. п. второй этап — уточненный расчет, выполняемый на основе окончательно разработанной конструкции проектируемого объекта с целью определения действительного коэффициента запаса прочности для опасного сечсиия вала. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...